河南建設(shè)大交通 在全國(guó)交通坐標(biāo)系中重新定位

　　7月1日，全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖開(kāi)始實(shí)施，鄭州東站高鐵站逢車(chē)必停。這是繼2004年鐵路調(diào)整十年之后，鄭州再迎鐵路逢車(chē)必停。十年之前，有人為有火車(chē)途經(jīng)鄭州不?？慷?，十年之后，大家熱議鄭州樞紐地位更加凸顯。在更多人眼里，鄭州的樞紐地位根本沒(méi)有爭(zhēng)議。過(guò)去數(shù)十年里，擁有著全國(guó)特等客運(yùn)站、亞洲最大貨運(yùn)編組站的鄭州鐵路樞紐被譽(yù)為全國(guó)鐵路交通“心臟”；今天，因?yàn)殍F路雙十字、鄭歐班列、米字形網(wǎng)絡(luò)……“新心臟”呼之欲出。

　　省委書(shū)記郭庚茂說(shuō)過(guò)，完善河南鐵路網(wǎng)建設(shè)，打造現(xiàn)代綜合交通體系，對(duì)于加快建設(shè)河南至關(guān)重要。同時(shí)，在全國(guó)鐵路交通坐標(biāo)系中，河南成為新的坐標(biāo)點(diǎn)，連通全國(guó)多個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊，將塑造出新的產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)格局。

　　歷史的樞紐 無(wú)可替代

　　“我們?cè)诒本┥洗髮W(xué)那會(huì)兒，每次放假回家，河南的同學(xué)從來(lái)不用看火車(chē)時(shí)刻表，反正往南的車(chē)一定會(huì)經(jīng)過(guò)鄭州，也一定會(huì)在鄭州停靠。”提及列車(chē)經(jīng)鄭必停，在鄭州鐵路局工作了20多年的宋傳輝深有感觸。

　　宋傳輝的感觸里，流露著強(qiáng)烈的自豪感。而鐵路帶給河南人的驕傲和榮光，可以上溯百年的歷史。

　　《鄭州鐵路局志》編輯趙聲芳提到此事時(shí)也相當(dāng)驕傲：“大家都知道，京廣、隴海在鄭州形成全國(guó)鐵路干線十字交叉，直接促成鄭州全國(guó)鐵路網(wǎng)中心地位。但是恐怕少有人知道，這一地位早在上世紀(jì)初就已經(jīng)奠定?！?/p>

　　據(jù)趙聲芳介紹，我省最早的鐵路是1899年的盧漢線盧溝橋至漢口武勝關(guān)至信陽(yáng)段，如今的京廣鐵路北京至漢口段，前身正是盧漢鐵路。盧漢鐵路開(kāi)工后，督辦鐵路大臣盛宣懷即奏請(qǐng)清政府修建作為該線支線的汴洛開(kāi)封府至河南府鐵路——隴海鐵路的前身。1908年汴洛線全線通車(chē)，兩大鐵路干線在鄭州交會(huì)。

　　也就是說(shuō)，從上世紀(jì)初，在鄭州就實(shí)現(xiàn)了兩條干線的十字交叉，鄭州也成為全國(guó)鐵路網(wǎng)的樞紐。

　　同樣是因?yàn)猷嵵莸臉屑~地位，新中國(guó)成立后，鐵道部首次對(duì)全國(guó)鐵路進(jìn)行規(guī)劃，提出在全國(guó)新建兩個(gè)大的編組站，鄭州樞紐的北編組站是其中之一，另一個(gè)是首都樞紐的豐臺(tái)西站。

　　從鄭州鐵路局提供的資料來(lái)看，從1956年鄭州樞紐一期工程投入使用，分離出貨運(yùn)站、編組站和客運(yùn)站開(kāi)始，到1985年3月主體工程鄭州北編組站全面建成，鄭州樞紐成為全國(guó)鐵路的重要路網(wǎng)性樞紐之一。

　　在新中國(guó)鐵路史上，鄭州鐵路樞紐的核心地位一直牢不可破。

　　高鐵新優(yōu)勢(shì) 重塑“心臟”

　　京廣、隴海的前身在鄭州形成十字交叉一百多年后，2012年底，京廣高鐵、鄭西高鐵在鄭州再次交叉，正式形成鐵路“雙十字”，鄭州當(dāng)仁不讓成為全國(guó)鐵路雙十字坐標(biāo)點(diǎn)，成為繼北京、上海、廣州之后，名列第四的全國(guó)重要綜合交通樞紐。

　　眾所周知的是，鐵路“雙十字”的南北線京廣線已經(jīng)開(kāi)通，而鄭徐高鐵也已全面開(kāi)工建設(shè)。

　　鄭州經(jīng)周口至合肥、鄭州經(jīng)濮陽(yáng)至濟(jì)南、鄭州經(jīng)焦作至太原和鄭州經(jīng)南陽(yáng)至重慶快速鐵路建設(shè)，與京廣、徐蘭客專(zhuān)共同形成高效連接的“米”字形快速鐵路網(wǎng)也有新突破。目前，鄭州至合肥、鄭州至萬(wàn)州段已完成預(yù)可研報(bào)告。

　　高速鐵路，再次放大了河南的交通優(yōu)勢(shì)。

　　隨著京廣高鐵全線貫通，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將加速連成一片。

　　而米字形快速通道網(wǎng)絡(luò)一旦建成，鄭州至合肥鐵路與鄭州至太原鐵路銜接可形成華東、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)中部與山西、內(nèi)蒙古、寧夏等華北、西北諸省的直通鐵路通道，有效縮短運(yùn)輸距離。鄭州至濟(jì)南鐵路與鄭州至重慶鐵路銜接，可形成由我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)山東半島、中部地區(qū)、西南地區(qū)至東南亞、孟加拉灣的新的國(guó)際出海鐵路運(yùn)輸通道。

　　省社科院副院長(zhǎng)谷建全認(rèn)為，在新的國(guó)家經(jīng)濟(jì)布局上，鄭州的交通地位又重新得到提升：“在國(guó)內(nèi)，打通區(qū)域聯(lián)系通道，意味著未來(lái)將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石京、津、鄭濟(jì)青島、哈爾濱、鄭合滬、寧、鄭武粵、深、鄭徐連云港等九大高等級(jí)的國(guó)家綜合走廊，并最終在鄭州交會(huì)”。

　　省科學(xué)院地理研究所所長(zhǎng)馮德顯認(rèn)為，河南是從長(zhǎng)三角到西北內(nèi)陸便捷通道的必經(jīng)之路。尤其是新歐亞大陸橋的開(kāi)通，鄭州作為歐亞通道非常重要的交通樞紐之一，通過(guò)歐亞大陸橋可通江達(dá)海，往東影響到日本、韓國(guó)，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱。

　　在國(guó)內(nèi)樞紐地位提升的同時(shí)，高鐵也讓鄭州的發(fā)展更具國(guó)際視野。

　　貢獻(xiàn)“新絲路” 提升價(jià)值

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)兩縱三橫的經(jīng)濟(jì)帶中，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是貫通東西、連通歐亞雙向的經(jīng)濟(jì)體。而鄭州，處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要位置。從鄭州出發(fā)的鄭歐班列，正在為處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的各個(gè)國(guó)家拉去源源不斷的中國(guó)制造，也拉回我們需要的異域商品。

　　今年5月，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平到鄭州國(guó)際陸港視察時(shí)曾有四連問(wèn)：“班列前景怎么樣？在國(guó)際貨運(yùn)中會(huì)占到什么比例？比例會(huì)擴(kuò)大到多少？本省貨占多少？”

　　鄭歐班列的運(yùn)行情況回答了總書(shū)記的四連問(wèn)：據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，通過(guò)阿拉山口口岸開(kāi)往歐洲的班列有鄭歐、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開(kāi)行66列，其中21列為鄭歐班列，在貨物的重量上，鄭歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镎伎傊亓康囊话胍陨?，貨值占總貨值的四分之一左右?/p>

　　同時(shí)，鄭歐班列開(kāi)行之初，來(lái)自省內(nèi)的貨物占到70%，如今省外的貨物占到70%。國(guó)內(nèi)客戶(hù)貨源地已經(jīng)覆蓋天津、安徽、四川、上海等超過(guò)全國(guó)半數(shù)省、直轄市，形成了穩(wěn)定的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。

　　此外，去年年底，第10班鄭歐班列由二連浩特口岸出境，經(jīng)二連浩特至歐洲的新線路打通，鄭歐班列成為第一個(gè)能夠從阿拉山口、二連浩特兩個(gè)口岸出入境的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列，通過(guò)雙線運(yùn)行，增加了鄭歐班列的穩(wěn)定性，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)家發(fā)改委和外交部正在編制的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃草案把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上國(guó)家支持項(xiàng)目，把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流節(jié)點(diǎn)城市。

　　天然的地理優(yōu)勢(shì)、高鐵串起的幾大經(jīng)濟(jì)帶，鐵路給我省帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬。

　　基于這一優(yōu)勢(shì)，我省提出建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)大發(fā)展，五年內(nèi)形成物流大省的框架目標(biāo)，不僅到歐洲的貨運(yùn)班列，航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐的建設(shè)也在加快推進(jìn)。

　　這些都將促使鄭州成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的物流樞紐城市，甚至是關(guān)鍵的樞紐。河南也將因?yàn)殍F路的連南貫北、通江達(dá)海在全國(guó)交通乃至經(jīng)濟(jì)版圖中進(jìn)一步凸顯其地位。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)：“一豎一橫”已運(yùn)營(yíng)“一撇一捺”露端倪

　　國(guó)務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中明確：加快建設(shè)以鄭州為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)，更好地服務(wù)于航空港發(fā)展，支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)形成放射狀、網(wǎng)絡(luò)化空間開(kāi)發(fā)格局。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展如何？對(duì)我省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的意義有多大？

　　依據(jù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，我省將著力推進(jìn)鄭州經(jīng)周口至合肥、鄭州經(jīng)濮陽(yáng)至濟(jì)南、鄭州經(jīng)焦作至太原和鄭州經(jīng)南陽(yáng)至重慶快速鐵路建設(shè)，與京廣、徐蘭客專(zhuān)共同形成高效連接的“米”字形快速鐵路網(wǎng)。目前，“米”字形鐵路網(wǎng)中，“一豎”已貫通，“一橫”已部分投運(yùn)。據(jù)省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭州至萬(wàn)州鐵路、鄭州至合肥鐵路預(yù)可研已完成，這“一撇、一捺”漸露端倪。

　　在地圖勾畫(huà)“米”字形鐵路網(wǎng)的線條，可以清晰地看出，鄭州至重慶的鐵路通道，將連通全國(guó)兩大人口密集區(qū)；從鄭州至周口至阜陽(yáng)一線則穿過(guò)我省人口密集區(qū)域，而這一地域的鐵路客運(yùn)亟待發(fā)展。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的帶動(dòng)作用意義深遠(yuǎn)。

　　對(duì)中原地區(qū)來(lái)說(shuō)，加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，可盡快改善豫、魯、皖、鄂、晉等省交界城市的交通出行條件，帶動(dòng)周口、南陽(yáng)、濮陽(yáng)等人口稠密農(nóng)區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)沿線貧困地區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)；此外，還可逐步擴(kuò)大鐵路沿線節(jié)點(diǎn)城市規(guī)模，完善城市功能，提升輻射能力，形成大中小城市合理布局、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的新格局。

　　對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，依托“米”字形快速鐵路網(wǎng)，不僅可實(shí)現(xiàn)東、中、西部的多通道便捷銜接，拓寬交流合作渠道，擴(kuò)大中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊城市群及長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的交流范圍，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；還可強(qiáng)化中心城市間的便捷聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大中心城市輻射帶動(dòng)能力，推進(jìn)城市間錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。（記者 趙振杰 王冠星）

來(lái)源：河南日?qǐng)?bào)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀