5月8日,生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》(以下簡稱《公告》),其中確定了自2023年7月1日起,全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段,禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。
《公告》明確,針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(即RDE試驗(yàn))報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)認(rèn)為,該項(xiàng)政策措施是以助企紓困的原則,結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì),經(jīng)過充分論證,繼2022年底優(yōu)化輕型車車型拓展原則之后,再次給行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性紓困解憂的具體體現(xiàn)。
所謂RDE試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的國六b車型,即介于國六a和國六b之間的“不完全國六b車型”。此次五部門發(fā)布的《公告》相當(dāng)于給了這部分車型半年的銷售緩沖期。
2016年12月,環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》,明確要求國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為a、b兩個(gè)階段。在具體實(shí)施環(huán)節(jié),RDE試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)限值要求的,企業(yè)可自主選擇在試驗(yàn)報(bào)告上登記“僅監(jiān)測(cè)”或“滿足標(biāo)準(zhǔn)限值”。自2023年7月1日起,所有“僅監(jiān)測(cè)”車型不能繼續(xù)生產(chǎn)及銷售,所有生產(chǎn)及銷售的輕型汽車RDE試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)為“滿足標(biāo)準(zhǔn)限值”。
中汽協(xié)表示,自國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起,多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn),業(yè)內(nèi)相當(dāng)于提前實(shí)施了國六b標(biāo)準(zhǔn),國六b車輛占領(lǐng)了主要市場(chǎng)。據(jù)了解,標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今,輕型車國六b車型占比超過95%,國六b車輛市場(chǎng)占比超過90%。
不過,數(shù)據(jù)顯示,截至2023年1月底,不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬,含已采購部件的庫存超過200萬。中汽協(xié)分析認(rèn)為,本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。經(jīng)過調(diào)研了解,近兩年,受疫情帶來的“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”影響,企業(yè)無法如期完成庫存清理,主要原因有以下四方面:
一是汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。2022年底疫情全面暴發(fā),促消費(fèi)政策全面退出,需求顯著下降,直接造成庫存積壓。二是產(chǎn)品生產(chǎn)切換需要一定時(shí)間。企業(yè)已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件,需生產(chǎn)整車進(jìn)行消化。三是新能源汽車搶占部分傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成擠兌。四是部分地區(qū)降價(jià)行為加劇消費(fèi)者持幣待購。局部地區(qū)限地、限時(shí)、限品牌等去庫存的做法,造成全國消費(fèi)者持幣觀望。
《公告》的發(fā)布,不僅為車市穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮了重大的穩(wěn)定作用,也穩(wěn)住了經(jīng)銷商和廠家的心態(tài)。對(duì)于RDE“僅監(jiān)測(cè)”的輕型汽車國六b車型,現(xiàn)在需要在半年的過渡期內(nèi),秉持公平的市場(chǎng)競(jìng)爭原則,合理規(guī)劃布局,盡快完成產(chǎn)品的切換和銷售。(記者 朱延生)
轉(zhuǎn)自:人民郵電報(bào)
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