2020年的疫情可以說是汽車產業(yè)最大的黑天鵝，這直接將邊緣4S店，按下了加速的淘汰鍵。
今年DS、力帆、眾泰和納智捷等品牌紛紛退出北上廣等一線市場。而以法系為代表的標致和雪鐵龍，在華的經銷商網絡也呈現銳減的現狀。
多家4S店難捱寒冬
在2019年，記者還接到過眾泰北京4S店的邀約電話。如今隨著眾泰巨虧111.9億后，眾多經銷商紛紛退網。而在眾泰之后，還有很多默默消失的4S店。
曾任過眾泰銷售的小孫告訴記者，“這一天早在預料之中。對4S店來說，銷售業(yè)績下落，員工紛紛辭職都是明確的警示。對經銷商來說，商品車流出的速度遠低于了輸入量，庫存積壓導致資金被大量占用，企業(yè)必然沒有余錢去支付員工薪資、店鋪租金和運營所需的其他開銷，加上疫情的影響，早晚逃不過這一劫?！?/p>
根據優(yōu)賽思對全國近80個汽車品牌經銷商網絡的監(jiān)測數據顯示，截至2019年末，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商31813家，同比上年減少5%。這意味著有1500家4S店消失在市場當中。
經銷商網絡動態(tài)數據顯示：2018-2019年，2189家經銷商關閉了原代理品牌店面，部分經銷商直接退網，另有部分經銷商轉換其它品牌經營。各類主流品牌通過向低縣市場下沉網絡渠道，新增1872家經銷商；同時領克、WEY、捷途、威馬、廣汽新能源等為代表的新品牌經銷商網絡增加697家，從而在總量上彌補了大量弱勢品牌經銷商退網的缺口。
業(yè)內認為，今年4S店關閉潮將會加劇，根據5月份車市銷量數據分析。率先回暖的企業(yè)依舊是頭部車企，而邊緣企業(yè)則繼續(xù)下跌。單一品牌銷量百臺的比比皆是，這樣的銷量完全不足以支撐經銷商的日常開銷。
以雪鐵龍為例，其3月份銷售數據是553輛，以其全國200家以上的經銷商店計算，每家店的銷量不超過2臺。據悉，雪鐵龍巔峰時期經銷商店在600家左右，隨著銷量的下滑，經銷商逐步退網。如果銷量下滑不能有效遏制，退網還會持續(xù)發(fā)酵。
疫情加速了淘汰
《2019年度中國汽車經銷商發(fā)展報告》數據顯示，中國市場在售品牌181個，2019年新入市泛新能源品牌超過10個，進入年均銷量10萬臺梯隊的僅有38個品牌，占據總市場份額90%；年銷量低于5萬臺的品牌130個；而年銷量低于1萬臺的品牌高達95個。
關店潮在今年疫情的影響下來得更加迅猛。那些資金不足、品牌紅利弱、盈利能力小、獲客能力差的4S店還將加速出清。
有充足資金的門店，抗風險能力自然會高，但是現實是大多4S店現金流并不充裕。經歷了2019年的車市下行之后，還沒緩過來，跟著又是一個超長的春節(jié)假期，讓本就冷清的車市雪上加霜。
疫情期間，大家都在響應號召盡量不出門，且不說成交量多少，進到汽車4S店的人基本為零，整個第一季度銷量會呈現斷崖式下滑，此時對經銷商的壓力是最大的，沒有銷量會直接影響到他們本來就不充裕的現金流。
在疫情影響之下，車市一季度銷量為301.4萬輛，同比下跌40%以上。在2月無法復工的形勢之下，多家4S店在硬著頭皮支撐。實力雄厚的合資品牌車企會主動減輕經銷商的壓力，例如，不預設2月銷量目標，提供額外一些政策支持。但是自主品牌在這場疫情之下就顯得艱難許多。
業(yè)內認為，自主品牌多定位于低端市場，利潤率低，一旦市場不好，很容易從薄利變成虧損。在巨大沖擊下，嚴重的價格倒掛使得自主品牌經銷商維權事件頻發(fā)。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林曾表示，近三年內汽車經銷商會有超過6000家經銷商出局。按照現在的走向，這一預言并不是聳人聽聞。不難看出，目前汽車行業(yè)正在經歷著一場由汽車品牌競爭，到4S店末端淘汰的一場巨變。(王瑞斌 翟亞男)
轉自：華夏時報
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