近日，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布了2020年上半年機(jī)械行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)。與全國工業(yè)相比，上半年機(jī)械工業(yè)營業(yè)收入與利潤總額降幅收窄0.23和5.76個百分點，營業(yè)收入利潤率高0.35個百分點；非汽車行業(yè)營業(yè)收入同比下降2.98%，降幅小于同期機(jī)械工業(yè)總體水平；非汽車行業(yè)利潤總額同比已由一季度下降39.98%轉(zhuǎn)為上半年增長2.11%，高于機(jī)械工業(yè)總體水平9.2個百分點。汽車行業(yè)上半年營業(yè)收入同比下降8.1%、利潤總額下降20.23%。汽車行業(yè)的恢復(fù)情況明顯拖了機(jī)械行業(yè)的后腿。
汽車業(yè)上半年營收下降8.1% 利潤總額下降20.23%
受疫情影響，今年初我國機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行遭受巨大沖擊，1~2月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面下滑，3月開始企穩(wěn)，進(jìn)入二季度后回穩(wěn)向好的趨勢更加明朗。上半年呈現(xiàn)出增加值降幅顯著收窄、主要產(chǎn)品生產(chǎn)逐步復(fù)蘇、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯回穩(wěn)、主要分行業(yè)恢復(fù)尚不平衡、對外貿(mào)易同比下降、機(jī)械工業(yè)景氣指數(shù)回升等特征。
上半年，在機(jī)械工業(yè)主要產(chǎn)品市場上，投資類產(chǎn)品市場恢復(fù)比預(yù)想的要快一些，消費(fèi)類產(chǎn)品市場恢復(fù)比預(yù)想的慢。得益于基建投資與能源建設(shè)相關(guān)項目的恢復(fù)與啟動，工程機(jī)械、發(fā)電設(shè)備產(chǎn)銷增長較快，而作為大宗消費(fèi)品的乘用車回升緩慢。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，消費(fèi)類產(chǎn)品中具有代表性的乘用車上半年產(chǎn)銷同比分別下降22.5%和22.4%，受消費(fèi)市場回升緩慢的影響，乘用車產(chǎn)銷增速與前幾個月相比雖大幅收窄，但仍沒有達(dá)到理想狀態(tài)?！拔覈擞密嚹壳耙运饺讼M(fèi)為主，集團(tuán)消費(fèi)占比很小，私人消費(fèi)信心受阻直接導(dǎo)致乘用車產(chǎn)銷量的大幅下滑，而作為生產(chǎn)資料的商用車恢復(fù)狀況要明顯好于乘用車?！标惐笳f。數(shù)據(jù)顯示，上半年社會消費(fèi)品零售總額同比下降11.4%，而其中汽車類產(chǎn)品的消費(fèi)則下降15.2%。
陳斌表示，疫情中政府管理部門出臺的系列財政政策是機(jī)械工業(yè)較快恢復(fù)的主要推動力。但他同時表示，因為汽車行業(yè)的政策多為此前汽車行業(yè)出臺過的政策的“再重復(fù)”，因此對汽車消費(fèi)的恢復(fù)促進(jìn)作用并不大。他認(rèn)為應(yīng)該采取一些新的刺激政策促進(jìn)汽車消費(fèi)?！耙咔?、國際經(jīng)貿(mào)形式等因素影響了人們的消費(fèi)心理預(yù)期，盡管國家出臺了系列刺激政策，但恢復(fù)起來沒那么快。我認(rèn)為，當(dāng)前，汽車行業(yè)的恢復(fù)發(fā)展重點不是刺激消費(fèi)，而是應(yīng)該更多放在改革上，如稅費(fèi)改革。可以把汽車消費(fèi)稅后移，在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收，劃歸地方政府管理。這樣或許可以推動地方政府刺激地方汽車消費(fèi)的積極性，也就不會有那么多地方性限制汽車消費(fèi)的政策了。”陳斌說。
盡管受疫情影響，機(jī)械行業(yè)發(fā)展受到連累，但疫情中行業(yè)總體表現(xiàn)出一定的發(fā)展韌性。數(shù)據(jù)顯示，上半年行業(yè)總體研發(fā)勢頭未減，不斷有自主創(chuàng)新成果投入使用。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計的重點企業(yè)研發(fā)投入同比也呈上升的發(fā)展態(tài)勢。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會預(yù)測，隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，在國家和地方政府一系列利好政策的推動下，消費(fèi)市場回暖，汽車行業(yè)產(chǎn)銷將持續(xù)回升。不過，海外疫情蔓延也加大了部分汽車零部件供應(yīng)風(fēng)險。預(yù)計如海外疫情在下半年能得到有效控制，全年我國汽車市場產(chǎn)銷同比約下降10%。
必須走高端化才能有競爭力
在嚴(yán)重的市場下滑壓力下，中國品牌表現(xiàn)不盡如人意。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，中國品牌市場占有率最高時能達(dá)到45%，現(xiàn)在下降到36.3%，背后的原因主要是當(dāng)前我國乘用車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，豪華車市場下降的幅度并不大，而中國品牌主要集中的中低端尤其是低端市場降幅尤為明顯。中國已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)升級的換購時代，換購一定會傾向于更高端的車型。
對于中國品牌的發(fā)展，陳士華認(rèn)為，中國品牌必須走高端化道路才有可能改變市場占有率不斷下降的現(xiàn)狀，這一點從上半年表現(xiàn)較好的長安、紅旗的發(fā)展中可以得到證明。正是靠其產(chǎn)品力的不斷提升，它們才能在低迷的市場中逆勢增長。
陳斌表示，未來汽車行業(yè)的發(fā)展一定是融合發(fā)展。他以特斯拉舉例稱：“特斯拉本身在汽車制造領(lǐng)域并不見長，車輛設(shè)計和電池都不是自己做的，但控制系統(tǒng)卻是它的強(qiáng)項?，F(xiàn)在汽車制造技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，提升空間不大，而軟件等技術(shù)將成為企業(yè)的新競爭力。特斯拉正是在這種融合發(fā)展中脫穎而出的?！保ㄓ浾?王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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