《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布

　　10月27日，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布，提出到2035年節(jié)能與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型；各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車在國內(nèi)廣泛運行。

　　路線圖2.0理清了未來我國汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展思路，意義重大。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛指出，全面電驅(qū)動化是新版路線圖提出的一個重要概念，未來汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成：純電動和混合動力。未來傳統(tǒng)燃油汽車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿嚒?/p>

　　為何要編制新路線圖？

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超預期 需適時調(diào)整

　　與四年前中國汽車工程學會發(fā)布的路線圖1.0版本相比，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生巨大變化，部分規(guī)劃和目標已跟不上發(fā)展需求。

　　“我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步速度超出預期，在局部領(lǐng)域還實現(xiàn)了領(lǐng)跑?！痹谇迦A大學產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，路線圖2.0絕對不是在第一版基礎(chǔ)上進行普通打磨，更不是簡單的增減，而是對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展大前景的系統(tǒng)描述，其設(shè)置的參數(shù)和指標都比較有挑戰(zhàn)性，我國也具備了沖擊更高目標的自信和基礎(chǔ)保障。

　　路線圖2.0基于純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，包括我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應用；關(guān)鍵核心技術(shù)水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

　　記者注意到，技術(shù)路線圖2.0延續(xù)了1.0版本“總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，在原有總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備研究的基礎(chǔ)上，加入了新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，將原來的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”。

　　王秉剛表示，純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池汽車都離不開電驅(qū)動，我國汽車產(chǎn)業(yè)要向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型，電驅(qū)動總成系統(tǒng)是核心技術(shù)。

　　重點內(nèi)容有哪些？

　　以市場為導向 更關(guān)注成本和安全性

　　值得注意的是，路線圖2.0的技術(shù)指標更加務(wù)實。比如，1.0版本提出節(jié)能與新能源汽車銷量在汽車總銷量中的占比要在2030年達到50%，新目標則將這一時間節(jié)點延緩至2035年。

　　趙福全認為，路線圖2.0更關(guān)注市場對成本的接受程度和安全性。比如，燃料電池方面，1.0版本重點強調(diào)把電池做好，路線圖2.0則充分考慮到了氫的制取、運輸、存儲和加注等問題；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，也更加關(guān)注技術(shù)如何落地。

　　王秉剛進一步表示，新能源汽車產(chǎn)品能否站住腳、進入消費者手中，最終還是由市場說了算?！俺鲇谶@樣的考慮，路線圖2.0特別強調(diào)對市場的研究，其最核心的要素是經(jīng)濟性。”

　　今年是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，越來越多的跨國車企進入中國市場，車企面臨激烈的國際競爭。王秉剛指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動進入市場需求主導的新階段，基于新形勢，路線圖2.0的整體思路也隨之發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和技術(shù)指標不再單純站在生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮，而是更多地從市場需求、競爭對手出發(fā)，同時強調(diào)攻克核心技術(shù)短板，提高國際競爭力。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多、頗為復雜，企業(yè)之間能力、積累也都不同，如果缺乏共識，很容易各說各話?！壁w福全認為，路線圖2.0的發(fā)布給行業(yè)奠定了基調(diào)，堅定了企業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心，將大大提前高性能、高水平電池的量產(chǎn)時間，在一定程度上能避免企業(yè)走彎路。

　　為做好配套服務(wù)，路線圖2.0還提出，構(gòu)建慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署以滿足不同充電需求的立體充電體系。到2035年，將建成慢充樁接口達到1.5億端以上。公共快充端口達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應用。

　　路線圖如何指導實踐？

　　補足“四基”短板 邁向智能網(wǎng)聯(lián)

　　技術(shù)路線2.0也指出我國汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，比如，燃料電池催化劑、碳紙等核心材料還依賴進口；汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬的軟件平臺，車規(guī)級計算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補齊；智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)難以達到產(chǎn)業(yè)化水平……整體來看，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)“四基”方面依舊薄弱。

　　“汽車是集大成的產(chǎn)業(yè)，如果零部件不強大，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強大是不現(xiàn)實的?！壁w福全坦言，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)擁有了全球最大的汽車市場規(guī)模，但核心零部件始終是發(fā)展短板。新能源汽車要真正獲得競爭力、向高端化發(fā)展，必須進行產(chǎn)業(yè)升級，“不單指整車，每一個零部件的設(shè)計、工藝都需進行升級。‘卡脖子’就卡在這些地方?！?/p>

　　路線圖2.0對智能網(wǎng)聯(lián)汽車予以重點布局，深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)，涵蓋了車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)（“三橫”），以及車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施 （“兩縱”）等方面。預計到2025年高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始切入市場；2030年高度自動駕駛在高速公路上廣泛應用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?；2035年高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛廣泛運行在國內(nèi)廣大地區(qū)。

　　據(jù)了解，路線圖研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引導社會各類資源集聚等的重要工作。未來，相關(guān)部門將對既有路線圖指標的合理性、可能性進行及時評估，如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變化較大，將組織行業(yè)再次開展修訂工作。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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