“屌絲之城”地鐵票價(jià)引熱議 全程5元較靠譜


時(shí)間:2012-08-31





大學(xué)生上街調(diào)研地鐵票價(jià)

鄭州市地鐵建設(shè)已進(jìn)行了兩年多時(shí)間,目前進(jìn)展順利。雖然距離明年通車還早,但網(wǎng)友紛紛按捺不住,在大河論壇、商都論壇等各大論壇預(yù)測(cè)鄭州地鐵票價(jià)。河南工業(yè)大學(xué)參加社會(huì)實(shí)踐的多名學(xué)生,針對(duì)此問(wèn)題對(duì)300多名受訪者進(jìn)行了調(diào)查。那么,鄭州地鐵究竟該如何定價(jià),多高的票價(jià)市民能夠接受,定價(jià)由誰(shuí)說(shuō)了算呢?

  8月25日,大河網(wǎng)友“毛潤(rùn)之”在大河論壇魅力鄭州板塊出預(yù)測(cè)“鄭州地鐵票價(jià)3元起”的帖子,短短幾天共有5864人次閱讀,得到85條回復(fù)。網(wǎng)友預(yù)測(cè)鄭州地鐵票價(jià)3元起,全價(jià)8元,并給出了4條理由。

  一是如果起價(jià)太低,很多近距離的本來(lái)可以坐公交的,就會(huì)坐地鐵,造成擁堵,地鐵和公交應(yīng)該是相互補(bǔ)充。

  二是3元至8元這個(gè)價(jià)格比較合理,原來(lái)開(kāi)車上班的不用開(kāi)車了,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)錢(qián)比油錢(qián)省了不少;原來(lái)坐公交的可以多花幾元,省時(shí),舒服;一部分外出辦事人員也可能選擇地鐵出行,能做到省時(shí),準(zhǔn)時(shí)。

  三是3元至8元看似價(jià)格比較高,可現(xiàn)在離一號(hào)線的開(kāi)通有一些時(shí)間,以后物價(jià)還會(huì)上漲。從公共產(chǎn)品的定價(jià)上來(lái)看,一旦定價(jià)后不能頻繁提價(jià),所以定價(jià)時(shí)會(huì)定一個(gè)稍高的價(jià)格。煤氣費(fèi)、水電費(fèi)等的提價(jià)歷史可以作為參考。

  四是鄭州的財(cái)政能力不足以支持太低的票價(jià),而龐大的乘客流量也擺明了這個(gè)價(jià)格依然可以留住足夠的人群。

  網(wǎng)友“吐槽”反對(duì)較高票價(jià)

  一石激起千層浪。預(yù)測(cè)票價(jià)起步3元的說(shuō)法,立刻引起廣大網(wǎng)友跟帖“吐槽”,大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為起步3元、全程票價(jià)8元的價(jià)格過(guò)高,難以接受。

  網(wǎng)友“君主威臨”:“開(kāi)車的不怕油錢(qián)多,怕堵。只要路面暢通,開(kāi)車的還是要選擇自駕出行?!?

  網(wǎng)友“新鄭路”:“如果真的多了那一塊錢(qián),那就不坐了,反正平時(shí)上下班也無(wú)需地鐵。但如果能把那個(gè)“起”字去掉,基本上可以每到周末至少坐一回?!?

  網(wǎng)友“中原之夜”:“2至4元最好!地鐵擠一點(diǎn)不怕,因?yàn)檫@意味著地面交通可以暢通些了?!?

  網(wǎng)友“tracy001”:“兩元起,5元封頂,這個(gè)價(jià)格還差不多。別忘了,這是公共交通??!”

  網(wǎng)友“流浪在遠(yuǎn)方”:“應(yīng)該像北京一樣,2元一票通,大力提倡公共交通出行,城市私家車就會(huì)減少??纯磭?guó)外的城市,難道說(shuō)汽車比國(guó)內(nèi)少,堵車相對(duì)較少,是因?yàn)槿思业墓步煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)達(dá),自己不愿意開(kāi)車了?!?

  網(wǎng)友“apple314”:“兩元比較合適吧。畢竟該開(kāi)車的還會(huì)開(kāi)車,不會(huì)在乎油錢(qián),圖的是方便,否則現(xiàn)在就坐公交了。該騎電動(dòng)車的還是騎電動(dòng)車,該騎自行車的還是騎自行車,只是分流一部分坐公交的?!?

  網(wǎng)友“新聞工作者”:“政府能在鄭州執(zhí)行公交票價(jià)1元,相信政府在鄭州也能執(zhí)行地鐵兩元統(tǒng)一價(jià)。河南人、鄭州人不一定比北京人有錢(qián)?!?

  網(wǎng)友“a32639142”:“4站以內(nèi)2元,4站以后開(kāi)始漲價(jià),中距離應(yīng)該保持一個(gè)較低的價(jià)格。從高新區(qū)坐到火車站4元比較合適,遠(yuǎn)距離可以提高價(jià),高新區(qū)坐到龍子湖8元也可以,畢竟沒(méi)多少人從這頭坐到那頭。但問(wèn)題是BRT延長(zhǎng)之后,地鐵能到的它也能到。如果我從高新區(qū)去新東站,乘BRT1元錢(qián)就可以,為什么還要去坐地鐵?”

  網(wǎng)友“戰(zhàn)地雄鷹”:“起價(jià)1元差不多。鄭州北環(huán)到南環(huán),東環(huán)到西環(huán)也沒(méi)有多少里程,誰(shuí)能沒(méi)事坐在車上不下來(lái),現(xiàn)在這個(gè)距離坐公交才1元。如果距離遠(yuǎn)了可以適當(dāng)提高一點(diǎn),但是不能過(guò)高。城市公共交通主要是方便百姓出行,把價(jià)格定得太高,大部分人肯定還是選擇公交車或者自駕車,還是不能緩解城市交通擁堵。”

  數(shù)據(jù)參考

  低收入支撐不了高票價(jià)

  除了“吐槽”反對(duì),也有網(wǎng)友對(duì)票價(jià)進(jìn)行了分析,甚至還有網(wǎng)友列出了全國(guó)9個(gè)城市的地鐵票價(jià)來(lái)對(duì)比。

  網(wǎng)友“xingfu001”分析說(shuō):“北京地鐵的票價(jià)是2元,鄭州一個(gè)“屌絲之城”,倒數(shù)第四的收入你怎么支持3元至8元的票價(jià)?坐地鐵的肯定以工薪階層為主,如果坐一趟地鐵就要8元,一天一個(gè)來(lái)回就是16元(咱就不說(shuō)坐地鐵不一定能到目的地,還需要再次轉(zhuǎn)公交或別的了),一個(gè)月22個(gè)工作日算算就是352元,按照平均工資2961.75算,占月收入的11.88%??粗桓?,但是別忘了,這個(gè)數(shù)據(jù)是平均工資?,F(xiàn)在每天能支付得起16元交通費(fèi)的,或者已經(jīng)買(mǎi)車了,或者正在打算買(mǎi)車,除了這些人,靠什么支撐8元的票價(jià)?”

  網(wǎng)友“xawsbrt”更是列出了全國(guó)9個(gè)城市的地鐵票價(jià)供大家參考。

  1.北京:全線路單一票價(jià),統(tǒng)一為2元。2.天津:實(shí)行分段計(jì)程票制,1號(hào)線全程票價(jià)5元:乘坐5站以內(nèi)含5站2元;乘坐5站以上10站以下含10站票價(jià)3元;乘坐10站以上16站以下含16站票價(jià)4元;乘坐16站以上的票價(jià)為5元。

  3.上海:6公里以內(nèi)3元,6至16公里4元,16公里以上每10公里加收1元。

  4.重慶:軌道一、二、三號(hào)線票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為:起步價(jià)0至6公里3元,7至11公里4元,12至17公里5元,18至24公里6元,25至32公里7元,33至41公里8元,42至51公里9元,52公里以上10元。

  5.成都:起價(jià)為2元,且可以乘坐6個(gè)站,6至10站3元,11至16站4元,16至24站5元,使用天府通9折。

  6.廣州:起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里

  以后,每遞增8公里加1元。

  7.深圳:深圳地鐵的最低票價(jià)是2元,每搭乘超過(guò)4個(gè)車站加1元。

  8.南京:一號(hào)線起步價(jià)2元,可坐1至8個(gè)站包括起點(diǎn)站,3元可坐9至12個(gè)站,4元可坐12站以上,使用金陵通9.5折。

  9.沈陽(yáng):8站以內(nèi)2元,9至12站3元,13站以上4元。

  大學(xué)生暑期調(diào)查351名市民談地鐵票價(jià)

  7月6日至10日,河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院張弛、謝浩等7名學(xué)生組成“夢(mèng)之地鐵”暑假社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì),針對(duì)鄭州地鐵票價(jià)、地鐵施工帶來(lái)的影響等8個(gè)問(wèn)題走訪了351名市民。與網(wǎng)友反映較為近似的是,市民普遍建議起步價(jià)一至兩元較為適宜,全程5元左右比較合適。有些市民還建議,地鐵可以實(shí)行一些月卡、年卡、老年卡等制度來(lái)滿足不同的消費(fèi)人群。還有一些市民建議地鐵卡可以與公交卡實(shí)行一卡通政策。

  票價(jià)定多高要廣泛征求市民意見(jiàn)

  鄭州地鐵一號(hào)線2013年年底通車試運(yùn)營(yíng)。今年年初,鄭州市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理汪國(guó)利在媒體通氣會(huì)上說(shuō),地鐵票價(jià)定價(jià)原則為“公益為先,兼顧效益”,對(duì)于票價(jià)的制定會(huì)考慮多方面因素,主要包括運(yùn)營(yíng)成本、市民平均收入水平、其他城市地鐵票價(jià)參考、鄭州市公共交通的平均票價(jià)水平等因素?!爸朴喍嗵灼眱r(jià)方案。在地鐵開(kāi)通前6個(gè)月左右篩選出較合理的2至3種票價(jià)方案,報(bào)物價(jià)局審批。還將召開(kāi)市民票價(jià)聽(tīng)證會(huì),充分聽(tīng)取廣大市民的意見(jiàn)后方能確定?!?

  “目前討論具體票價(jià)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還為時(shí)尚早,但我們保證將對(duì)此作充分的市場(chǎng)調(diào)研。敬請(qǐng)廣大市民放心,地鐵還是以實(shí)惠為主。”

  他還透露,地鐵也將實(shí)現(xiàn)刷卡乘坐。但目前城市公共交通通用一張卡的模式還沒(méi)有確定,鄭州市也正在籌劃成立市民卡公司,屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)公交、出租、地鐵、購(gòu)物一卡通。另外,鄭州市將推行自動(dòng)售票,人工售票將作為輔助售票方式同時(shí)進(jìn)行。

  汪國(guó)利還說(shuō),對(duì)于鄭州地鐵的舒適度,市民也大可放心。將來(lái),乘坐地鐵時(shí)可觀看實(shí)時(shí)的電視節(jié)目,由于采用了優(yōu)秀的信號(hào)覆蓋設(shè)備及方案保障,在地下接聽(tīng)手機(jī)也不會(huì)影響到通話質(zhì)量。按照設(shè)計(jì),鄭州地鐵1號(hào)線車輛的最高運(yùn)行速度為80km/h,車輛編組形式為4動(dòng)2拖6節(jié)編組,最大運(yùn)能情況為額定載荷1460人、超員時(shí)可達(dá)1870人。
(來(lái)源:河南法制報(bào))



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