傳統(tǒng)車企加碼新能源汽車 專家提醒謹(jǐn)慎投資

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛通過注資等方式，加碼新能源汽車布局。

　　相關(guān)專家表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，相關(guān)汽車企業(yè)的加入對(duì)加速我國(guó)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步及市場(chǎng)化進(jìn)程產(chǎn)生巨大地推動(dòng)作用。然而，隨著國(guó)家補(bǔ)貼機(jī)制的逐漸退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，投資風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

　　產(chǎn)銷持續(xù)兩旺

　　中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年１０月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成３６４９４輛和３４３１６輛，同比分別增長(zhǎng)４．２倍和５．０倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成２７６３９輛和２６１９３輛，同比分別增長(zhǎng)６．５倍和９．２倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成８８５５輛和８１２３輛，同比分別增長(zhǎng)１．７倍和１．６倍。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，我國(guó)新能源汽車得以快速發(fā)展，主要有四方面原因：國(guó)家需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、節(jié)能環(huán)保；汽車企業(yè)需要滿足油耗指標(biāo)、開拓市場(chǎng)；城市需要完成任務(wù)指標(biāo)、提升形象；消費(fèi)者需要上牌照、低價(jià)格。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年１－１０月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１８．１２萬輛和１７．１１萬輛，同比分別增長(zhǎng)２．７倍和２．９倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成１２．１１萬輛和１１．３８萬輛，同比分別增長(zhǎng)３．３倍和３．９倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成６．０１萬輛和５．７３萬輛，同比分別增長(zhǎng)１．９倍和１．８倍。

　　“目前，新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)馮飛表示，未來還將進(jìn)一步加速新能源汽車的推廣應(yīng)用。“此外，相關(guān)部門還將嚴(yán)格執(zhí)行燃油排放限值等措施，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)去生產(chǎn)更多的新能源汽車?！?/p>

　　崔東樹表示，目前我國(guó)高速增長(zhǎng)下的新能源汽車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出七大特征：公共領(lǐng)域?qū)π履茉雌嚨馁徺I力逐步平穩(wěn)，私人購買市場(chǎng)正在啟動(dòng)；新能源客車步入規(guī)?；?，電動(dòng)輕客市場(chǎng)有待開發(fā)；狹義乘用車呈現(xiàn)電動(dòng)汽車膨脹、插電式混合動(dòng)力汽車待擴(kuò)散態(tài)勢(shì)；國(guó)產(chǎn)新能源汽車中低端化，國(guó)外企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)；Ａ０級(jí)電動(dòng)車限購化，微型電動(dòng)車普及化；民企傾向于資源合作，國(guó)企傾向于走“高大上”路線；２０１５年新能源汽車的價(jià)格整體呈現(xiàn)高端化，實(shí)施補(bǔ)貼后價(jià)格逐漸親民化。

　　企業(yè)布局發(fā)力

　　隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資力度，開拓新能源汽車市場(chǎng)。

　　今年１０月底，上汽集團(tuán)發(fā)布定增預(yù)案稱，擬募集資金總額不超過１５０億元，其中一半的資金投向新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)方案，新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目總投資約７５．１８億元，具體包括：自主品牌乘用車節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目；自主品牌商用車新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目；上汽變速器混合動(dòng)力ＥＤＵ變速器擴(kuò)能和產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目；前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目等。

　　上汽董事長(zhǎng)陳虹表示，到２０２０年上汽在新能源汽車領(lǐng)域的投入將達(dá)２００億元，到２０２０年上汽在新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷６０萬輛，其中自主品牌２０萬輛。

　　據(jù)了解，今年以來，已有比亞迪、長(zhǎng)城、江淮等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投向新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

　　今年７月，江淮汽車發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案稱，募資不超過４５億元，開發(fā)新能源車項(xiàng)目。方案顯示，江淮汽車新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額為２３．７３億元，該項(xiàng)目完成后，將形成單班１０萬輛／年的新能源乘用車、１５萬套／年的動(dòng)力電池總成及１５萬套／年的電機(jī)電控的產(chǎn)能；高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目總投資額為２２．９５億元，項(xiàng)目完成后，將形成單班１０萬輛／年高端及純電動(dòng)輕卡可共線生產(chǎn)的產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布，募資１６８億元，用于新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗(yàn)及生產(chǎn)。其中，４０億元投向年產(chǎn)５０萬臺(tái)的新能源智能變速器項(xiàng)目，１７億元投向年產(chǎn)５０萬套的新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目，１０億元投向年產(chǎn)１００萬套的新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目；剩余的１０１億元全部用于研發(fā)投入，分別投入５０．８億元的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目和５０．２億元的智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　今年６月，比亞迪發(fā)布公告稱，將募資約１５０億元，用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。根據(jù)公告，其中的１１０億元全部投入到電池和新能源汽車研發(fā)兩大項(xiàng)目。其中，鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資為６０．２３億元，計(jì)劃投入募集資金６０億元。此外，新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃投入募集資金５０億元，主用于雙模汽車、純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、電動(dòng)專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺(tái)的研發(fā)。

　相關(guān)專家表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)的必修課。我國(guó)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車，在收獲市場(chǎng)的同時(shí)，還可以提升品牌溢價(jià)能力。

　　風(fēng)險(xiǎn)不容小覷

　　《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》將于２０１６年１月１日正式實(shí)施。兩項(xiàng)政策強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定，到２０２０年，國(guó)內(nèi)乘用車平均油耗要降至５．０升／１００公里，二氧化碳排放約為１２０克／公里。

　　在政府強(qiáng)化燃料消耗管理的壓力下，不達(dá)標(biāo)企業(yè)要想不受罰，加快發(fā)展新能源汽車不失為一項(xiàng)切實(shí)可行的措施。此外，布局新能源汽車，還有利于搶占未來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。但是，事物發(fā)展總是存在兩面性，有有利的一面，也存在有害的一面。

　　“新能源汽車產(chǎn)銷猛增，受益于政策的支持。但電池技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)重大突破，且新能源汽車?yán)m(xù)航里程、成本仍存在短板。此外，目前新能源汽車的配套設(shè)施也不健全，不具備大規(guī)模普及的條件。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，從全球范圍來看，目前新能源汽車領(lǐng)域不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，鮮有新能源汽車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大布局是因?yàn)樾履茉雌囉兄鴱V闊的市場(chǎng)前景，但其背后還存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。

　　“采購零部件、組裝新能源汽車并不難，但是產(chǎn)品要做到有競(jìng)爭(zhēng)力難度很大。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)將部分資金、人力投入到新能源汽車，押寶未來發(fā)展，是可以接受的，但也要重視對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)與技術(shù)研究，未來一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車并不能取代傳統(tǒng)燃油汽車的主導(dǎo)地位。”賈新光表示，當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展日新月異，隨著動(dòng)力電池技術(shù)及充電方式的發(fā)展，新能源汽車在未來會(huì)是怎樣的形態(tài)，目前還是未知數(shù)。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)堅(jiān)守“傳統(tǒng)陣地”，結(jié)合自身實(shí)際，規(guī)劃企業(yè)新能源汽車發(fā)展路線才是上策。

　　崔東樹也表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域承擔(dān)者很大的風(fēng)險(xiǎn)，不可能所有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)盈利。（本報(bào)記者于大勇報(bào)道）

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