打造600億產(chǎn)業(yè)集群，臨港造修船基地領(lǐng)跑天津造船業(yè)

天津濱海新區(qū)的強勁發(fā)展動力為天津船舶工業(yè)帶來了歷史性的成長機遇。日前，中船重工臨港造修船基地建造的首艘5.7萬噸散貨船順利出塢。未來3年內(nèi)，一座占地面積350萬平方米、岸線長度3.9公里、國內(nèi)單體規(guī)模最大的船廠將在天津濱海新區(qū)落成，并形成一個從研發(fā)、分段制造、涂裝到總裝的完整的天津“大造船”產(chǎn)業(yè)體系。

　　從船臺造船到船塢造船

　　中船重工臨港造修船基地位于圍海造陸而成的臨港經(jīng)濟區(qū)，由天津新港船舶重工有限責任公司建造。記者了解到，這個龐大的造修船基地總投資達100億元，項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年銷售收入200億元，年造船能力將達到500萬載重噸，每年可修船200艘。

　　據(jù)了解，臨港造修船基地建設(shè)分為兩期，一期工程包括造船區(qū)和修船區(qū)，主要是生產(chǎn)及配套設(shè)施；二期工程將建設(shè)海洋工程重型機械裝備的非船區(qū)。目前，一期工程已基本完成。

　　基地的建設(shè)日益完善，訂單也接踵而至，造船計劃已緊密地排到了2013年。為保證訂單進度，去年12月，該基地進入邊生產(chǎn)邊建設(shè)階段，其建造的第一艘船便一舉突破了天津造船載重噸級4萬噸的歷史。

　　除了在載重噸級上的升級之外，中船重工臨港造修船基地集合了當前先進的造船工藝，目前已建成了50萬噸級和30萬噸級的船塢兩座。相比船臺造船、滑道入水的方式，船塢造船的模式安全性更高，更接近國際標準，這也實現(xiàn)了天津造船業(yè)從船臺造船到船塢造船的產(chǎn)業(yè)升級。

　　建造標準與國際接軌

　　在中船重工臨港造修船基地的建設(shè)目標中，“節(jié)能環(huán)?！币辉~格外醒目，基地目前手持訂單中的船型，也正道出了其緊隨市場趨勢的發(fā)展方向———高技術(shù)含量、高附加值船舶。

　　據(jù)介紹，臨港造修船基地明年將開工建造18萬噸的節(jié)能環(huán)保型散貨船。通常，傳統(tǒng)的散貨船日耗油量64噸，而這種節(jié)能環(huán)保型散貨船耗油量降低到57噸。此外，基地還將開工建造的25萬噸礦砂船，則是世界上最大的礦砂船。

　　該基地相關(guān)負責人介紹到，造修船基地將按照造船、修船、非船、海洋工程和軍工產(chǎn)品五大產(chǎn)業(yè)進行建設(shè)。今后在造船方面，基地將主要生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量的散貨船、集裝箱船和客滾船，如10萬到20萬載重噸級的節(jié)能環(huán)保型散貨船、LNG船舶、LPG船舶等。修船方面則以10萬載重噸以下的各種船舶航修、海損修理和改裝為主。

　　領(lǐng)銜造修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　船舶工業(yè)涉及面廣，對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動力極強。目前天津正建設(shè)北方國際航運中心，臨港造修船基地的應運而生不僅能促進航運、港口發(fā)展，還將帶動管系、舾裝、分段設(shè)備、船用機械、船用推進系統(tǒng)、海洋工程軸系零部件等大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　今年5月，新港船舶重工與渤海鋼鐵集團、中船重工（天津）物資貿(mào)易有限公司達成合作意向，三方將在項目投資、業(yè)務(wù)合作及技術(shù)交流等領(lǐng)域開展合作，共同建設(shè)鋼材加工配送中心，開發(fā)出高性能、高附加值船用鋼材產(chǎn)品，開拓高端市場，推動鋼鐵、造船及相關(guān)產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。

　　有了臨港造修船基地這只領(lǐng)頭雁，天津臨港工業(yè)區(qū)將船舶產(chǎn)業(yè)藍圖描繪得十分可觀———通過中船重工造修船基地的引進，為該工業(yè)區(qū)奠定良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，再隨著新河船廠等項目的引進，打造出由中船重工、新河船廠、中交集團船廠等構(gòu)成的年產(chǎn)值600億元的造修船產(chǎn)業(yè)集群，帶動天津船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，乃至華北地區(qū)關(guān)聯(lián)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（本報駐津記者曹玲）

來源：中國水運報

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