河南積極融入“一帶一路”建設(shè)

　　當(dāng)世界擁有了開放與合作，距離便不再遙遠(yuǎn)。

　　2013年秋，習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”重大合作理念，開啟了世界共同繁榮發(fā)展的嶄新征程；2014年春，習(xí)近平總書記在視察指導(dǎo)河南工作時(shí)殷殷囑托：“希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。”指明了河南融入“一帶一路”建設(shè)的前行方向；2017年夏，習(xí)近平主席在會見盧森堡首相貝泰爾時(shí)明確提出，支持建設(shè)鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”，豐富了“一帶一路”建設(shè)的內(nèi)涵和布局，賦予了河南融入“一帶一路”建設(shè)的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　絲路貫古今，中原通天下。共建“一帶一路”倡議提出近6年來，一個不靠海、不臨江、不沿邊的內(nèi)陸省份相繼打通“空陸網(wǎng)海”四條絲路，實(shí)現(xiàn)了從“腹地”到“高地”的一系列重大轉(zhuǎn)變。河南省委書記王國生指出，近年來，河南積極落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于對外開放的一系列重要論述，加快對外開放步伐，積極融入“一帶一路”建設(shè)，與世界的聯(lián)系越來越密切、交流越來越頻繁。

　　從“破題”到“解題”——大通道撬動開放大杠桿

　　不靠海、不臨江、不沿邊的河南作為一個典型內(nèi)陸省份，經(jīng)濟(jì)外向度不高曾經(jīng)是發(fā)展中的突出短板。

　　“輪船汽笛一響，貨艙流金淌銀。”如何彌補(bǔ)沒有海洋航運(yùn)的“短腿”，打通內(nèi)陸省份連接世界經(jīng)濟(jì)體的大通道，是多年來中原兒女的執(zhí)著探索和不懈追求。

　　“絲綢之路”自古就是中國與世界溝通連接的重要通道。穿越千年歷史的風(fēng)煙，河南用“絲綢之路”開放開拓的精神走新路：打通連接世界經(jīng)濟(jì)體的“空中絲綢之路”——開通鄭州至盧森堡國際貨運(yùn)航線；打通直達(dá)歐洲的“陸上絲綢之路”——開通鄭州至德國漢堡國際鐵路貨運(yùn)班列；打通買賣世界商品的“網(wǎng)上絲綢之路”——建設(shè)EWTO核心功能集聚區(qū)；打通連接港口的“海上絲綢之路”——開通鄭州至青島港、連云港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列。

　　沉寂千年的絲路古道，如今已然是一派繁忙景象。

　　“空陸網(wǎng)海”四條絲綢之路協(xié)同發(fā)力，打通了國際物流大通道，河南成為指定口岸數(shù)量最多、功能最全的內(nèi)陸省份，形成了發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的新優(yōu)勢，為打造內(nèi)陸開放高地拓展了廣闊空間。

　　從“領(lǐng)題”到“答題”——大樞紐引領(lǐng)開放大步伐

　　連南貫北、承東啟西的河南，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，迫切需要選擇一個戰(zhàn)略突破口，推動區(qū)位優(yōu)勢向開放優(yōu)勢，開放優(yōu)勢向發(fā)展優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。

　　航空運(yùn)輸正在成為繼海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、公路之后的“第五沖擊波”，成為在全球配置高端生產(chǎn)要素和促進(jìn)跨越式發(fā)展的重要動力。

　　“白天把中國運(yùn)出去，晚上把歐洲運(yùn)進(jìn)來。”地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交會區(qū)域的河南，借助全國首個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的政策優(yōu)勢，提出“對外開放靠藍(lán)天”的發(fā)展思路，架起一條鄭州直達(dá)盧森堡的“空中絲綢之路”。

　　鄭州和盧森堡，一頭連著活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭連著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。以鄭盧“空中絲路”為引領(lǐng)，“空陸網(wǎng)海”四條絲綢之路協(xié)同推進(jìn)，“航空”“自創(chuàng)”“自由”“跨境”“數(shù)據(jù)”五個功能定位各有側(cè)重的國家戰(zhàn)略相互聯(lián)動，河南正從物理空間上的“內(nèi)陸腹地”華麗轉(zhuǎn)身為多維時(shí)空中的“開放高地”。

　　凡益之道，與時(shí)偕行。河南正用出彩“底色”擘畫高質(zhì)量發(fā)展新藍(lán)圖，參與繪制精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，推動共建“一帶一路”走深走實(shí)。（記者 欒姍）

　　轉(zhuǎn)自：河南日報(bào)

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