國際快遞的格局正在出現(xiàn)一些變化，這一點無論是在國內(nèi)還是在國外都是成立的。在UPS對于TNT的收購宣告失敗后，聯(lián)邦快遞又一次開啟了對TNT的收購，目前這一收購已經(jīng)獲得TNT股東的批準，最大的變數(shù)就是歐盟相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準———曾經(jīng)的UPS收購案就是倒在這一門檻之上。
而在國內(nèi)，目前的四大國際快遞也正在加速市場的擴張，其措施包括下沉至二三線市場、與國內(nèi)電商進行合作、開展冷鏈運輸?shù)刃屡d業(yè)務(wù)。對于國際四大快遞而言，憑其在國際快遞領(lǐng)域的巨大市場占比，延伸至為需要相關(guān)服務(wù)的企業(yè)端客戶提供整體跨境供應(yīng)鏈管理，這將成為下一步的發(fā)展方向。
聯(lián)邦著力收購TNT，“四巨頭”或變“三霸主”
曾經(jīng)的國際四大快遞正在出現(xiàn)著一些變化，在兩年前UPS對TNT的收購受挫后，聯(lián)邦快遞再次接棒，正在嘗試對TNT進行收購。
這起從4月就已經(jīng)公布的收購案有可能是快遞領(lǐng)域出現(xiàn)的金額最高的收購案———在4月份公布的信息中，聯(lián)邦快遞對于TNT的收購金額為44億歐元。
根據(jù)最新的消息，這起收購已經(jīng)獲得了TNT方面股東的批準，最大的變數(shù)就在于歐盟相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的態(tài)度，而這一變數(shù)也曾經(jīng)導致UPS收購TNT最終的落空。盡管如此，TNT方面對于這一收購案仍給予了相當?shù)男判?，“TNT對于這份與聯(lián)邦快遞的收購計劃獲得通過充滿信心，且預(yù)計它將于2016年上半年完成?！盩NT方面表示。
對于參與收購案的雙方而言，如若此次收購案擱淺，所帶來的負面影響是明顯的，在UPS的收購案中，TNT為了規(guī)避歐盟方面對于外資在歐盟航空公司持股比例的禁令，而選擇出售旗下兩家控股航天公司的股權(quán)。而此次聯(lián)邦快遞也面臨著同樣的選擇，根據(jù)歐盟方面反壟斷機構(gòu)的要求，聯(lián)邦快遞需要出售部分資產(chǎn)才能讓這起收購案得到批準。
同樣的，合并成功也會給雙方帶來巨大的優(yōu)勢，“聯(lián)邦快遞在歐洲的市場布局比較淺，TNT在歐洲的布局比較完善，特別是公路運輸網(wǎng)絡(luò)，對于聯(lián)邦快遞價值比較大?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣表示。
各大國際快遞發(fā)力拓展國內(nèi)快遞市場
四大國際快遞在國外市場的局勢正是“山雨欲來”，而在國內(nèi)市場的布局加速也是“暗潮洶涌”。
9月末，UPS宣布已在華13個城市拓展業(yè)務(wù)，而與國際四大快遞一貫傾向于逗留在一線城市的風格不同，此次公布的13個城市以二三線為主，其中包括丹陽、常熟、湖州、威海等多個非省會城市。
在此之外，今年年內(nèi)，UPS還會在包括太原、南昌、清遠等8個城市拓展業(yè)務(wù)，預(yù)計今年年末，UPS總計會在21個城市拓展業(yè)務(wù)。
對此UPS方面表示，新拓展的城市以中小企業(yè)為主要客戶，主要向他們提供高時效和準確率的服務(wù)，已滿足他們在海外的客戶需求。
同樣在9月，國際四大快遞中的DHL也簽約了無錫一處航空物流園項目，項目建成后將成為DHL在相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流、供應(yīng)鏈管理總部。
對于物流基建的投入加大與DHL在電商領(lǐng)域的迅速擴展不無關(guān)系，在今年年中，DHL相繼與京東“美國館”、麥樂購等電商品牌進行合作，為其提供國際快遞服務(wù)。而電商板塊也正在成為DHL在全球發(fā)展的重要方向———2014年11月，DHL首次在快遞、貨運、供應(yīng)鏈管理、郵政業(yè)務(wù)四大基本業(yè)務(wù)外開辟了一個全新的“電子商務(wù)板塊”，并將其視為未來發(fā)展的重要力量。
在近期，聯(lián)邦快遞也正在通過縮短包括大連、煙臺在內(nèi)的7個城市的出境快遞的貨運時間以及推出“一站式”冷鏈解決方案等措施加大在華的業(yè)務(wù)擴展。
國際快遞市場為主業(yè)，供應(yīng)鏈管理成為前進方向
在快遞市場逐步開放的同時，國際四大快遞在國內(nèi)的布局也逐步加深，但很顯然，國際四大快遞并無過多參與國內(nèi)快遞配送業(yè)務(wù)競爭的興趣，更多的是圍繞國際快遞業(yè)務(wù)延展供應(yīng)鏈管理的相關(guān)業(yè)務(wù)，以此形成差異化競爭。
目前的四大快遞在國內(nèi)的業(yè)務(wù)主要以國際快遞為主，根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，國際四大快遞占據(jù)了中國國際快遞75%的市場份額。
相對于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國際快遞業(yè)務(wù)暫未進入“價格戰(zhàn)”的領(lǐng)域，因此有著較高的利潤率，對于企業(yè)準入的要求也有著先天的技術(shù)和布局要求。
“國內(nèi)快遞需要快遞公司有著很強的落地能力，而且要盡量壓低價格，但國際快遞對于價格的敏感度不高，更要求其時效性和準確性，這對于有著豐富運營經(jīng)驗的四大國際快遞公司無疑是最有競爭力的市場。”快遞行業(yè)相關(guān)從業(yè)人表示。
更為重要的是，在國際快遞領(lǐng)域存在著大量中小企業(yè)，而這些企業(yè)對于供應(yīng)鏈特別是國際供應(yīng)鏈管理有著相當?shù)男枨?，而這也正是目前四大快遞普遍發(fā)展的業(yè)務(wù)方向。
據(jù)了解，目前的國際四大快遞均有專門的“供應(yīng)鏈管理”業(yè)務(wù)部門，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良就曾表示，聯(lián)邦快遞不僅是物流運輸公司，更是一個信息技術(shù)公司，在這其中“關(guān)鍵庫存物流”以及支持其運行的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)已經(jīng)成為聯(lián)邦快遞的重要業(yè)務(wù)。（本報記者宋笛）
來源：中國企業(yè)報
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