山東籌劃建設疏港鐵路，5年內(nèi)串聯(lián)所有港口

　　擁有“藍黃”兩個國家戰(zhàn)略的山東，謀求海路一體化發(fā)展的步伐正在加快。

　　經(jīng)濟導報記者9日從山東省地方鐵路局了解到，東營港、濰坊港、濱州港、萊州港的疏港鐵路建設已納入山東鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，爭取5年內(nèi)所有港口均有鐵路相連。目前，有的疏港鐵路已開建。

　　按照山東“藍區(qū)”規(guī)劃，港口建設將是“以青島港為核心，煙臺港、日照港為骨干，威海港、濰坊港、東營港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國際航運綜合樞紐”，而“東營港、濰坊港、濱州港、煙臺港萊州港區(qū)要依據(jù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定的功能定位，完善功能，提高吞吐能力，形成分工明確的黃河三角洲港口群”，隨著疏港鐵路的開建，不僅前者目標可期，黃河三角洲港口群也雛形漸成。

　　港、鐵運輸大通道

　　“藍黃”兩區(qū)上升為國家戰(zhàn)略后，區(qū)內(nèi)基礎設施建設成為兩大戰(zhàn)略深入實施的重要支撐。

　　“除‘四縱四橫’外，山東計劃投資200多億元優(yōu)化地方鐵路網(wǎng)。”9日，山東地方鐵路局法務處處長張憲華告訴導報記者，山東正以鐵路主骨架為依托，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通環(huán)海、省際鐵路大通道，加快重點鐵路項目建設，最終在“十二五”末構(gòu)筑起沿海快速鐵路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系。

　　其中，值得關(guān)注的是疏港鐵路建設。他說，東營港疏港鐵路、東營廣利港區(qū)疏港鐵路、濰坊港疏港鐵路、萊州港疏港鐵路、濱港鐵路二期建設都已納入山東地方鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃，并爭取在5年內(nèi)建成。而目前，山東的港口中只有青島港、日照港、煙臺港有疏港鐵路。

　　建設疏港鐵路，顯而易見，可以大幅降低貨物運輸費用。張憲華舉例說，2010年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團在龍口港的鋁礬土進口量突破500萬噸，但都是通過公路運輸，成本很高，“鐵路建成后，魏橋的鋁礬土在龍口港卸船后將直接裝上火車運到位于鄒平的工廠?！?/p>

　　他透露，投資1億元、全長5公里的萊州港疏港鐵路正在建設中，明年即可建成使用。投資5億元、全長27公里的濰坊港疏港鐵路已完成設計。而其他疏港鐵路也將在“十二五”期間建成并投入使用。

　　為促進“黃區(qū)”發(fā)展，山東明確將“加強黃河三角洲港口資源整合，培植黃河三角洲億噸骨干港口”寫進了省政府2010年11月19日下發(fā)的《關(guān)于加快港航業(yè)發(fā)展壯大港口經(jīng)濟的意見》。在隨后召開的全省港航工作會議上，山東又提出將著手推進黃河三角洲地區(qū)港口群資源整合，或化零為整組建新的“黃三角港集團”。今年1月27日，“黃區(qū)”的濰坊、東營、濱州三港獲得交通部批準，由一般性港口提升為區(qū)域性重要港口，以適應黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略和山東實施藍色經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要。而疏港鐵路的建設，首先從空間上把“黃三角港群”聯(lián)系到了一起。

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀