報告顯示三季度中國航運業(yè)景氣指數(shù)大幅下滑

　　日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的2018年第三季度中國航運景氣報告顯示，第三季度，中國航運業(yè)景氣指數(shù)為104.15點，較上一季度大幅下滑10.43點；中國航運信心指數(shù)為110.99點，較上季度大幅下降20.47點。

　　上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全指出，近幾個季度中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)幾乎一路下行，都已逼近100點的景氣分界線，中國航運業(yè)復蘇態(tài)勢已基本見頂。

　　根據(jù)報告，第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.64點，比上一季度下降了8.91點，逼近景氣臨界值；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為109.25點，比上一季度降低了10.17點，跌入微景氣區(qū)間。但干散貨運輸企業(yè)持續(xù)向好，集裝箱企業(yè)也有所反彈。2018年第三季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為118.25點，處于相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為147.14點，回落至較為景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為107.49點，處于微景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為112.78點，上升至相對景氣區(qū)間。港口企業(yè)向好勢頭也在第三季度開始放緩。報告顯示，第三季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為109.96點，比上一季度小幅下降6.84點，下降至微景氣區(qū)間；中國港口企業(yè)信心指數(shù)為114.20點，比上一季度下降了25.93點，但仍處于景氣區(qū)間。

　　同樣復蘇放緩的還有船運服務企業(yè)。第三季度，中國航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為103.04點，比上一季度下降了16.03點，跌入微景氣區(qū)間；中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)為110.09點，跌至相對景氣區(qū)間。據(jù)此，報告預測，第四季度，中國航運業(yè)依舊保持向好的勢頭，但復蘇勢頭與第三季度相比，繼續(xù)放緩。但同時，中國航運企業(yè)的負債水平上升明顯。2018年三季度，船公司貸款負債景氣指數(shù)為96.48點，港口企業(yè)貸款負債景氣指數(shù)為92.39點，都處于不景氣區(qū)間。而且，自2017年以來干散貨海運企業(yè)貸款負債水平就不斷下滑，但是三季度干散貨海運企業(yè)負債水平大幅上升，貸款負債景氣指數(shù)大跌46.94點，進入不景氣區(qū)間。

　　對此，周德全表示，第四季度一個重要的變化就是中國航運信心指數(shù)將再次低于中國航運景氣指數(shù)，而上次出現(xiàn)同等狀況的時間是2011年第二季度，自此之后迎來了長達數(shù)年的航運低谷期。本輪航運復蘇周期也是自中國航運信心指數(shù)超過中國航運景氣指數(shù)開始的，當航運企業(yè)家信心差于航運企業(yè)經(jīng)營情況時，就預示著本輪中國航運業(yè)的復蘇周期基本見頂。

　　此外，中美貿易摩擦不斷升級以來，美國先后與歐盟、墨西哥等國家和地區(qū)簽訂了新的貿易協(xié)定，并申請重新返回跨太平洋伙伴關系協(xié)定，擬建立將中國排除在外的新的全球貿易體系，這也將對航運業(yè)產生長遠的影響。為此，上海國際航運研究中心對200多家航運企業(yè)進行了相關調查：有35.8%的企業(yè)認為，航運企業(yè)應該加緊布局東南亞國家，尋求新的增長點；32.10%的企業(yè)認為應該繼續(xù)深耕中國市場，提升企業(yè)內部管控力；12.35%的企業(yè)表示，航運企業(yè)應減少或放棄美國業(yè)務，積極開拓替代市場；18.52%的企業(yè)則表示中美貿易戰(zhàn)對公司業(yè)務影響不大。新的全球貿易體系將對航運企業(yè)產生影響。

　　周德全坦言，調查結果表明，面對美國欲將建立的全新的全球貿易體系，多數(shù)航運企業(yè)家認為航運企業(yè)應該積極布局東南亞國家與深耕國內市場，但不支持放棄或減少美國的業(yè)務。（作者：孟妮）

　　轉自：國際商報

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