政策密集出臺 通用航空“圍城”待破

　　“里面的人想出來，外面的人想進(jìn)去。”在航旅資訊平臺航旅圈的創(chuàng)始合伙人LEO看來，中國的通用航空市場正是如此現(xiàn)狀。

　　近日有消息稱，北京將公布明年開放1000米以下空域的指導(dǎo)細(xì)則。預(yù)計(jì)2014~2015年通航相關(guān)系列政策加快出臺，通用航空將迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

　　一方面是萬億級的市場蛋糕有待分羹，另一方面則是從業(yè)企業(yè)多數(shù)虧損，舉步維艱。即將步步開放的通航市場，究竟是機(jī)會還是陷阱？

　　逾半企業(yè)虧損

　　支持性政策的密集出臺，堅(jiān)定了方政化名將公司業(yè)務(wù)堅(jiān)持下去的決心。在過去的幾年里，方政一直在經(jīng)營一家公司，運(yùn)營小型飛機(jī)的租賃與銷售。這個看上去很光鮮的行業(yè)，有著不為外人所知的運(yùn)營壓力。在過去的幾個月里，方政已見到好幾家同類公司倒閉，“要么被收購了，要么干脆破產(chǎn)了?！?/p>

　　而另一方面，成千上萬的資金、各方面的人才正在大量涌入這個行業(yè)：有的人在做定制旅游 ，有的人在做飛行員培訓(xùn)，更多的產(chǎn)業(yè)資本則涌入了通航配套市場。方政認(rèn)為，通用航空在中國還是一個極為不成熟的市場，但又毫無疑問潛力巨大，這也是大家都想往里面擠的原因?！斑^去做的很多人成了”先烈“，但現(xiàn)在堅(jiān)持下來的很可能會成為”先驅(qū)“?！狈秸f。

　　LEO和他的團(tuán)隊(duì)曾做過一項(xiàng)調(diào)查，目前內(nèi)地與港澳地區(qū)的通航飛機(jī)持有量各自約為200架，也就是說整個中國市場目前的通用飛機(jī)數(shù)量總共才400架左右。而面積相近的美國僅有3億人口，卻有逾20萬架通航飛機(jī)，每年產(chǎn)值1500億美元。“現(xiàn)在中國的通航產(chǎn)業(yè)，就好比10年前中國的汽車產(chǎn)業(yè)一樣，是一個潛力巨大的朝陽產(chǎn)業(yè)。”LEO說。

　　但目前國內(nèi)的通用航空市場，并不是徒有資本就能玩轉(zhuǎn)的。LEO表示，他接觸的很多“土豪”都對這塊市場表達(dá)過很強(qiáng)烈的興趣，但最終多不了了之。

　　目前的通航市場，運(yùn)營資質(zhì)的獲取，航線的審批，甚至是客戶的訂單，都需要大量的關(guān)系。沒有背景的企業(yè)，在這個行業(yè)里很難立足。

　　更為艱難的，在于消費(fèi)人群的培養(yǎng)。中國的頂級富豪中，馬云 、王健林 、史玉柱等被曝出購買了私人飛機(jī)，據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，其購買的均是灣流G550，價格約為3.4億元。

　　“若再加上飛機(jī)的保養(yǎng)和使用成本，這不是一個身價幾億的普通富豪敢玩的。”LEO表示，在他看來，這并不能代表通航發(fā)展的方向。真正的通航市場，應(yīng)該是面向中產(chǎn)階級、讓多數(shù)人能夠參與其中的。在他看來，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)該是幾百萬元至數(shù)千萬元的飛機(jī)價格，以及更低的維護(hù)及使用成本。

　　方政也表示，目前通航的市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被激發(fā)出來，審批流程的過于繁瑣，以及機(jī)場等配套的不成熟，給目前的通航市場帶來了巨大的成本，而這些成本最終體現(xiàn)在使用價格上。價格偏高導(dǎo)致需求不足，企業(yè)的現(xiàn)金流就會出現(xiàn)問題。他所目睹的幾家行業(yè)公司的破產(chǎn)，都是因?yàn)楹罄m(xù)資金跟進(jìn)不及所致。

　　此前，據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究員通用航空室主任張兵披露，在2012年統(tǒng)計(jì)的94家通航企業(yè)中，54家虧損，虧損企業(yè)逾半數(shù)，虧損額達(dá)4.6億元。這一狀況至今未有改善。

　　政策利好

　　很多通航領(lǐng)域的從業(yè)者，都是2010年以后進(jìn)入這個行業(yè)的，無疑是受到了政策的“蠱惑”。

　　2010年8月，中央軍委、國務(wù)院聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》，提出要逐步開放中國低空空域，并劃定廣東 、吉林等試點(diǎn)區(qū)后，一系列后續(xù)政策相繼出臺。

　　不過政策的頻出并沒有解決實(shí)際所面臨的重重阻礙，“自2010年國家發(fā)出開放低空空域、支持通用航空發(fā)展的政策信號以來，3年過去了，中國的通用航空似乎是遇到了一個坎。飛起來仍舊很難，不但要提出申請，還得去協(xié)調(diào)軍方、民航局、空管，然后就是無盡的等待——等批準(zhǔn)、等放飛時刻。”北京航天航空大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任高遠(yuǎn)洋之前撰文稱。

　　這道坎現(xiàn)在看來似乎有被加速邁過的可能。

　　進(jìn)入2014年后，通航領(lǐng)域的政策變得更加細(xì)化。如8月時，有權(quán)威消息稱《低空空域管理使用規(guī)定試行》征求意見稿已成型，將擇日下發(fā)。意見稿從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國針對1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行了詳細(xì)、有實(shí)操性的規(guī)定。

　　日前，中國民航局的相關(guān)官員在北京舉行的通航產(chǎn)業(yè)投資與市場開放研討班上透露，民航局正在牽頭編制《通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，目前已經(jīng)完成了前期研究，將于2015年4月完成正式編制。其中包括給予部分航空器材關(guān)稅政策優(yōu)惠，鼓勵銀行和金融機(jī)構(gòu)對機(jī)場配套設(shè)施進(jìn)行投資。

　　國防部新聞發(fā)言人楊宇軍亦于10月30日表示，近期國家空管委將召開會議部署全面推開低空空域管理改革。

　　“各部委的官方近年來對通航領(lǐng)域的發(fā)展都有表態(tài)，這在往年是不常見的?！庇行袠I(yè)分析師表示，雖然各方利益仍處博弈當(dāng)中，但關(guān)于“民用化、靈活化、技術(shù)化”的中國低空空域改革趨勢將不會改變。

　　朝陽產(chǎn)業(yè)的機(jī)會

　　在許多從業(yè)者看來，通航領(lǐng)域大量的機(jī)會還在于其衍生市場。

　　行業(yè)人士稱，通航產(chǎn)業(yè)的特征還在于，雖然這也是一個資金密集的行業(yè)，但未來肯定不會再成為寡頭割據(jù)的市場，民營資本將在其中起到重要作用。

　　目前的通用航空市場，通用飛機(jī)的托管及維修保養(yǎng)等服務(wù)，是占據(jù)市場份額較大的運(yùn)營模式，如東航、海航等都已有所布局。另如中國商飛、中航工業(yè)等研制的通航飛機(jī)，也開始逐步在各大航展亮相。

　　在許多從業(yè)者看來，通航領(lǐng)域大量的機(jī)會還在于其衍生市場，如定制旅游、貨運(yùn)、勘測、租賃等業(yè)務(wù)模式。但這些業(yè)務(wù)的拓展，還有賴于更為廣泛的市場人群對通航的了解?！艾F(xiàn)在很多人認(rèn)為通航只是明星或富豪才能玩的游戲。”方政表示，未來審批簡便、配套完善后，通航產(chǎn)業(yè)的成本有望降低，中產(chǎn)階層以客戶的身份參與其中，將做大通航衍生產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)的通航飛機(jī)里面，大型機(jī)、遠(yuǎn)程機(jī)占據(jù)主流，其次是中型機(jī)，輕型機(jī)占據(jù)的比例非常低，但通航產(chǎn)業(yè)的未來卻是在應(yīng)用更為廣泛的輕型機(jī)上。

　　“現(xiàn)階段來看，另一個巨大的市場還來自飛行員的培訓(xùn)?！盠EO表示。據(jù)悉我國通航從業(yè)人員超過了11000人左右，相比之下，美國的通航相關(guān)人員達(dá)到了120萬人，其中光飛行員就達(dá)到了63萬人，巨大的數(shù)字差距，凸顯出了我國通航人才嚴(yán)重匱乏。

　　上海宜航通用航空有限公司總裁辦公室助理陳斌在日前的論壇上介紹，未來幾年通航飛機(jī)的保有量增速將會超過25%，到2020年我國通航飛機(jī)保有量將突破9000架。

　　相形之下，我國通航飛行員數(shù)量增長卻相對滯后，截至2013年全國通用航空公司從業(yè)中國籍飛行員只有1655名。預(yù)計(jì)未來3年，通航飛行員需求量超過6000人，未來10年通航飛行員需求量將會達(dá)到15000人，而目前國內(nèi)通航每年培養(yǎng)人數(shù)大概是1000人左右。

來源：中國經(jīng)營報

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