今年1-4月,共有16個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌發(fā)布33個(gè)公告,召回進(jìn)口汽車(chē)338312輛,其中1月召回147250輛,2月召回64885輛,3月召回94045輛,4月召回32132輛。
從召回?cái)?shù)量來(lái)看,召回?cái)?shù)量較多的汽車(chē)品牌有:三菱汽車(chē)銷(xiāo)售(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三菱汽車(chē)”)151308輛,寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司37063輛(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶馬汽車(chē)”),大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司33187輛。
三菱召回引發(fā)關(guān)注
涉及的16個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌中,三菱汽車(chē)不僅召回?cái)?shù)量最多,占全部進(jìn)口汽車(chē)召回量的44.7%,而且4個(gè)月間三菱汽車(chē)發(fā)布了4次召回計(jì)劃,召回次數(shù)也是最多。
1月26日,三菱汽車(chē)在同一天接連發(fā)布2次召回公告,其中單次召回2014年款歐藍(lán)德系列汽車(chē)、2008-2012年款歐藍(lán)德EX勁界系列汽車(chē)、2011-2012年款A(yù)SX勁炫系列汽車(chē)、2009年款藍(lán)瑟EX系列汽車(chē)、2007-2010年款歐藍(lán)德EX勁界系列汽車(chē)、2009年款藍(lán)瑟EX系列汽車(chē)6款系列汽車(chē)共計(jì)81911輛,成為過(guò)去4個(gè)月間單次召回進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量最多的一次。另一份召回公告中提及的2013-2016年款歐藍(lán)德系列汽車(chē),召回?cái)?shù)量多達(dá)51596輛。這意味著,僅2018年1月,三菱汽車(chē)就召回了13萬(wàn)余輛汽車(chē)。
三菱汽車(chē)的召回共涉及9款系列汽車(chē),召回原因包括:駐車(chē)制動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)向助力失效、天窗玻璃脫落、后制動(dòng)卡鉗軸部保護(hù)套防水性能不足、高田問(wèn)題氣囊等。其中,2011-2012年款A(yù)SX勁炫系列汽車(chē)在1-4月召回了2次。值得注意的是,自2014年開(kāi)始該款汽車(chē)每年都有召回,2017年更是召回了2次,每次召回的原因也不盡相同。
高田氣囊問(wèn)題連連
“安全氣囊安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器”的故障描述常見(jiàn)于汽車(chē)召回公告。
今年1-4月,因高田問(wèn)題氣囊引發(fā)的召回有10次,涉及10個(gè)汽車(chē)品牌共計(jì)49567輛汽車(chē)。其中,僅寶馬汽車(chē)就一次性召回120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽車(chē)37063輛,約占74.8%。這也是寶馬汽車(chē)在過(guò)去4個(gè)月中僅有的一次召回。
2008年11月,本田首次因?yàn)楦咛锇踩珰饽覇?wèn)題召回了4000輛車(chē),但這并沒(méi)有引起高田的高度重視,隨著問(wèn)題氣囊導(dǎo)致的問(wèn)題頻發(fā),傷亡和受傷人數(shù)繼續(xù)上升。
2017年11月,美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)公布一份高田氣囊涉及品牌的車(chē)型名單。從表中看,有32個(gè)品牌受牽連,除了水星、土星、Scion三個(gè)是僅在北美本土銷(xiāo)售的品牌,剩下29個(gè)都是較常見(jiàn)的“國(guó)際名牌”,差不多占國(guó)際主流品牌汽車(chē)半數(shù)以上,而且這還不是全部。
進(jìn)入2018年,高田氣囊風(fēng)波仍在持續(xù)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,由于氣體發(fā)生器設(shè)計(jì)瑕疵,日本汽車(chē)零部件制造商高田公司因安全氣囊設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致氣囊爆炸,僅在美國(guó)就已經(jīng)造成278人受傷,15人死亡。召回涉及全球約1億個(gè)安全氣囊,包括福特、大眾、特斯拉等19家汽車(chē)企業(yè),持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負(fù),不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
品牌銷(xiāo)量不降反升
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,今年1-4月,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售166.78萬(wàn)輛、135.30萬(wàn)輛、88.12萬(wàn)輛、34.79萬(wàn)輛和13.80萬(wàn)輛,分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。與上年同期相比,美系品牌銷(xiāo)量略有下降,其他外國(guó)品牌呈小幅增長(zhǎng)。
進(jìn)口汽車(chē)召回?cái)?shù)量不斷增多但是其銷(xiāo)量不降反升,這種反?,F(xiàn)象該如何解釋呢?
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,“被召回不等于質(zhì)量差”,一方面從維護(hù)消費(fèi)者利益的角度來(lái)看,如果是車(chē)企進(jìn)行主動(dòng)召回算是件好事,應(yīng)該正常看待,而如果是在社會(huì)輿論或國(guó)家相關(guān)部門(mén)干預(yù)下進(jìn)行的“被動(dòng)”召回,損害的不僅是消費(fèi)者利益,還有其品牌自身;從另一方面來(lái)看,進(jìn)口汽車(chē)頻繁召回也說(shuō)明,車(chē)企對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的重視程度提高了。
我國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回體系逐漸完善,消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也在提升,企業(yè)頻繁采取主動(dòng)召回的措施,既是政府和消費(fèi)者雙重壓力下不傷及品牌自身的主動(dòng)作為,也是重視我國(guó)市場(chǎng)的積極表現(xiàn)。同時(shí),消費(fèi)者也慢慢接受“被召回不等于質(zhì)量差”理念。因此,頻繁召回之下銷(xiāo)量不降反升的現(xiàn)象便可以理解了。
7月1日,我國(guó)將以相當(dāng)幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅,這一措施能否在進(jìn)一步豐富我國(guó)市場(chǎng)供給的同時(shí),促進(jìn)我國(guó)相關(guān)監(jiān)管制度和體系的完善仍需拭目以待。(見(jiàn)習(xí)記者 丁曉利)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)國(guó)門(mén)時(shí)報(bào)
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