中國(guó)汽車大市場(chǎng) 吸引全球車企釋放潛力

　　中國(guó)改革開放以來，跨國(guó)汽車巨頭就開始關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。從最初的觀望、試探，到積極尋找合作伙伴、投資建廠，不斷擴(kuò)大在華合作規(guī)模，其中起到關(guān)鍵影響力的就是中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿统种院愕呢S厚回報(bào)。

　　在幾十年的發(fā)展中，跨國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)入，一方面給中國(guó)消費(fèi)者帶來了更多選擇，加快了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，給中國(guó)的民族汽車工業(yè)帶來了一定的推動(dòng)作用；另一方面，跨國(guó)車企的進(jìn)入也在重新組合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)要素，對(duì)中國(guó)的民族汽車品牌形成競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)甚至放緩了國(guó)內(nèi)車企的成長(zhǎng)步伐，延緩了產(chǎn)業(yè)集群的形成。

　　中國(guó)汽車業(yè)正是在“與狼共舞”的背景下不斷發(fā)展起來，由小變大，由弱到強(qiáng)。中國(guó)的消費(fèi)者也在不斷走向世界、不斷開闊眼界的過程中增強(qiáng)了辨別力，提升了品味和需求。當(dāng)中國(guó)汽車企業(yè)一步步“走出去”并逐漸獲得更多的認(rèn)同，當(dāng)在國(guó)外接近淘汰的產(chǎn)品不再成為國(guó)人眼中的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品，當(dāng)越來越依賴中國(guó)市場(chǎng)的海外車企間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，倒逼其將更好的產(chǎn)品和技術(shù)推向市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)也在悄然發(fā)生質(zhì)的變化。

　　在這個(gè)過程中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外資的吸引力也從未消退過。中國(guó)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)后，又迅速成為最大的汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)11年汽車產(chǎn)銷位居全球第一。

　　與此同時(shí)，一些海外車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度則越來越高，而且這種趨勢(shì)有望延續(xù)。對(duì)某些海外車企來說，如果失去中國(guó)市場(chǎng)，就將淪為二流車企。比如，自2012年起，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為美國(guó)通用汽車全球最大的單一零售市場(chǎng)。中國(guó)也是德國(guó)大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了近四成的銷量，其中，大眾汽車2019年在中國(guó)市場(chǎng)銷量占該品牌全球總銷量的50.38%。奧迪在華銷量也占到全球總銷量的37.4%。對(duì)于豐田汽車來說，雖然美國(guó)是其最大的汽車市場(chǎng)，但是中國(guó)已經(jīng)超過日本本土成為其第二大市場(chǎng)。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，實(shí)現(xiàn)“新四化”是各國(guó)汽車業(yè)界逐漸形成的共識(shí)，也是在轉(zhuǎn)型變革中勝出的關(guān)鍵和突破口。其中，新能源汽車將成為未來汽車的主要載體，整合智能化技術(shù)的突破，借助完善的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和環(huán)境，并通過跨界融合完善和提升汽車業(yè)界的生態(tài)環(huán)境。

　　在中國(guó)這片廣闊的汽車市場(chǎng)上，汽車技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的新市場(chǎng)機(jī)遇還剛剛開始。面對(duì)這樣的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)內(nèi)車企早就開始在新能源和智能化汽車上落子布局，對(duì)關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的研發(fā)也已得到足夠重視。汽車市場(chǎng)對(duì)于政策環(huán)境十分敏感，而中國(guó)的政策環(huán)境也同樣具有優(yōu)勢(shì)，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，都已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)也在加快進(jìn)行。

　　所有這些變化，對(duì)于希望在中國(guó)取得成功的海外車企也十分重要。海外車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化，以及中國(guó)市場(chǎng)投資需求的關(guān)注和重視程度，可能從未達(dá)到現(xiàn)在這樣高的水平。這些海外車企仍具備各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也需要考慮如何建立更能滿足中國(guó)市場(chǎng)需求和政策變化的戰(zhàn)略，從而在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中“活得更好”。盡管還有企業(yè)可能會(huì)推遲投入最先進(jìn)技術(shù)的時(shí)間，但要以在本國(guó)面臨淘汰的、一般化的技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)無往不勝，恐怕也非易事。

　　隨著中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、汽車企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，以及中國(guó)車企全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)水平的提高，可以預(yù)期，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，海外車企將在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行更多的全球首發(fā)、首秀，以及更大力度的投資、更多的技術(shù)開放、更有質(zhì)量的戰(zhàn)略合作。從這個(gè)意義上來講，中外車企才能實(shí)現(xiàn)真正的合作共贏。（周武英）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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