《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》開始實(shí)施 不再讓貨車成禍車

　　日前，交通運(yùn)輸部制定發(fā)布了《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T 1178.1-2018），規(guī)定了載貨汽車的整車、制動(dòng)系統(tǒng)、安全防護(hù)、載荷布置標(biāo)識與系固點(diǎn)、報(bào)警與提示等方面的安全技術(shù)要求和相關(guān)試驗(yàn)方法。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)已于2018年5月1日正式實(shí)施。

　　當(dāng)下，在道路交通安全形勢嚴(yán)峻、運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有何重要意義？又有哪些亮點(diǎn)？對車企來說，該如何確保車輛滿足行業(yè)要求？

　　進(jìn)一步提升營運(yùn)貨車安全水平

　　“此舉是交通運(yùn)輸部繼2017年發(fā)布實(shí)施《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)（JT/T 1094-2016）、有效開展?fàn)I運(yùn)客車安全達(dá)標(biāo)準(zhǔn)入管理后，進(jìn)一步提高營運(yùn)車輛本質(zhì)安全水平、提升物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化水平所做出的又一重要舉措，為交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)‘安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)’建設(shè)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院教授級高級工程師董金松接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國完成道路貨運(yùn)量約為368.7億噸，同比增長10.3％；貨物周轉(zhuǎn)量約6.7萬億噸公里，同比增長9.3％。二者分別約占綜合運(yùn)輸體系的78％和35％。

　　可以看到，我國道路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)作用在不斷增強(qiáng)，但隨之而來的卻是道路交通安全壓力的顯著提升。董金松表示，根據(jù)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011～2016年期間，我國共發(fā)生死亡3～9人較大級道路交通事故525起，導(dǎo)致死亡2284人、受傷2654人。其中，營運(yùn)貨車肇事產(chǎn)生的交通事故354起，導(dǎo)致死亡1513人、受傷1320人，分別占事故總量的67.4％、66.2％和49.7％。

　　“從中可以看出，執(zhí)行《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。”董金松介紹說，“目前，貨車產(chǎn)品的本質(zhì)安全性能并不高，普遍存在制動(dòng)協(xié)調(diào)性與行駛穩(wěn)定性差、安全防護(hù)要求不充分、貨物固定約束性能不足、安全警示功能弱等問題，導(dǎo)致由貨車肇事引發(fā)的道路運(yùn)輸交通事故高發(fā)，致使人民生命和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，影響了道路交通安全與通行效率，與推動(dòng)現(xiàn)代交通業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)國極不相稱。”

　　多年來，我國政府一直高度重視營運(yùn)車輛安全。我國涉及貨車安全技術(shù)要求的有《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）、《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565-2016），以及相關(guān)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)對貨車的一般安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以及運(yùn)營管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格的要求和規(guī)定，對保障營運(yùn)貨車基本安全提供了重要參考。

　　“以前針對載貨車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有很多，但此次執(zhí)行的技術(shù)條件比以往更為嚴(yán)格和細(xì)化，對貨車安全技術(shù)升級起到了重要作用。”云南力帆駿馬車輛有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部門經(jīng)理施明說道。

　　針對營運(yùn)貨車典型問題“對癥下藥”

　　據(jù)了解，《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》作為系列標(biāo)準(zhǔn)共分為兩部分，第1部分：載貨汽車，適用于N1類、N2類和N3類車型，不包括牽引貨車和半掛牽引車；第2部分：牽引車輛與掛車，包括半掛牽引車、牽引貨車、牽引桿掛車、半掛車和中置軸掛車。此次發(fā)布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)為第1部分：載貨汽車。

　　董金松指出，針對營運(yùn)貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、管理現(xiàn)狀及典型安全問題，該標(biāo)準(zhǔn)提出了34項(xiàng)配置與性能要求，其中在現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要求基礎(chǔ)上，再次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的有9項(xiàng)，要求加嚴(yán)的有10項(xiàng)，新增加的有15項(xiàng)。“該標(biāo)準(zhǔn)的主要亮點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)指標(biāo)、限值要求、測試方法以及安全裝置要求，既立足于國內(nèi)車輛技術(shù)發(fā)展與需求現(xiàn)狀，又積極與國際標(biāo)準(zhǔn)和車輛技術(shù)水平接軌，在最大程度上對標(biāo)國際先進(jìn)技術(shù)。”他說。

　　根據(jù)梳理《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》的內(nèi)容，記者發(fā)現(xiàn)，與以往的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：第一，提出了載貨汽車行駛穩(wěn)定性的綜合評價(jià)要求，分別有穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、蛇形試驗(yàn)、抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)等，以解決營運(yùn)貨車行駛穩(wěn)定性不良的問題；第二，提出了載貨汽車安裝先進(jìn)電子控制裝置的要求，分別有電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離報(bào)警功能和車輛前向碰撞預(yù)警功能等，以提高營運(yùn)貨車的主動(dòng)安全性能；第三，針對我國當(dāng)前產(chǎn)品現(xiàn)狀，加嚴(yán)了載貨汽車駕駛室的乘員保護(hù)功能要求，以有效保障發(fā)生事故時(shí)駕駛員及乘員的生命安全；第四，提出了載貨汽車的載荷布置標(biāo)識與系固點(diǎn)要求，填補(bǔ)了國內(nèi)車輛載荷布置和軸荷分配控制要求的空白。第五，提出了適應(yīng)冷鏈運(yùn)輸貨物安全保障和載貨汽車新技術(shù)、新裝備的相關(guān)配置要求，包括冷藏車的溫度監(jiān)控裝置、燃?xì)馄嚉怏w泄漏報(bào)警裝置、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、緩速器、阻隔防爆技術(shù)等。

　　“這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，有的項(xiàng)目基本成熟、較容易實(shí)現(xiàn)，而有些項(xiàng)目如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）則需要在車輛安裝前向碰撞預(yù)警、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）等控制裝置之后才能逐步實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，國內(nèi)的汽車檢測機(jī)構(gòu)還需要加快檢測能力與場地設(shè)施建設(shè)步伐，以滿足標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和行業(yè)安全監(jiān)管的測評需求。另外，載貨汽車安全技術(shù)要求的提高對車輛生產(chǎn)企業(yè)也提出了更高要求，推動(dòng)車企加快產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)規(guī)劃與布局調(diào)整，有效提升產(chǎn)品的核心競爭力。”施明強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)針對載貨車常見的安全問題對癥下藥，在多方面都有所加強(qiáng)，力求充分保障車輛安全。

　　開啟營運(yùn)貨車技術(shù)安全新時(shí)代

　　充分考慮到廣大車企的產(chǎn)品與生產(chǎn)經(jīng)營情況，以及汽車和交通行業(yè)整體穩(wěn)定發(fā)展現(xiàn)實(shí)需要，《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》自5月1日執(zhí)行之后，針對已經(jīng)開發(fā)完成的車型設(shè)置了一年的過渡期。即2018年5月1日前，已經(jīng)取得新產(chǎn)品公告或CCC認(rèn)證的載貨汽車車型、已經(jīng)完成汽車強(qiáng)制性項(xiàng)目檢驗(yàn)但尚未取得新產(chǎn)品公告或CCC認(rèn)證的載貨汽車車型，自2019年5月1日起執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　“該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，各企業(yè)需要一定時(shí)間準(zhǔn)備，因此設(shè)立了過渡期，企業(yè)可利用這一段過渡期進(jìn)行整改。”東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車銷售部負(fù)責(zé)人李衛(wèi)方（化名）告訴《中國汽車報(bào)》記者，該技術(shù)條件的執(zhí)行，將在很大程度上提升運(yùn)營貨車的安全技術(shù)水平，同時(shí)也給企業(yè)帶來了一定的整改壓力。“比如以前碰撞檢測，只對2.5噸以下的車型比較嚴(yán)格，現(xiàn)在則幾乎涵蓋了所有載貨車型，這需要企業(yè)去積極應(yīng)對。”他說。

　　在李衛(wèi)方看來，JT/T 1178.1標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對企業(yè)產(chǎn)品布局以及銷售并不會(huì)產(chǎn)生太大影響。今年5月1日之前已經(jīng)取得公告的車型，可以作為過渡期車型銷售，暫時(shí)不會(huì)影響企業(yè)的銷售計(jì)劃。過渡期結(jié)束之后，不符合上述條件的車型肯定已經(jīng)進(jìn)行了整改或新產(chǎn)品替換，從長遠(yuǎn)來看，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有利于車企加快產(chǎn)品升級，提升核心競爭力。

　　董金松則認(rèn)為，JT/T 1178.1標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在提升貨車安全水平的同時(shí)，還提高了貨運(yùn)車輛的準(zhǔn)入門檻，有利于減少營運(yùn)貨車市場的低水平競爭。“長期來看，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施能促進(jìn)我國營運(yùn)貨車行業(yè)整體設(shè)計(jì)、制造水平的提高，有利于營運(yùn)貨車運(yùn)行安全與車輛技術(shù)管理水平的提升，逐步實(shí)現(xiàn)中國路、中國車的協(xié)調(diào)、安全、健康發(fā)展，進(jìn)而有效降低因車輛本質(zhì)安全性能不足造成的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。”他說。（記者 李爭光）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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