融資租賃紓困船舶制造企業(yè)窘境 或解資金鏈難題

　　融資難是造船行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“寒冬期”時(shí)企業(yè)面臨的主要問題之一，一些企業(yè)紛紛倒在了融資這個(gè)壓死駱駝的最后一根稻草上面。

　　9月7日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，全面系統(tǒng)部署加快發(fā)展融資租賃業(yè)。通過深化金融改革加快發(fā)展融資租賃，緩解企業(yè)融資難融資貴的問題，從而拉動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備投資，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級。

　　近年來，我國融資租賃業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模和企業(yè)競爭力均在不斷提高，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級、拓寬企業(yè)融資渠道、帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面發(fā)揮著重要作用。《指導(dǎo)意見》的出臺對正處在“寒冬期”的船舶制造企業(yè)來說無疑是一絲春風(fēng)。

　　船舶制造企業(yè)融資難

　　據(jù)已有的公開報(bào)道顯示，從進(jìn)入2015年開始，多家造船企業(yè)均陷入到財(cái)務(wù)困境之中，不得不宣布破產(chǎn)重整或破產(chǎn)清算。在這些企業(yè)之中，不乏一些造船實(shí)力很強(qiáng)的企業(yè)，市場的低迷導(dǎo)致許多船廠都面臨財(cái)務(wù)問題，甚至一些大型船廠也無法避免。

　　有專家表示，由于航運(yùn)市場低迷，同時(shí)國內(nèi)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了船企之間的競爭加劇，銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，放貸會(huì)更加謹(jǐn)慎，船企獲得貸款的難度自然就會(huì)增加。對于需要大量資金用于船舶制造的造船業(yè)來說，無法取得銀行的授信也就很可能意味著會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂。這也是現(xiàn)在很多銀行“談船色變”的主要原因。

　　不同于一般制造行業(yè)裝備的生產(chǎn)，由于一條船的生產(chǎn)成本很高，一個(gè)船廠生產(chǎn)的船舶又比較多，所以船東一般采用預(yù)付款和進(jìn)度款的方式來操控船舶的生產(chǎn)。

　　“船舶的生產(chǎn)資金量需求巨大，光靠船廠自身是不行的。造船生產(chǎn)和汽車等其他工業(yè)品不一樣，其他工業(yè)品是生產(chǎn)好了再賣過程中的資金流轉(zhuǎn)。而在船舶的生產(chǎn)正常年份的情況下，它是分階段付款的，簽署合同之后，船東一般給20%的預(yù)付款船廠，開工生產(chǎn)再給20%。下塢總裝的時(shí)候再給20%?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長金鵬說。

　　目前由于航運(yùn)業(yè)不景氣，航運(yùn)企業(yè)需求量少，形成了買方市場，船東在預(yù)付款和階段付款的比例上相對更少。由于船廠訂單緊張，為了保證訂單量船廠往往會(huì)降低造船預(yù)付款比例，有的船廠甚至只收取1%。

　　專家指出，利用低價(jià)預(yù)付款增加訂單量雖然可以使賬面好看，增加未來預(yù)期的收入，緩沖目前的債務(wù)。但結(jié)果往往是在未來產(chǎn)生更大的債務(wù)，并讓金融機(jī)構(gòu)和債主一起深陷其中。

　　據(jù)媒體報(bào)道，上個(gè)月底破產(chǎn)清算的華海船業(yè)手上還握有兩艘新船訂單。同樣是上月底清算破產(chǎn)的明德重工在破產(chǎn)之時(shí)仍然有很大一部分訂單尚未動(dòng)工，甚至在今年明德還收獲了新的訂單?？梢姴簧俅笤谄飘a(chǎn)清算之前仍然還有很強(qiáng)的市場競爭力，資金鏈的斷裂成了壓死駱駝的最后一根稻草。

　　融資租賃幫助企業(yè)渡過難關(guān)

　　雖然船舶制造企業(yè)的融資是一個(gè)老大難問題，但也不是完全沒有解決之道，融資租賃可以很大程度上緩解造船企業(yè)和航運(yùn)公司的資金壓力。

　　融資租賃業(yè)務(wù)的模式是融資租賃公司出錢去造船，同船廠簽訂《買賣合同》，之后將船舶出租給航運(yùn)公司，同航運(yùn)企業(yè)簽訂《融資租賃合同》。

　　“光靠自身資金進(jìn)行生產(chǎn)的話企業(yè)就會(huì)壓力巨大，融資租賃公司在船廠和航運(yùn)公司之間架了一座橋，船廠和航運(yùn)公司出錢的壓力都小了，這種形式對船廠是非常重要的?！苯瘗i說。

　　目前，融資租賃公司主要有兩大陣營，一個(gè)擁有專業(yè)性和資金優(yōu)勢的銀行系租賃公司，如工銀租賃等；另外一個(gè)則是航運(yùn)和船舶行業(yè)的相關(guān)融資租賃公司，如中集租賃等。

　　事實(shí)上，國外船舶制造領(lǐng)域融資租賃模式已成為主流，國內(nèi)尚處于摸索階段。從國際市場看，融資租賃已經(jīng)成為與銀行信貸、證券相比的第三大金融工具，世界成熟融資租賃市場的滲透率平均在15%—30%之間，而我國船舶融資租賃市場滲透率約為1.6%，存在巨大的發(fā)展空間。

　　對此，《指導(dǎo)意見》提出要厲行簡政放權(quán)，對融資租賃公司設(shè)立子公司不設(shè)最低注冊資本限制。對船舶、農(nóng)機(jī)、醫(yī)療器械、飛機(jī)等設(shè)備融資租賃簡化相關(guān)登記許可或進(jìn)出口手續(xù)。在經(jīng)營資質(zhì)認(rèn)定上同等對待租賃方式購入和自行購買的設(shè)備。

　　專家表示，推動(dòng)企業(yè)設(shè)備投資增長、裝備走出去和國際產(chǎn)能合作，僅僅靠單一的銀行信貸是不夠的，融資租賃和金融租賃已被證明是可行有效，并且又有較好發(fā)展前景的融資方式。在實(shí)際操作中，政府可以考慮設(shè)立融資租賃或金融租賃風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充基金等方式，從而鼓勵(lì)開展更多相關(guān)業(yè)務(wù)。（本報(bào)記者潘博）

來源：中國企業(yè)報(bào)

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