工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，山東港口青島港重新定義港口形態(tài)

　　今年，突發(fā)的新冠肺炎疫情給各行業(yè)都帶來了前所未有的沖擊，但山東港口青島港自動化碼頭的生產(chǎn)作業(yè)卻并未受到疫情影響，反而多次打破紀錄，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的工作效率。是什么賦予這座碼頭對抗環(huán)境沖擊的強勁韌性？答案是：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

　　16臺自動化橋吊，76臺高速軌道吊、83臺自動導(dǎo)引車……得益于“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)支撐，175臺設(shè)備實現(xiàn)高效率的運作。

　　過去談及自動化碼頭，提到更多的是自動控制、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能；其實，自動化碼頭也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個重要場景。就在不久前，青島港5G智慧碼頭應(yīng)用入選了“2020年5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大典型應(yīng)用案例”。

　　“定義全自動化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點’。就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運行機制來講，我們完全是一個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碼頭?！鄙綎|港口青島港首席高級工程師，青港國際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼說。

　　目前，在山東港口青島港全自動化碼頭，每臺設(shè)備、每個環(huán)節(jié)、每個用戶都是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者、傳送者和消費者，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就像流動數(shù)據(jù)的“毛細血管”一樣，重新定義港口的形態(tài)。

　　碼頭上沒有一個人，很多人不禁要問：貨物怎樣進出？司機如何溝通？海關(guān)怎么監(jiān)管？設(shè)備萬一出了故障怎么辦？

　　對自動化碼頭而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義不只是內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，更在于整個業(yè)務(wù)流程以及上下游快速高效的溝通協(xié)同，實現(xiàn)碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機以及口岸單位等之間的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通。

　　在集裝箱船大型化的時代，最大型集裝箱船一次可裝載2.4萬標箱，人工作業(yè)效率難以滿足港口生產(chǎn)要求，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成為化解大船、大運量壓力的顯著手段。從船舶計劃來港到集卡車提箱，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)調(diào)度取代了人與人的交互，作業(yè)計劃自動生成并下達指令，完全是智能化生產(chǎn)調(diào)度和自動化作業(yè)。

　　“集裝箱船到每個港口裝卸的箱子數(shù)量和位置都不一樣，哪個先裝哪個后裝，要排一個時間隊列并不斷調(diào)整，靠人來協(xié)調(diào)很難做到?！鼻鄭u港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹，“通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過算法制定作業(yè)計劃，在裝卸過程中視覺系統(tǒng)自動感知集裝箱箱號等信息?！?/p>

　　集卡車司機來提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節(jié)，無需像傳統(tǒng)碼頭一樣來現(xiàn)場辦理手續(xù)，直接通過手機線上辦理線上預(yù)約。集卡車從無人閘口進入指定位置，由自動化軌道吊自動作業(yè)，再從無人閘口出去，全過程只要十三四分鐘，而傳統(tǒng)碼頭通常需要半個小時。

　　“自動化碼頭對于‘計件’工資的集卡車司機來說更有吸引力，他們很喜歡來自動化碼頭，作業(yè)效率很快?！崩钣来湔f。

　　貨物進出還有一道重要的關(guān)口是海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)無人化無縫嵌入自動化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，在船舶卸船落箱的同時，集裝箱稱重信息、理貨報告、運抵報告就自動傳送給海關(guān)，通過X光機查驗、ASC稱重、空箱檢測、智能梯口等多系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)碼頭現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、閘口監(jiān)管“零駐守”、實施監(jiān)管“零待時”。

　　此外，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，山東港口青島港全自動化碼頭還突破了一個傳統(tǒng)人工碼頭無法解決的難點——故障維修。在人工碼頭時代，設(shè)備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽來判斷，這樣一來存在著很多不準確性。同時，由于無法預(yù)判設(shè)備存在的問題，在設(shè)備出現(xiàn)故障時，往往會因為沒有維修計劃而耽誤了工作進度。

　　但在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，山東港口青島港全自動化碼頭通過一個個系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器，實現(xiàn)了設(shè)備的預(yù)測性維護，將這些因故障耽擱的工作時間轉(zhuǎn)化成了實實在在的生產(chǎn)力。

　　傳感器的應(yīng)用不止于此。碼頭現(xiàn)場的工作設(shè)備都是機器人，日升月落、春風(fēng)夏雨，和室內(nèi)工作不一樣，室外復(fù)雜的自然環(huán)境對于設(shè)備的精度要求更高，不能天黑了不知如何工作，下雨后采集不到信息。因此要實現(xiàn)自動化，對機器的定位、環(huán)境的感知等環(huán)節(jié)要求十分嚴格。在這一方面，全自動化碼頭也做到了，經(jīng)由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，機器人對現(xiàn)場物聯(lián)網(wǎng)的感知性能和可靠性已經(jīng)達到了很高的水平。

　　據(jù)悉，青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百噸的軌道吊每分鐘可以移動270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)備在高強度工作的情況下，迅速準確地到達指定位置，做到了精確錨定。

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