日前，在中國汽車流通協(xié)會的月度信息發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存發(fā)布了2017年11月汽車進(jìn)口相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月累計進(jìn)口汽車110.2萬輛，累計同比增長18.2%，進(jìn)口量持續(xù)穩(wěn)健增長。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 從單月數(shù)據(jù)看，2017年11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.5萬輛，同比增長12.8%。
王存分析指出，2017年前4個月進(jìn)口車更多是回補(bǔ)庫存的動作，帶動整個進(jìn)口量快速增長。隨著進(jìn)口車供需達(dá)到平衡狀態(tài)，回補(bǔ)庫存的趨勢基本結(jié)束。目前，進(jìn)口量與消費(fèi)者需求基本達(dá)到平穩(wěn)增長。
從終端銷量來看，1~11月累計銷售81.9萬輛，累計同比增長1.3%，終端需求趨勢性放緩。11月，進(jìn)口車銷售8.2萬輛，同比增長0.8%，在連續(xù)四個月小幅下滑之后終于實現(xiàn)正增長。“雖然供給量在增加，需求保持微弱的復(fù)蘇，但進(jìn)口車市場終端需求的表現(xiàn)不如供給表現(xiàn)出色”，王存指出。
在進(jìn)口量和終端銷量的共同作用下，進(jìn)口車行業(yè)去庫存壓力有所減輕，保持在一個相對合理的水平。11月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.6個月，與2016年同期的3.61個月基本持平。2017年前4個月，進(jìn)口車庫存從3.2個月一直增長至3.9個月。隨后，我國進(jìn)口量開始調(diào)整，整個庫存基本保持在3.6個月的穩(wěn)定狀態(tài)。
王存指出，無論是從行業(yè)的庫存還是經(jīng)銷商的庫存來看都基本保持了平穩(wěn)狀態(tài)，庫存回落之后，經(jīng)銷商和廠家也不像以前更多的追求銷量的增長，犧牲價格換取銷量，他預(yù)計2017年全年汽車進(jìn)口量在120萬輛，同比增長15%左右，增速有所回落。
2017年，平行進(jìn)口車市場表現(xiàn)一直非常突出。11月平行進(jìn)口車1.8萬輛，1~11月累計平行進(jìn)口15.8萬輛，同比增速分別為1.7%和39.5%；1~11月平行進(jìn)口車占進(jìn)口總量14.3%，比1~10月份的14.2%上升0.1個百分點(diǎn)。對于11月份平行進(jìn)口車進(jìn)口量，王存指出由于2016年年底質(zhì)監(jiān)總局有意向要作廢3C認(rèn)證，導(dǎo)致經(jīng)銷商瘋狂進(jìn)車，帶來了2016年11月平行進(jìn)口量大幅增長，所以2017年11月的平行進(jìn)口量同比增速不高。
從車型結(jié)構(gòu)來看，2017年11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.5萬輛，同比增長12.8%，其中乘用車進(jìn)口11.3萬輛，同比增長13.3%。當(dāng)月進(jìn)口轎車、SUV和MPV的進(jìn)口量分別為4.2萬、6.5萬和0.7萬輛，份額分別為37.0%、57.0%和6.0%，同比增速分別為8.8%、14.5%和34.6%。1~11月累計進(jìn)口轎車、SUV和MPV分別為40.1萬、62.7萬和5.1萬輛，份額分別為37.7%、57.6%和4.7%。其中，轎車和MPV進(jìn)口量同比分別增長5.7%和10.6%，SUV車型進(jìn)口量同比下滑2.8%。在平行進(jìn)口車市場，SUV是絕對的主力車型，占比達(dá)到88%。王存指出，平行進(jìn)口的市場比較集中，C級和B級的SUV增速都是高于平均增速，都是在40%以上，平行進(jìn)口車體現(xiàn)出高需求特征。
從品牌來看，2017年進(jìn)口量排在前十位的品牌分別為奔馳、雷克薩斯、寶馬、豐田、路虎、保時捷、林肯、奧迪、大眾和MINI，其中，除了寶馬品牌出現(xiàn)下滑，其它品牌均實現(xiàn)增長，豐田、路虎、大眾品牌進(jìn)口增長迅猛，增幅超過40%。
終端銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定。當(dāng)月銷量前十的品牌當(dāng)中有六個品牌銷量實現(xiàn)增長，寶馬、大眾品牌小幅下滑，斯巴魯連續(xù)11個月同比增速大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，斯巴魯為惟一銷量下滑超過30%的品牌。王存分析，斯巴魯銷量大幅下滑，一方面是由于國產(chǎn)產(chǎn)品帶來的競爭。斯巴魯主銷產(chǎn)品是SUV，其價格比部分合資品牌和自主品品牌的產(chǎn)品稍貴，但產(chǎn)品競爭力明顯不足。另一方面，或許與即將實施的“雙積分”政策有密切關(guān)系。根據(jù)政策要求，進(jìn)口車積分需要單獨(dú)核算，企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬輛就必須考核新能源積分。對此，王存表示，對于斯巴魯這個品牌來說，單獨(dú)研發(fā)自己的新能源車難度比較大，從目前來看其全年銷量僅3.5萬輛，或許是想卡在“雙積分”政策的門檻之下。
平行進(jìn)口車的品牌結(jié)構(gòu)有所不同，豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬位居前五，占比接近九成。王存指出，平行進(jìn)口車市場品牌相對集中，多是來源于市場熱銷產(chǎn)品帶動，一是車型本身熱銷，比如豐田普拉多、日產(chǎn)途樂等；二是車型價格較貴，與中規(guī)車價差大，以節(jié)省10%的價格購買到與中規(guī)車品牌級別都相同的一款車，而且能增加很多國內(nèi)沒有的配置，也是消費(fèi)者選擇平行進(jìn)口的原因之一。
從進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)看，排量下移趨勢明顯。1~11月3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量區(qū)間，以45.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。不過，在平行進(jìn)口車市場，卻是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過五成。（記者 王瑞）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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