上半年珠江水系客貨運(yùn)輸量總體呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢

　　2017年上半年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)保持總體平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢，國內(nèi)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨好。珠江水路交通運(yùn)輸部門堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，牢固樹立新發(fā)展理念，推進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展，形成珠江水系全行業(yè)合力，把握機(jī)遇，真抓實干，為促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展和全面建成小康社會當(dāng)好先行。

 

　　珠江水運(yùn)生產(chǎn)主要指標(biāo)比預(yù)期要好，為完成全年各項目標(biāo)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。2017年上半年，珠江水系客貨運(yùn)輸量總體呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與去年同期相比預(yù)計分別增長8.4%、7.4%，客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量與去年同期相比預(yù)計分別增長8.5%、7%。

 

 

　　2017年上半年珠江水系內(nèi)河港口生產(chǎn)總體呈現(xiàn)增速平穩(wěn)較快態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量預(yù)計同比分別增長7.4%、8.3%和8.6%。從數(shù)據(jù)上看，港口吞吐量上半年增速較去年有所提高。

 

　　根據(jù)珠江航務(wù)管理局相關(guān)專家分析，珠江內(nèi)河貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量上半年增速呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢，春節(jié)期間增速較高，進(jìn)入4月份增速有所回落，保持平穩(wěn)較快增長?？瓦\(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量增速同比回升。

 

　　長洲樞紐船閘運(yùn)行情況良好，船舶過閘順暢有序；上游來水總體情況平穩(wěn)，貨物過閘量增長較快，過閘貨種仍以建筑用料為主。2017年上半年西江干線航道長洲樞紐過閘船舶艘數(shù)和貨物通過量分別為44250艘次和3998萬噸，同比增長22%和30.8%。西江干線航道長洲樞紐自建成通航以來，貨物過閘量基本上呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，其中只有2015年受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行和水運(yùn)市場需求下降的影響，出現(xiàn)了負(fù)增長。2010年至2016年貨物過閘量年均增長率達(dá)10%。

 

　　長洲樞紐船閘過閘船舶上下航的貨物通過量分別為1310萬噸和2688萬噸，仍以下航船舶貨運(yùn)量為主，占比約67%。長洲船閘上下航過閘貨種各異，上航貨物種類以煤炭和糧食作物為主，主要有原煤、玉米、集裝箱、鐵礦砂、高粱等，占上航貨物總量70%左右；下航貨物種類以建筑用料為主，主要有水泥、碎石、石粉、鋼材、熟料、瓷砂等，占下航貨物總量80%左右。

 

 

　　由于《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》正式上升為國家戰(zhàn)略，南寧至廣州一級航道擴(kuò)能規(guī)劃建設(shè)得到加快推進(jìn)，船東為了搶占市場先機(jī)，發(fā)揮運(yùn)力規(guī)模效益，降低全程物流鏈成本，對于大噸位內(nèi)河船舶運(yùn)力需求增加，珠江內(nèi)河船舶大噸級運(yùn)力更新?lián)Q代步伐加快，船舶大型化發(fā)展趨勢較為明顯。

 

　　上半年，長洲樞紐過閘船舶保持大型化趨勢，過閘船舶44250艘，核載6534萬噸，平均核載為1477噸，相比2016年平均核載1406噸，增加5個百分點，船舶運(yùn)輸合理性有所提升；上半年長洲樞紐過閘船舶實載3998萬噸，平均單船實載率為61.2%，相比2016年過閘船舶實載率，增加近2個百分點。

 

　　上半年，受廣西及珠三角市場對大宗原材料資源需求增大拉動，港口主要貨源供應(yīng)量相對穩(wěn)定，市場運(yùn)價小幅回升，但是水運(yùn)企業(yè)運(yùn)力發(fā)展過快，整體船舶運(yùn)輸經(jīng)營競爭仍較為激烈。貴港至廣州和貴港至深圳平均運(yùn)價約為24元/噸和27元/噸，較2016年上半年均價分別增加了9元/噸和10元/噸，同比均增加近60%，極大地緩解了水運(yùn)企業(yè)市場經(jīng)營存在的困難壓力。至2017年年中，貴港至廣州航線運(yùn)價回升穩(wěn)定在25元/噸左右，呈現(xiàn)溫和回暖態(tài)勢。

 

　　2017年上半年，貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的月單船周轉(zhuǎn)率總體保持在1.0—2.0個航次之間。船舶候閘時間大部分保持在24小時之內(nèi)。

 

 

　　“在全行業(yè)共同努力下，珠江水運(yùn)綠色發(fā)展取得了一定成效，綠色水運(yùn)理念得到廣泛傳播，但仍存在一些突出問題亟待解決。”珠江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道，如高效運(yùn)輸組織推廣緩慢，水鐵、水水聯(lián)運(yùn)水平較低；港口岸電推廣應(yīng)用程度較低；大部分港口生活污水接收處理設(shè)施存在空白；新建船舶嚴(yán)格執(zhí)行主尺度標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系，但船東對老舊普通貨船拆解的積極性不高；加氣站缺乏，老舊運(yùn)輸船舶拆解改造和LNG動力示范船建造的工作推進(jìn)有難度；節(jié)能環(huán)保監(jiān)測統(tǒng)計能力薄弱……依然繁重的水運(yùn)發(fā)展任務(wù)與日益剛性的資源環(huán)境約束之間的矛盾將會愈加凸顯。

 

　　珠江—西江干線航道的主通道作用未得到充分發(fā)揮。珠江水系貨運(yùn)船舶平均運(yùn)距僅200多公里，難以發(fā)揮水運(yùn)長距離運(yùn)距的經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢，制約了船舶營運(yùn)范圍及水運(yùn)企業(yè)發(fā)展空間，龍灘、百色水利樞紐通航設(shè)施建設(shè)問題仍未得到實質(zhì)性解決，互通兩廣、連接?xùn)|盟、通達(dá)港澳、輻射云貴、江海聯(lián)運(yùn)的綜合交通運(yùn)輸大通道尚未完全形成。

 

　　此外，珠江水系水運(yùn)市場信息化建設(shè)水平滯后。珠江水系的綜合運(yùn)輸或水運(yùn)物流平臺尚未形成，航運(yùn)市場的供需信息不及時不透明不對稱，船東和貨主交易渠道和方式簡單、落后，限制了運(yùn)輸服務(wù)開拓創(chuàng)新發(fā)展。

 

 

　　按照“把珠江打造成我國第二條黃金水道”的要求，2016年8月，交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展的若干意見》正式出臺，首次在國家部級層面明確了把珠江建設(shè)成為我國第二條黃金水道的戰(zhàn)略任務(wù)，并提出要利用10年左右的時間，打造珠江高等級航道、港口服務(wù)、現(xiàn)代航運(yùn)、綠色發(fā)展、安全預(yù)控、水運(yùn)治理六大體系。同時，《珠江水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃綱要》也在2017年5月印發(fā)，作為指導(dǎo)珠江水運(yùn)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，突出了未來十年珠江水運(yùn)發(fā)展的建設(shè)和發(fā)展重點，將引領(lǐng)珠江流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)入新階段。

 

　　近期國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了很多積極變化，表現(xiàn)出生產(chǎn)和需求穩(wěn)定、就業(yè)持續(xù)向好、物價漲幅比較溫和、國際收支改善等良好格局，也呈現(xiàn)出投資結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新動能加速發(fā)展、企業(yè)贏利狀況改善的良好趨勢。珠江水運(yùn)全行業(yè)認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅定不移地推進(jìn)改革創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動綠色低碳發(fā)展取得新進(jìn)展，扎實做好各項工作，成為保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活力增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級的有力支撐。

 

　　上半年，珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體向好，貨運(yùn)保持較快增長，客運(yùn)增速回升，港口吞吐量增速加快，行業(yè)發(fā)展向好的態(tài)勢繼續(xù)鞏固。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好的環(huán)境下，2017年珠江水系水路運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)總體上仍將保持較快增長，增速將高于預(yù)期，預(yù)計完成貨運(yùn)量、客運(yùn)量相比去年分別增長8%、5.5%。（本報駐粵記者龍巍  特約記者羅春燕）