經(jīng)濟(jì)增速放緩 “智能化”加速出行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　2015年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，GDP增長(zhǎng)正從過(guò)去的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

　　“中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型正處在關(guān)鍵時(shí)期，這是個(gè)充滿(mǎn)矛盾與困難的時(shí)期?！痹谌涨坝伞吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》舉辦的“2015中國(guó)出行業(yè)高峰論壇暨首屆出行影響力之星頒獎(jiǎng)典禮”上，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社社長(zhǎng)金碚向記者表示。

　　順應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)變化，抓住產(chǎn)業(yè)最新動(dòng)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)變革，提升企業(yè)內(nèi)部管理效率正成為當(dāng)下企業(yè)CEO們最為關(guān)注的問(wèn)題，而以汽車(chē)、旅游、為主的中國(guó)出行業(yè)，更是面臨著的新一輪的調(diào)整期挑戰(zhàn)。

　　從財(cái)富到效用

　　來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)6.9%，這是自2009年第二季度以來(lái)GDP首次破7%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來(lái)運(yùn)表示，目前我國(guó)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅在去庫(kù)存，也在去產(chǎn)能，且諸如汽車(chē)、手機(jī)等行業(yè)，市場(chǎng)容量進(jìn)入調(diào)整期。

　　在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，伴隨著中國(guó)工業(yè)向4.0時(shí)代邁進(jìn)，“智能化”程度正不斷增強(qiáng)。金碚將工業(yè)4.0形象地比喻為“就是給制造裝個(gè)腦子”，這一變化對(duì)中國(guó)的出行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

　　“早期的工業(yè)化之路，各國(guó)的發(fā)展路徑大致相同，但是工業(yè)4.0時(shí)代，每一個(gè)國(guó)家的發(fā)展道路都不相同，因?yàn)楦鲊?guó)的文化不同。”金碚指出，德國(guó)的工業(yè)4.0依靠的是制造業(yè)的升級(jí)驅(qū)動(dòng)，德國(guó)高度的邏輯性、精細(xì)化生產(chǎn)，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠比得上;美國(guó)的工業(yè)4.0則是靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng);而中國(guó)的工業(yè)4.0，首先在交易端、電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，“因?yàn)橹袊?guó)的產(chǎn)業(yè)傾向是價(jià)廉物美，最好免費(fèi)”。

　　這一變化正悄然改變著傳統(tǒng)的出行行業(yè)，以汽車(chē)業(yè)為例，一直以來(lái)，汽車(chē)業(yè)都是中國(guó)制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，為人們提供了出行的工具，擁有小汽車(chē)更是財(cái)富的代表。但對(duì)汽車(chē)而言，真正的功能不是財(cái)富，而是交通效用。互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，將汽車(chē)的財(cái)富功能轉(zhuǎn)化為了效用功能。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，不僅在中國(guó)，包括很多發(fā)達(dá)國(guó)家，私家車(chē)大部分時(shí)間不是跑在路上，而是趴在停車(chē)場(chǎng)，效用功能并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，恰恰能夠?qū)⑿∑?chē)的閑置效用挖掘出來(lái)，讓車(chē)最大限度地使用，而不是占有?！半S著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出行業(yè)的影響不斷加深，未來(lái)可能只需要現(xiàn)在1/8的汽車(chē)就能夠滿(mǎn)足人們的出行需求了。”金碚說(shuō)。

　　然而在當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的效用功能還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，城市擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，汽車(chē)的效用功能沒(méi)有更大地發(fā)揮出來(lái)，原因在于過(guò)去我們依靠的是小汽車(chē)?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以小汽車(chē)彌補(bǔ)公共交通的不足?！暗吞嫉木C合出行方式更符合我國(guó)國(guó)情。”汪鳴說(shuō)，隨著各地軌道交通投資建設(shè)的到位以及城際間公共交通體系的完善，大容量公共交通與小汽車(chē)各自發(fā)揮作用，搖號(hào)、拍號(hào)、車(chē)輛限行、限購(gòu)等或?qū)⒊蔀闅v史。

　　產(chǎn)業(yè)變局

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，各個(gè)產(chǎn)業(yè)正在形成新的格局。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為當(dāng)下最流行的詞匯之一，但是商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副主任張莉認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的問(wèn)題是工業(yè)化不均衡，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域普遍存在創(chuàng)新不足的問(wèn)題，這樣的結(jié)果是很多產(chǎn)業(yè)“被互聯(lián)網(wǎng)+化”而非主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　這二者的區(qū)別在于“被互聯(lián)網(wǎng)+化”，主導(dǎo)變革的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈的下游。如今無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在加大力度開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的智能汽車(chē)成為主流，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商很可能會(huì)“去品牌化”，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的代工廠，這是很多傳統(tǒng)企業(yè)都不愿意看到的事情。

　　“這就需要企業(yè)從生產(chǎn)模式、流通模式、商業(yè)模式和消費(fèi)者變化多個(gè)維度重新審視產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?！睆埨蛘f(shuō)，融入大數(shù)據(jù)、智能化的設(shè)計(jì)，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全渠道流通，使服務(wù)更加精細(xì)化、極致化以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求愈來(lái)愈重要。

　　而為了使制造業(yè)更加智能化，業(yè)內(nèi)諸多汽車(chē)廠家也在積極努力。廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長(zhǎng)詹松光就表示，剛剛落成的廣汽本田第三工廠，就是汽車(chē)制造業(yè)朝“工業(yè)4.0”方向發(fā)展的一個(gè)嘗試。這家工廠實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化，機(jī)器人會(huì)根據(jù)板材的不同在一定范圍內(nèi)給出焊接的最優(yōu)指標(biāo)，使質(zhì)量得到充分的保證。

　　此外，在重新定義“智能化”營(yíng)銷(xiāo)的思路方面，吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)、吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良也表示，博瑞汽車(chē)借助新媒體營(yíng)銷(xiāo)、名人效應(yīng)的拉動(dòng)，取得了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)與品牌美譽(yù)度的雙重增長(zhǎng)，成為自主品牌汽車(chē)走出“十二連降”陰霾、逆襲合資品牌汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例的一個(gè)典范。

　　當(dāng)然，在這樣的變局之下，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、管理還會(huì)面臨很多新問(wèn)題。營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家、中國(guó)傳媒大學(xué)廣告學(xué)院教授黃升民認(rèn)為，僅為滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性需求而使產(chǎn)品失去了共性，就沒(méi)有了商業(yè)價(jià)值。在其看來(lái)，工業(yè)4.0、“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)新變局之下，企業(yè)需要以一種“再平衡的思路”重新審視商業(yè)模式的可行性，切忌陷入精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的怪圈。黃升民指出，精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)往往產(chǎn)生不了商業(yè)作用，因?yàn)楂@取每個(gè)數(shù)據(jù)的成本太高。

　　一直以來(lái)，中國(guó)企業(yè)不缺產(chǎn)能，不缺制造能力，缺乏的是品牌影響力，而在工業(yè)4.0與“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，重塑品牌的“再平衡”則要既兼顧銷(xiāo)量也要兼顧品牌，“銷(xiāo)量解決企業(yè)生存問(wèn)題，品牌解決企業(yè)發(fā)展問(wèn)題，在這個(gè)傳播碎片化之季，消費(fèi)者與生產(chǎn)者間的關(guān)系更加脆弱，一條微博、微信就可能顛覆企業(yè)的百年基業(yè)，對(duì)企業(yè)而言是個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！秉S升民如是說(shuō)。

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