均價超15萬元 上半年我國汽車出口增長3.1%

　　8月31日，在“2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)論壇”上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業(yè)將發(fā)揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規(guī)模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規(guī)模達到了115萬輛，創(chuàng)歷史新高。在外貿環(huán)境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。

　　此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元(約合人民幣9.3萬元)，比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元(約合人民幣15.7萬元)。

　　長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發(fā)展國家，尤其是對伊朗市場過于依賴。近年來，我國對發(fā)達國家出口實現(xiàn)了突破。過去五年，對發(fā)達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占我國汽車總出口46%。

　　同時，本土汽車企業(yè)也正在加快國際市場布局，逐步融入全球產業(yè)鏈中。宋先茂表示，據(jù)商務部初步統(tǒng)計，自2018年底起，我國汽車企業(yè)境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。

　　盡管我國汽車出口規(guī)模已經達到了百萬輛，但從未來發(fā)展來看，仍處于初級階段。宋先茂認為，我國汽車出口與產業(yè)自身體量和實力不相符，與發(fā)達國家差距較大。

　　從自身體量來看，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2018年全球汽車產量是9570萬輛，我國汽車產量是2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口來看，我們2018年汽車整車出口為157億美元(約為1123元人民幣)，僅占全球汽車出口份額的1.6%。

　　不僅如此，汽車出口的比重也遠遠低于貨物貿易出口的比重。我國貨物貿易出口占全球的比重是12.8%，說明我國汽車產業(yè)的國際競爭力遠遠低于產業(yè)自身的實力水平，也低于我國制造業(yè)在國際上的總體競爭水平。宋先茂認為，如果加快縮小這一差距，那么我國汽車出口的規(guī)模就有望實現(xiàn)數(shù)倍增長。

　　汽車產業(yè)制造水平是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的指標，汽車產業(yè)也是全球化程度最高的產業(yè)之一，在全球貿易當中汽車是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車出口額是9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規(guī)模遠超成品油、集成電路、手機和計算機，而我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠低于世界5.1%的份額。

　　據(jù)工信部預測，到2025年我國將進入制造業(yè)第二陣營，2035年將進入第二陣營的前列，成為名副其實的制造強國。屆時，我國的汽車制造業(yè)將與德國、日本、韓國等汽車強國同臺競爭。從歷史上來看，中國汽車出口規(guī)模實現(xiàn)重大飛躍，不是遙不可及的夢想，而是可期的未來。從日韓汽車出口的歷程上看，未來三到五年我國汽車出口有望在百萬輛級規(guī)模上取得新的突破。

　　不過，目前我國汽車產業(yè)與發(fā)達國家相比，在出口集中度、研發(fā)、海外投入等方面均有較大差距。我國進入世界500強的汽車企業(yè)當中只有一家出口超過10萬輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等車企多年來都在4%以上，我國大部分車企的研發(fā)投入不到2%。此外，海外市場人員的比例與國外企業(yè)相比也呈現(xiàn)出較大的差距。

　　可見中國汽車產業(yè)要提升國際化水平，充分釋放出口潛力，既需要進一步引導和支持，更需要企業(yè)家們高度重視，將眼光從國內市場放之全球，以全球的視野、戰(zhàn)略的眼光精心謀劃中國汽車企業(yè)的未來。

　　雖然我國汽車產業(yè)出口還面臨著挑戰(zhàn)，但宋先茂認為當前也是重要的戰(zhàn)略機遇期，無論是從自身發(fā)展實力、國內競爭壓力來看，還是從外部政策環(huán)境等維度看，我國汽車走出去都擁有著有利條件。

　　從自身實力來看，我國汽車產業(yè)具備了大規(guī)模國際化的基礎和條件，規(guī)模方面，我國汽車產量連續(xù)9年全球第一。同時，我國已經擁有了世界一流的汽車供應鏈體系，零部件產值近4萬億元，零部件出口額達到700億美元，占全球出口額的10%。新能源汽車技術在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，動力電池技術不斷提高，可以說目前我國汽車產業(yè)大規(guī)模的走出去的自身條件已經具備。

　　從國內競爭來看，擴大出口是化解產能過剩的客觀需要。我國汽車產業(yè)正進入市場和產業(yè)結構調整期，未來三到五年將是攻堅克難的關鍵階段。自2018年7月以來已經連續(xù)13個月下滑，產能利用率不足。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車產能利用率僅為77.3%，有研究分析指出，很多汽車企業(yè)利用率不到50%，且?guī)齑鎵毫哟?。面對低迷的國內市場，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場布局的必然要求。

　　從外部環(huán)境來看，汽車產業(yè)出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制。2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制。在商業(yè)利益的驅動下，外資企業(yè)出口規(guī)模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。“一帶一路”對擴大我國汽車出口提供了強有力的支撐。（鮑彬斌）

　　轉自：汽車之家

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