山東全省氫能城市交通發(fā)展圖景明確

　　在山東濰坊，一輛輛氫燃料電池公交車穿梭于城區(qū)街道，投運3年多來，乘客對這種新型新能源公交車已不再陌生，安靜、平穩(wěn)、舒適是乘客的普遍感受。

　　《經(jīng)濟參考報》記者了解到，氫燃料電池公交車在行駛過程中無污染、無二氧化碳排放，排出的只有水。同樣行駛350公里，氫燃料電池公交車只需加氫5至7分鐘，而純電動公交車最少要充電兩個小時。目前，濰坊已投運氫燃料電池公交車200多輛，氫燃料電池公交運營專線達(dá)18條，是全球線路最密集的區(qū)域之一，也是全球在運氫燃料電池公交車最多的城市之一。

　　作為國家第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，濰坊近年來抓住“氫進(jìn)萬家”試點城市機遇，出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定一系列支持政策，搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)新賽道。濰坊將公交作為氫能重點應(yīng)用領(lǐng)域，并出臺支持政策，氫燃料電池公交車運行每滿1萬公里補貼1.5萬元，逐年按20%退坡，三年累計20萬元封頂；固定式加氫站最高補貼200萬元，加氫價格最高補貼每公斤30元。

　　不只是在濰坊，濟南、青島、淄博等山東省內(nèi)城市均能見到燃料電池公交車的身影。2020年6月，山東在全國率先發(fā)布省級氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，到2022年底建設(shè)30座加氫站、推廣3000輛車。根據(jù)新近發(fā)布的《山東省碳達(dá)峰實施方案》，山東將鼓勵各市開展燃料電池汽車推廣應(yīng)用，在濟南、青島、濰坊、濟寧、聊城、濱州等市推進(jìn)氫燃料電池公交車運行。

　　發(fā)展氫燃料電池汽車，加氫是基礎(chǔ)。但是，加氫站數(shù)量不足、氫氣運輸方式單一且效率低等因素推高了氫氣價格，導(dǎo)致車輛運營成本偏高，制約著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和燃料電池汽車大規(guī)模推廣?！耙恢币詠?，大家擔(dān)憂的是加氫站和氫氣供應(yīng)，而不是車輛生產(chǎn)交付。生產(chǎn)一批車需要45天左右，建一座加氫站雖然只需要4至6個月的時間，但如果加上立項、審批、驗收、辦理充裝許可和燃?xì)饨?jīng)營資質(zhì)等，至少需要10至12個月甚至更長時間?！眹胰剂想姵丶夹g(shù)創(chuàng)新中心副主任、首席專家潘鳳文說。

　　針對加氫站審批管理不明確、氫能標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題，山東鼓勵各地出臺加氫站建設(shè)運營管理辦法，破除發(fā)展瓶頸。例如，濰坊市出臺《關(guān)于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理工作的意見》，將氫氣參照城鎮(zhèn)燃?xì)膺M(jìn)行管理，解決了加氫站行業(yè)監(jiān)管、選址、經(jīng)營許可等實際問題。2022年6月，濟南建成了全國首個由公交企業(yè)獨立建設(shè)運營的加氫站——濟南公交第一加氫站，可保障60輛氫能公交每年示范運行300萬公里。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料車輛的購置價格也在快速下降，“買得貴”問題逐步得到解決，氫燃料電池公交車與純電動公交車的購置成本逐步接近。一些地市招標(biāo)價格數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，2022年以來，10至12米氫燃料電池公交車招標(biāo)價格下降幅度超過30%，部分城市車型超過40%，預(yù)計在不遠(yuǎn)的將來能夠與純電動公交車持平。2019年以來，濰柴動力在濟南、濰坊、無錫等地市陸續(xù)批量投放氫燃料電池公交車，裝配濰柴氫燃料電池發(fā)動機的車輛累計行駛里程超過2200萬公里，12米燃料電池公交車綜合性能行業(yè)領(lǐng)先。

　　在各級政府政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)投入的背景下，山東“氫”力而為，燃料電池汽車大行其“道”。山東已擘畫氫燃料電池汽車的未來發(fā)展圖景：根據(jù)2022年7月山東發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元，累計推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座。為此，山東將開展交通應(yīng)用擴容增量行動，依托山東省燃料電池汽車推廣應(yīng)用基礎(chǔ)，重點推動公交、機場通勤等城市交通領(lǐng)域批量應(yīng)用，探索氫能城市交通應(yīng)用“山東模式”。(記者 陳國峰)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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