《停車場電子收費》系列國家標準解讀

　　車只停了10分鐘，排隊繳費卻用了半小時，停車場“一桿一停”的低效繳費方式，讓出行者只能“望桿興嘆”。在人流量相對集中的醫(yī)院、學校、商場、機場、車站等公共場所，這種排長隊繳停車費的問題更是頻繁上演。

　　5月15日，市場監(jiān)督管理總局、國家標準委正式批準發(fā)布《停車場電子收費》系列國家標準。根據(jù)該標準，未來，安裝ETC設備的車輛在進出停車場時，無須再停車取卡、刷卡或現(xiàn)金交費，“停車難、繳費慢”問題將得以緩解。

　　每輛車節(jié)省10秒以上

　　ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）與MTC（人工收費系統(tǒng)）相比，通行時間到底可以節(jié)省多少呢？標準起草組專家告訴記者，通過對北京市高速公路主線收費站通行時間進行現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計，MTC進口車道和出口車道的平均服務時間分別為6.0s和14.0s，ETC車道平均服務時間為3.6s，通行時間顯著少于MTC車道。

　　“每輛車相差10秒多時間，如果在車流集中的區(qū)域和時段，將大幅節(jié)省車主時間，并有效緩解擁堵。”標準起草組專家說，在與ETC融合后，遍布城鄉(xiāng)的停車服務網(wǎng)點，還可方便車主充值、索取發(fā)票等，提高行業(yè)服務效能。

　　記者調(diào)查了解到，目前，我國城市停車管理網(wǎng)點散亂且情況各異，現(xiàn)金、刷卡、二維碼等收費方式平行存在，很多停車場自行設定收費管理系統(tǒng)，并不能與外界互聯(lián)互通。

　　“各個網(wǎng)點的環(huán)境條件差異大，服務效率參差不齊，停車場電子收費急需出臺相關標準。”標準起草組專家告訴記者，采用統(tǒng)一的ETC技術標準，可減少建設成本，無須在車上安裝ETC設備外的更多設備，省去了停車場各自發(fā)卡的成本。同時，可減少收費員的勞動成本，杜絕停車場管理的種種弊端。

　　記者了解到，在高速路應用領域，2015年，全國29個省份（西藏、海南因無收費路段除外）高速路實現(xiàn)ETC通刷，全國6000余萬ETC用戶可一卡暢行全國，有效提高了收費站的通行效率。

　　如今，隨著《停車場電子收費》系列國家標準的出臺，6000余萬用戶的“暢通無阻”將延伸至出行的“最后100米”。標準起草組專家表示，停車場收費實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)電子化以后，還可為城市交通管理提供實時信息，作為智能交通或者物聯(lián)網(wǎng)的一部分，實現(xiàn)停車場信息實時發(fā)布、車流引導等目的，緩解交通擁堵壓力。

　　新老場景將完全兼容

　　據(jù)了解，2012年，北京市率先在首都國際機場T1、T2、T3停車場開通ETC通行服務。截至2018年5月，已簽約近百家ETC停車場。據(jù)標準起草組專家透露，2017年已開通ETC停車場的ETC交易率為45%～55%，單月交易峰值近78萬筆，年交易量近680萬筆，年交易額達到7044萬元，極大方便了北京市370萬ETC用戶和其他省市的進京ETC用戶在停車場的交通出行。

　　“開通ETC應用，是否會增加停車場投入？在技術上是否可行？”北京地區(qū)一些社區(qū)停車場物業(yè)管理方在接受記者采訪時表示了上述憂慮。

　　“高速路ETC電子收費系統(tǒng)和停車場電子收費系統(tǒng)完全兼容。”據(jù)標準起草組專家介紹，停車場收費的場景與高速公路收費站非常相似，將成熟的ETC技術用于停車場管理，配合停車場統(tǒng)一收費模式，將極大提高停車場出入口通行效率，實現(xiàn)停車位數(shù)據(jù)采集和停車誘導系統(tǒng)，將車輛和停車位數(shù)據(jù)應用于停車場信息發(fā)布、車聯(lián)網(wǎng)、移動電子地圖等應用中，促進我國智能交通建設發(fā)展。

　　對于成本問題，標準起草組專家表示，采用統(tǒng)一的ETC技術標準整體上并不會增加停車網(wǎng)點成本，可以明顯提高停車場運營效率，所帶來的收益遠大于投入，還省去了停車場各自發(fā)卡的成本，減少收費員的勞動成本，杜絕停車場管理的種種弊端。（記者 何可）

　　轉自：中國質(zhì)量報

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