廣東船企踏準(zhǔn)造船市場(chǎng)節(jié)拍

　　近日，廣船國(guó)際為丹麥Hafnia航運(yùn)公司建造的5萬(wàn)噸冰區(qū)加強(qiáng)型成品油/化學(xué)品船C型“哈夫尼亞·麗絲”號(hào)簽字交付。此類(lèi)船舶均屬于高附加值船舶。這是廣東船企緊盯市場(chǎng)謀發(fā)展的縮影。近幾年來(lái)，地處南海之濱的廣東船企，抓住國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、建設(shè)海上絲綢之路等海洋戰(zhàn)略的有利機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極研發(fā)符合市場(chǎng)要求的新型船舶。

　　A　把脈市場(chǎng)需求推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展

　　對(duì)廣東船企來(lái)說(shuō)，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)開(kāi)拓的需要，針對(duì)船東的實(shí)際需求，在海洋運(yùn)輸、海洋開(kāi)發(fā)、海洋旅游等方面開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新型船舶產(chǎn)品，是轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要內(nèi)容。

　　在海洋船舶家族中，運(yùn)輸船毫無(wú)疑問(wèn)是數(shù)量最為龐大的類(lèi)別，海洋運(yùn)輸船舶的競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)訂單的競(jìng)爭(zhēng)，從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，也關(guān)系到海洋運(yùn)輸安全。掌握海洋運(yùn)輸船舶的核心技術(shù)，就能免于受制于人。廣東船企緊扣海洋運(yùn)輸安全的主題，在海洋運(yùn)輸船舶領(lǐng)域不斷耕耘。

　　以廣船國(guó)際有限公司的油船產(chǎn)品為例，該公司油船全系列產(chǎn)品技術(shù)世界領(lǐng)先，在國(guó)際市場(chǎng)上享有盛譽(yù)，阿芙拉型成品油船、靈便型油船連續(xù)多年接單量名列前茅。該公司還推出了冰區(qū)加強(qiáng)型、低油耗節(jié)能環(huán)保型等針對(duì)船東個(gè)性化需求的油船產(chǎn)品，可謂“搔到了船東的癢處”。近年來(lái)，通過(guò)融合發(fā)展，廣船國(guó)際不斷拓展產(chǎn)品鏈，目前油船產(chǎn)品已形成了涵蓋至32萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船的全系列油船產(chǎn)品線。通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累和探索，廣船國(guó)際成功建造國(guó)內(nèi)最大的32萬(wàn)載重噸原油船“凱桂”號(hào)，該船由我國(guó)自主研發(fā)、自行設(shè)計(jì)建造，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，讓人“用得放心”。

　　“三大主力船型”——散貨船、油船、集裝箱船是我國(guó)船舶行業(yè)最主要的訂單來(lái)源。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣東船企則另辟蹊徑，在主力船型的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，針對(duì)船東的不同需求，對(duì)船舶性能和參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分船型。除了油船外，其他運(yùn)輸船型也呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)景。如，黃埔文沖船舶有限公司在支線集裝箱船系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，研發(fā)了淺吃水節(jié)能型、雙燃料動(dòng)力型等新型集裝箱船產(chǎn)品，鞏固了在支線集裝箱船市場(chǎng)的地位；廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的系列牲畜運(yùn)輸船大量采用了各種新的環(huán)保理念和更科學(xué)先進(jìn)的海上牲畜生命支持系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)建造牲畜運(yùn)輸船的先河；今年年初，江門(mén)南洋船舶工程有限公司申報(bào)的“新型39000噸綠色環(huán)保靈便型散貨船”項(xiàng)目獲得700萬(wàn)元珠江西岸先進(jìn)裝備制造業(yè)（首臺(tái)裝備的研發(fā)與使用）發(fā)展專題扶持資金……

　　B　搶占海工高端市場(chǎng)瞄準(zhǔn)豪華游輪建造

　　隨著國(guó)家海洋戰(zhàn)略的不斷落實(shí)和推進(jìn)，對(duì)海洋的利用已從單純的交通運(yùn)輸發(fā)展到海洋資源開(kāi)發(fā)，而海洋資源，特別是深遠(yuǎn)海資源的開(kāi)發(fā)利用，則需要各種高端海洋工程裝備作為基礎(chǔ)。在這方面，比鄰南海、背靠本地工業(yè)基礎(chǔ)的廣東船企早已占據(jù)了“有利地形”。不僅廣船國(guó)際、黃埔文沖等大型船舶企業(yè)將海洋工程定位為轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，連地方船企和民營(yíng)企業(yè)，都紛紛將目光投向海洋。

　　同時(shí)，正在黃埔文沖龍穴廠區(qū)碼頭進(jìn)行最后調(diào)試的R-550D型自升式鉆井平臺(tái)，是廣東船企在海洋平臺(tái)領(lǐng)域的最新力作。在海工裝備領(lǐng)域，黃埔文沖經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)開(kāi)拓與經(jīng)驗(yàn)積累，不僅陸續(xù)承接了R-550D型自升式鉆井平臺(tái)、風(fēng)電安裝平臺(tái)等平臺(tái)項(xiàng)目；在高技術(shù)海工船舶方面，該公司更是碩果累累：深遠(yuǎn)海大功率多功能救助船系列產(chǎn)品、海上油田溢油回收船系列產(chǎn)品等已全部完成設(shè)計(jì)建造并交付使用，南海深水勘察船、大型鋪管船、飽和潛水支持船、3000米水深鉆井船等項(xiàng)目正在推進(jìn)之中……

　　此外，還有廣船國(guó)際的極地甲板運(yùn)輸船、1.8萬(wàn)噸—9萬(wàn)噸大型半潛運(yùn)輸船，廣新海工的8000HP破冰型三用工作船，新船重工的艏艉帶回轉(zhuǎn)舵槳全回轉(zhuǎn)拖船，太平洋粵新的88米電推輕型海工輔助船，每一型產(chǎn)品，都是對(duì)原有技術(shù)的推陳出新。

　　目前，中國(guó)豪華郵輪旅游市場(chǎng)的廣闊前景已引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)摘取這顆“造船皇冠上的明珠”，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中投集團(tuán)公司、上海市寶山區(qū)政府、美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和英國(guó)勞氏船級(jí)社等攜手發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言時(shí)已走出了第一步。面對(duì)海洋旅游市場(chǎng)這塊蛋糕，廣東船企同樣不甘示弱。

　　在珠海，國(guó)內(nèi)外知名游艇企業(yè)林立；在深圳，各大游艇會(huì)、游艇俱樂(lè)部成為深圳旅游的名片之一；每年各式游艇展正逐步加深人們對(duì)游艇的理解，吸引著越來(lái)越多游客；政府也在支持游艇親民化，出臺(tái)各式優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策，建立游艇公共碼頭。除了廣東各地諸多游艇企業(yè)在游艇領(lǐng)域的打拼，就連大型央企也已邁出腳步：今年6月16日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的70英尺豪華游艇下水。這艘沿海豪華型游艇外形優(yōu)美典雅，兼具高性能與實(shí)用性，更重要的是該船由黃埔文沖自主研發(fā)，是國(guó)內(nèi)首艘主船體采用全鋁合金材料制造的豪華游艇，代表著國(guó)內(nèi)尖端技術(shù)。而擁有多年客滾船建造經(jīng)驗(yàn)的廣船國(guó)際，正劍指豪華郵輪的建造。該公司已經(jīng)完成了豪華游船典型艙室布置與裝潢設(shè)計(jì)制造技術(shù)研究，形成了3個(gè)樣板房的效果圖、裝配仿真視頻和三維漫游視頻，并完成了中式客房和酒吧樣板房的制造。申請(qǐng)專利、編制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，廣船國(guó)際腳踏實(shí)地為實(shí)現(xiàn)建造豪華郵輪目標(biāo)做著準(zhǔn)備。

　　C　面向未來(lái)創(chuàng)新發(fā)展正當(dāng)時(shí)

　　船舶市場(chǎng)的低迷已成為常態(tài)，通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革、通過(guò)科技創(chuàng)新拓展企業(yè)生存和發(fā)展空間，已成為企業(yè)共識(shí)。然而，科技創(chuàng)新需要成本支撐、科技創(chuàng)新面臨著各種不確定因素的風(fēng)險(xiǎn)，如何協(xié)調(diào)科技創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，使科研成為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有力支撐？如何平衡研發(fā)投入和成本控制，保證一定的投入產(chǎn)出？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新要以企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，以符合國(guó)家和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為前提、以解決企業(yè)生存發(fā)展中存在的問(wèn)題為目標(biāo)進(jìn)行科技創(chuàng)新。這一點(diǎn)，在廣東船企的科研規(guī)劃中得到了充分的體現(xiàn)。當(dāng)前運(yùn)輸船市場(chǎng)新造船訂單稀缺，個(gè)性化設(shè)計(jì)的船舶訂單難以形成規(guī)模，需要開(kāi)拓新的船舶產(chǎn)品市場(chǎng)。據(jù)介紹，南極海域磷蝦資源是目前最受關(guān)注的海洋漁業(yè)資源之一，國(guó)內(nèi)海洋漁業(yè)界也積極謀劃進(jìn)軍這一市場(chǎng)。以自主研發(fā)、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)自主建造空白為目標(biāo)，包括南極磷蝦船在內(nèi)的各類(lèi)遠(yuǎn)洋漁船已被列入船企重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　在公務(wù)船方面，經(jīng)過(guò)數(shù)年間大規(guī)模興建海洋公務(wù)船的熱潮，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年海洋公務(wù)船的建造數(shù)量將回落，建造重點(diǎn)也將發(fā)生變化。為此，廣東船企正在進(jìn)行有針對(duì)性的船型研發(fā)工作。針對(duì)航速需求的32節(jié)2000噸級(jí)快船，針對(duì)海洋研究需求的深水作業(yè)母船、物探船、科考船等產(chǎn)品正在研發(fā)當(dāng)中。

　　而海工裝備領(lǐng)域同樣面臨科技創(chuàng)新的挑戰(zhàn)?！笆濉蹦┢?，國(guó)際原油價(jià)格大跌，短期內(nèi)難以走出市場(chǎng)底部回到70—80美元的深海作業(yè)采油成本線；同時(shí)，隨著近幾年的海工項(xiàng)目集中交付，預(yù)計(jì)“十三五”期間，海工市場(chǎng)成交量將明顯下滑，大型的深海作業(yè)平臺(tái)及其配套的輔助設(shè)施、海工船等都將受到嚴(yán)重沖擊。極地裝備、新能源裝備進(jìn)入廣東船企的研發(fā)范圍。在已建成的極地甲板運(yùn)輸船基礎(chǔ)上，廣船國(guó)際具備冰區(qū)航行能力大型半潛運(yùn)輸船預(yù)計(jì)年內(nèi)交付，極地LNG開(kāi)發(fā)支持船示范工程也正在推進(jìn)；在已開(kāi)工的風(fēng)電安裝平臺(tái)基礎(chǔ)上，黃埔文沖第三代風(fēng)電安裝船、坐底式多功能風(fēng)電工程船等新能源裝備已提上了研發(fā)日程。

　　為保障科技創(chuàng)新工作的不斷推進(jìn)，廣東船企在科研機(jī)制體制方面的改革也在積極進(jìn)行當(dāng)中：加強(qiáng)科技管理各項(xiàng)工作頂層策劃，積極布局“十三五”科技創(chuàng)新能力發(fā)展和水平提升，充分發(fā)揮國(guó)家政策扶持作用；持續(xù)改進(jìn)科技管理規(guī)章制度；進(jìn)一步完善科技經(jīng)費(fèi)管理與科技人員激勵(lì)機(jī)制；做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利工作的有序推進(jìn)等。

　　廣東船企的科技創(chuàng)新之路并非孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)了解，廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院計(jì)劃在“十三五”期間將建立模擬水池，逐步完善試驗(yàn)手段和試驗(yàn)設(shè)施，基本解決華南地區(qū)船舶和海工產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證受制于人的問(wèn)題；位于珠海的國(guó)家船舶及海洋工程裝備材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）在4月順利通過(guò)國(guó)家認(rèn)監(jiān)委組織的資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審并成立，為企業(yè)解決材料檢測(cè)問(wèn)題提供技術(shù)支持；廣東海洋大學(xué)在今年將原工程學(xué)院海洋工程系獨(dú)立出來(lái)，組建了體現(xiàn)海洋工程特色的海洋工程學(xué)院，更好地為廣東船舶行業(yè)提供人才支撐。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，科技創(chuàng)新是企業(yè)建立自主品牌、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必由之路，只有通過(guò)科技創(chuàng)新、技術(shù)積累，才能支撐企業(yè)發(fā)展的腳步。目前企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新還面臨著生存發(fā)展壓力的挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，更需要解決很多機(jī)制體制上的問(wèn)題，但千里之行始于足下，廣東船企科技創(chuàng)新需要堅(jiān)持不懈。

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