哈市明年計劃建設5條公交專用道 或“升級”為BRT

　　目前哈市在新陽路、中山路、友誼路、尚志大街、兆麟街、公濱路等部分路段設有公交專用道，里程30余公里。并且每年隨著城市新道路建設，在有條件的路段繼續(xù)開辟公交專用道。

按照計劃，明年哈市還將設置5條公交專用道。公交專用道。預計到未來幾年，哈市規(guī)劃將在新陽路、東大直街、西大直街、友誼路；紅旗大街、和興路、中山路“三縱三橫”公交走廊、主要客流通道上，以及南極街、松花江公路大橋、工農大街、建國街、安國街、北新街、東直路、文政街、學府路等道路上，開辟公交專用道。并通過交通標志、標線及相關設置，在部分單行路段規(guī)劃開辟公交逆行專用車道。

　　或開通哈站至哈西站有軌電車

　　哈市計劃恢復1條有軌電車廊道。據(jù)市交通運輸局相關負責人介紹，有軌電車可能設在鐵路街，成為連接哈西站及哈站的有軌專線，或在新陽路等街路上設置。

　　據(jù)介紹，有軌電車廊道在修建時需要鋪設鐵軌，而鐵軌的作用與公交專用道或BRT類似，通過合理控制，可起到BRT的效果。與早期有軌電車相比，現(xiàn)在的有軌電車使用先進的牽引、制動設備，一般為兩節(jié)車廂編組，可容納180至190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。新型有軌電車平均時速達每小時20公里，高于目前哈市公交平均時速。同時，有軌電車普遍使用長鋼軌，基本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。新型有軌電車，同時具有交通和觀賞兩大功能。

　　公交專用道“升級版”——BRT。

　　公交專用道或“升級”為BRT

　　雖然將新建公交專用道并進行監(jiān)控，但由于目前公交站點均在路邊，公交專用道也只能設在道路兩側，無法封閉，不能最大程度保證公交優(yōu)先。為此，哈市規(guī)劃建設一條“升級版”的公交專用道——BRT，較適合開辟BRT的地區(qū)為哈西地區(qū)和群力新區(qū)。

　　據(jù)了解，BRT投入使用后將實現(xiàn)全時段、全封閉的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，還可確保快速公交的大運量及舒適的乘坐體驗；有條件地區(qū)還可通過車站建設，實現(xiàn)水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控等服務。

　　目前，我國廣州、廈門、烏魯木齊、大連等地都設有BRT。統(tǒng)計數(shù)字顯示，車輛在BRT行駛，速度遠高于普通線路，為普通公交車輛行駛速度的近兩倍。同時，公交車通過BRT行駛，讓出路面資源，也將使其他車輛在普通道路行駛時速度得到提高。

　　雖然BRT有不少優(yōu)點，但是建設BRT對環(huán)境要求較高。BRT一般位于道路中間，通過路面加高或是設置建筑物起到封閉的效果，所以要求路面寬闊。

　　何為BRT

　　BRT通過封閉走廊設計，使其他車輛無法進入，真正實現(xiàn)公交專用，從而提高公交速度，保證運輸效率，使路面無軌交通達到軌道交通的服務水準。

來源：東北網

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