打通"一帶一路"交通動脈"海上福建"如何擴容？

　　5月初，從廈門自貿片區(qū)海滄園區(qū)開出的中歐（廈門-莫斯科）直達貨運班列抵達莫斯科。這是廈門又一條開往“一帶一路”國家的國際貨運班列。在廈門，中歐（廈門）班列和中亞班列已實現(xiàn)常態(tài)化穩(wěn)定運行。

 

 

　　作為“一帶一路”的重要節(jié)點城市，廈門積極發(fā)揮自貿區(qū)優(yōu)勢，搭建起了一條條快速物流大通道，內可輻射福建省內及粵贛等周邊地區(qū)，外可通達東南亞國家。

 

　　然而，不只是廈門，作為21世紀海上絲綢之路核心區(qū)，近年來，福建把互聯(lián)互通作為“一帶一路”建設的先導性工程，加快構建以福建港口城市為海上合作戰(zhàn)略支點、與沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通、安全高效便捷的海陸空運輸通道網(wǎng)絡，實現(xiàn)了“海路”與“陸路”的對接，凸顯福建的通道作用。目前，福建高速公路總里程達5020公里，鐵路運營里程突破3300公里，實現(xiàn)了“縣縣通高速、市市通動車”。2016年，福建省港口貨物年吞吐量達5.08億噸。

 

　　互聯(lián)互通是綜合交通運輸體系的重要“血脈經(jīng)絡”。根據(jù)《福建省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展專項規(guī)劃》，福建將加快構建互聯(lián)互通綜合運輸大通道，確保到2020年，基本形成廈門至廣西防城港等12條服務全國的放射性綜合運輸大通道，初步形成福建—云南昆明—東盟等5條貫通對接絲綢之路經(jīng)濟帶，通往東盟、亞歐大陸的陸路國際運輸大通道。

 

　　加強以港口集疏運體系為重點的陸路通道建設，推進港口與鐵路、高速公路、機場等交通方式的緊密銜接；積極拓展港口腹地，完善疏港鐵路、公路網(wǎng)絡，進一步暢通福建連接長三角、珠三角和中西部地區(qū)的陸上運輸大通道。目前，福建重點港區(qū)配套建成了10—30萬噸級深水航道，建成湄洲灣北岸、江陰港區(qū)和可門作業(yè)區(qū)疏港鐵路，全省疏港鐵路達到7條；同時建成了可門、江陰、招銀、斗尾和湄洲灣北岸等疏港高速公路，港口集疏運能力有效提升。

 

 

　　在湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)，隨著9#和10#泊位三大主機設備中陸續(xù)到場，羅嶼碼頭離試運營投產又進了一步。據(jù)悉，羅嶼作業(yè)區(qū)是湄洲灣干散貨運輸?shù)暮诵淖鳂I(yè)區(qū)，規(guī)劃建設15個5萬—40萬噸大中型泊位，形成近4200米的深水碼頭岸線，綜合通過能力可達8800萬噸，成為東南沿海最大的礦石散貨中轉基地。

 

　　港口是服務“21世紀海上絲綢之路”的重要基礎設施。作為海洋大省，福建擁有廣闊的海域面積和豐富的海洋資源，海岸線總長3752公里，居全國第二位。“十二五”期間，福建省港口基礎設施建設投資達516億元，重點推動港口整體連片開發(fā)，集中力量引導推進重點港區(qū)發(fā)展，著力推進以臨港工業(yè)為依托的新興港區(qū)建設；新增港口生產性泊位78個，其中萬噸級以上泊位39個，新增貨物吞吐能力1.2億噸，其中集裝箱吞吐能力144萬標箱，新增和改善航道里程350公里；建成了一批能夠適應當前航運發(fā)展的專業(yè)化、現(xiàn)代化大型泊位，全省沿海港口具備?？?0萬噸級散貨船、30萬噸級油輪、20萬噸級集裝箱船、15萬噸級郵輪及2萬噸級滾裝船的能力。

 

　　為更好地發(fā)揮海上絲綢之路核心區(qū)作用，時下，福建省正大力實施港航集約提升工程，加快集約化、專業(yè)化、規(guī)?；劭谌航ㄔO，整合港口航線資源，拓展港口綜合服務功能；重點加快廈門東南國際航運中心建設，加強與沿線國家和地區(qū)的港航合作，加快廈門國際郵輪母港建設。

 

 

　　事實上，“一帶一路”建設也給廈門港帶來了前所未有的發(fā)展機遇。2016年，廈門港共接待國際郵輪79艘次，郵輪游客完成20.9萬人次，創(chuàng)歷史新高，開辟廈門到越南和菲律賓等“一帶一路”航線以及國際友城特色航次。依托得天獨厚地理位置，郵輪產業(yè)成為廈門與東盟國家共建“21世紀海上絲綢之路”的重要著力點。

 

　　福建省積極鼓勵支持實力較強的外商以獨資、合資或控股參股等多種方式參與開發(fā)建設和經(jīng)營港口，促進港口投資經(jīng)營的多元化發(fā)展。目前在福建省建設經(jīng)營外資碼頭的主要有香港、臺灣、新加坡、印尼等地區(qū)或國家的企業(yè)，已建成投入運營的外資碼頭共46個泊位，其中香港22個、臺灣13、新加坡7個、印尼4個，在建及擬建的碼頭項目共有20個，其中香港10個、臺灣2、新加坡4個、印尼4個，總投資約120億元。

 

　　福建還努力打造對接“海上絲綢之路”的能源礦產轉運基地。通過全力推進重點港區(qū)集約發(fā)展，加大對重點港區(qū)岸線的收儲力度，加快羅源灣、湄洲灣大宗干散貨接卸中轉基地集中連片開發(fā)建設，形成規(guī)模效應，承接“海上絲綢之路”相關國家煤炭、鐵礦石等大宗貨物轉運，打造東南沿海“海上絲綢之路”能源礦產進口重要口岸，構建海外國家在福建的礦產、能源進口中轉及加工基地。

 

　　依托港口，福建正構建西線、南線和北線三條經(jīng)濟合作走廊，進一步拓展區(qū)域合作空間。即從福建沿海港口南下，過南海，經(jīng)馬六甲海峽向西至印度洋，延伸至歐洲的西線合作走廊；從福建沿海港口南下，過南海，經(jīng)印度尼西亞抵達南太平洋的南線合作走廊；結合福建與東北亞傳統(tǒng)合作伙伴的合作基礎，積極打造從福建沿海港口北上，經(jīng)韓國、日本，延伸至俄羅斯遠東和北美地區(qū)的北線合作走廊。（通訊員廖麗華 李聲玖）