江蘇持續(xù)優(yōu)化運輸結構支撐鐵路貨運量上升


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-11-01





  最新數(shù)據(jù)顯示,1—9月,全省累計完成鐵路貨運發(fā)送量6579.8萬噸,同比增長4.1%。中歐班列累計載貨144536標箱、JSQ型商品車出口1067車,合計同比增長8.4%。近年來,江蘇充分發(fā)揮鐵路的骨干作用和水運的獨特優(yōu)勢,不斷推進運輸結構調整,大力發(fā)展多式聯(lián)運,持續(xù)推動物流業(yè)增效降本,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、高水平對外開放注入強勁動能。


  10月20日,太倉港疏港鐵路專用線上,一列貨運列車發(fā)出。在這里,鐵水聯(lián)運馳而不息。太倉港疏港鐵路專用線由滬蘇通鐵路太倉港站引出,往東延伸至港區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)?!皬母蹍^(qū)發(fā)出的集裝箱貨運列車,向北可由滬蘇通鐵路、寧啟線、新長線駛入隴海鐵路,向南可經(jīng)滬蘇通鐵路及上海鐵路樞紐駛向京滬線、滬杭線?!备蹍^(qū)工作人員介紹。1—9月,太倉港疏港鐵路專用線到發(fā)集裝箱2.6萬標箱、商品小汽車7.8萬輛。


  10月14日,中興通訊海鐵聯(lián)運班列在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線成功首發(fā)。南京港龍?zhí)都b箱有限公司董事長時青松介紹,龍?zhí)陡坭F路專用線目前主要承擔沿江班列、國內沿海航線的海鐵班列,以及煤炭、鐵礦石等大宗散貨,商品汽車等鐵水聯(lián)運業(yè)務。1—9月專用線貨運量達103842標箱,主要貨種有煤炭、太陽能板、白色家電、生活家具等。


  近日,宜家整柜海鐵聯(lián)運定制班列從江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心駛出。該定制專列依托江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心物流樞紐功能,高效集結江浙地區(qū)供應商代工貨物,通過水公鐵多式聯(lián)運方式運至上海洋山港后發(fā)往歐美國家。


  蘇州市交通運輸局工作人員介紹,近年來,蘇州高效運營“蘇州—上海洋山港”“蘇州—上海外高橋”“蘇州—上海蘆潮—洋山港”等多條海鐵聯(lián)運、河海直達線路,降低物流成本、提高物流效率,服務蘇州地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與供應鏈資源能級提升。自海鐵聯(lián)運業(yè)務開展以來,已累計開行1977列,發(fā)送15.8萬標箱,貨物總重174萬噸。


  按計劃,到2025年,江蘇沿江沿海重點港區(qū)鐵路專用線規(guī)劃實現(xiàn)全覆蓋,沿江沿海主要港口鐵路進港實現(xiàn)全覆蓋。目前,全省有8條鐵路專支線同時在建。其中,今年要建成連云港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)加工裝配園區(qū)鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目。陸續(xù)新建成的鐵路專用線正在逐步釋放運輸功能,促進多式聯(lián)運綜合交通運輸服務水平和效益提升。


  8月22日,呂四港鐵路專用線獲得貨物運輸業(yè)務開辦批準,洋呂鐵路呂四港物流園與南京鐵路物流中心開發(fā)“揚州北—呂四港—洋山港”海鐵聯(lián)運線路,在呂四港物流基地集結集裝箱,組織吊裝后運送至呂四站,通過呂四港裝船送達洋山港出境。


  9月26日,滿載光伏組件的28個集裝箱到達呂四港物流基地,標志著洋呂鐵路呂四港鐵路專用線海鐵聯(lián)運首列成功開行,通州灣新出??谡嬲龑崿F(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運無縫對接。據(jù)南通洋呂鐵路開發(fā)建設有限公司副總經(jīng)理王勇介紹,下一步,呂四港物流園將積極開發(fā)海鐵聯(lián)運產(chǎn)品,探索國內貨物集裝箱及整車運輸業(yè)務。


  揚州江都鐵路專用線物流基地計劃在10月底正式開通。中鐵上海設計院江都鐵路專用線總承包項目經(jīng)理何守耀介紹,江都鐵路專用線項目以現(xiàn)有物流園區(qū)為依托,要打造蘇中國際樞紐園區(qū),向東連接上海港、寧波港和通州灣的鐵海聯(lián)運通道,向西打通中歐班列。


  中鐵二十四局運河宿遷港鐵路專用線項目負責人王立強表示,運河宿遷港鐵路專用線通車后將打通鐵路進港“最后一公里”,無縫銜接中歐班列,將為腹地企業(yè)提供更加全面優(yōu)質的“一站式”服務,進一步提高宿遷港物流資源集聚度和綜合物流服務水平。


  “港口是重要的交通樞紐和物流平臺,鐵路進港‘最后一公里’打通,不只是降低物流成本,還將促進港口物流園成為區(qū)域物流樞紐和產(chǎn)業(yè)集聚新高地,更多鐵路專用線開通,將進一步促進鐵路和港口物流園區(qū)集聚引流?!笔∩缈圃貉芯繂T黎峰表示。


  目前,江蘇初步形成“2+5+39”(2個一級鐵路物流基地+5個二級鐵路物流基地+39個三級鐵路物流基地)的鐵路貨場布局,9個重點港區(qū)已引入鐵路專支線。


  著眼未來,業(yè)內人士表示,要將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭力的重要基礎支撐。當前,京滬、隴海等鐵路在省界斷面基本飽和,寧蕪、新長等線路標準低、能力弱,大多也已飽和,貨運過江能力有限,僅依靠南京長江大橋和承擔少量貨運的滬蘇通長江大橋。正在加快建設的南京上元門過江通道建成后,將突破南京樞紐內鐵路過江瓶頸,優(yōu)化全省鐵路網(wǎng)。正在全速推進的寧蕪鐵路項目擴能改造成功后,將進一步優(yōu)化南京鐵路樞紐貨運布局。


  在華設設計集團副總規(guī)劃師裴劍平看來,構建內通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道,推進多層次軌道網(wǎng)融合發(fā)展,能在更高層面進一步釋放鐵路貨運能力。“隨著北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬蘇湖、滬蘇通二期、濰宿、寧蕪鐵路擴能改造等多條鐵路同步推進建設,鐵路網(wǎng)進一步加密,將深層次推進國家通道互聯(lián)互通?!笔¤F路辦相關負責人表示,多層次軌道網(wǎng)融合發(fā)展過程中,鐵路規(guī)劃由單一干線鐵路規(guī)劃向多層次軌道交通規(guī)劃體系轉變,強化多層次軌道交通間“硬聯(lián)通”,其中要以綜合交通樞紐建設為抓手,實現(xiàn)多層次軌道交通線路在南京北站、蘇州北站等樞紐高效互聯(lián)。


  轉自:新華日報

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