產(chǎn)銷兩旺 新能源汽車2016年將更上一層樓

　　作為“十二五”收官之年，２０１５年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的一年。這一年，中央及地方相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策助推新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，我國(guó)新能源汽車扶持政策體系日漸完善，新能源汽車推廣應(yīng)用速度在加快，產(chǎn)銷量躍居世界第一，發(fā)展勢(shì)頭喜人。

　　與此同時(shí)，充電樁建設(shè)滯后，動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局不足，整車技術(shù)水平有待提升等不利因素，也成為制約我國(guó)新能源汽車全面發(fā)展的重要掣肘因素。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著充電設(shè)施的逐步改善，以及新能源汽車大量被應(yīng)用到各類租車市場(chǎng)，新能源汽車的消費(fèi)理念將日漸深入人心，我國(guó)新能源汽車在２０１６年很可能會(huì)迎來(lái)幾何級(jí)增長(zhǎng)，前景非?？捎^。

　　全球第一無(wú)懸念

　　工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１１月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)７．２３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)６倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)７倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)７５０９輛，同比增長(zhǎng)２倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)３．０９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１８倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)３８９３輛，同比增長(zhǎng)９７％。

　?。玻埃保的辏保保痹?，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)２７．９２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)１１．７２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３．５倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)５．３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)９．０１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１１倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)１．８９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)９０％。

　　與此同時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車銷量繼２０１５年１０月突破２萬(wàn)輛后，２０１５年１１月銷量持續(xù)攀升至２４６６４輛，同比增長(zhǎng)２．４倍，環(huán)比凈增長(zhǎng)４２８９輛。２０１５年前１１個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)１３．８７萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)２０１４年３．７萬(wàn)輛的年銷量。

　　記者了解到，由于統(tǒng)計(jì)原因，我國(guó)新能源汽車２０１５全年產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)要等到２０１６年１月中旬才能出爐，但２０１５年前１１個(gè)月的數(shù)據(jù)已讓業(yè)內(nèi)感到驚喜。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，受政策驅(qū)動(dòng)，在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，２０１５年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的目標(biāo)幾無(wú)懸念。“中國(guó)新能源汽車２０１５年銷量占全球總銷量的比重將超過(guò)４０％，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度顯而易見(jiàn)。”許艷華說(shuō)。

　　比許艷華更為樂(lè)觀，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，２０１５全年產(chǎn)量很可能會(huì)突破３０萬(wàn)輛，比２０１４年增長(zhǎng)４倍。

　　“２０１５年我國(guó)新能源汽車正在逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可，私人購(gòu)買市場(chǎng)迅速興起，而且新能源汽車不限購(gòu)、不限行等特殊待遇為新能源汽車市場(chǎng)起到了非常明顯的推動(dòng)作用?！眹?guó)家８６３計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，目前我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：一是經(jīng)濟(jì)型，包括Ａ０級(jí)、Ａ００級(jí)和Ａ０００級(jí)，純電動(dòng)汽車基本以這部分為主，幾乎占新能源汽車市場(chǎng)的９０％；二是Ｂ級(jí)以上的豪華電動(dòng)汽車；三是插電式混合動(dòng)力汽車。

　　仍有一些問(wèn)題需要解決

　　在肯定成績(jī)的同時(shí)，歐陽(yáng)明高也坦言，我國(guó)新能源汽車當(dāng)前依然面臨三大挑戰(zhàn)：首先，補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重，產(chǎn)品品質(zhì)、層次良莠不齊。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，電動(dòng)汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致事故概率增大。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)特別是私人市場(chǎng)還很脆弱、不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，將會(huì)嚴(yán)重打擊消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。第三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，前期我國(guó)新能源汽車推廣都是自主品牌，但國(guó)外電池廠商開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，外資汽車企業(yè)也開(kāi)始在中國(guó)布局新能源汽車，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。

　　許艷華認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車整體的發(fā)展仍處于一個(gè)中低發(fā)展水平，雖然２０１５年產(chǎn)銷量全球領(lǐng)先，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待于提高。

　　“在總結(jié)成績(jī)的同時(shí)，也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)新能源汽車發(fā)展還存在一些問(wèn)題。尤其是隨著技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)新能源汽車配套和服務(wù)方面還存在著大的差異，任務(wù)比較艱巨?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng)孟祥峰坦言，我國(guó)新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中仍存在三大問(wèn)題。

　　首先，充電樁建設(shè)速度比較滯后。２０１４年年底我國(guó)新能源汽車推廣量和基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的比例是３∶１，充電樁和車的比例明顯不合理，影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情。

　　其次，我國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)布局不足。動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)比較缺乏，企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備明顯不足。從２０１４年下半年開(kāi)始，隨著新能源汽車推廣量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　再次，整車技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高。在整個(gè)汽車行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)新能源汽車研發(fā)仍存在不足：動(dòng)力技術(shù)研發(fā)能力不足、整車可靠性與國(guó)外存在明顯的差距；對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，前沿技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不足。

　　對(duì)于當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中存在的一些不足，孟祥峰表示，工業(yè)和信息化部將會(huì)同有關(guān)部門認(rèn)真研究，從幾個(gè)方面做好新能源汽車推廣工作：繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，進(jìn)一步完善政策體系；加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)；進(jìn)一步完善工況體系，加強(qiáng)安全監(jiān)管；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，落實(shí)好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通，提升用戶體驗(yàn)；打破地方壁壘，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)；營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境氛圍，強(qiáng)化政策宣傳力度，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)、好的做法，并對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣復(fù)制。同時(shí)，從政府的角度而言，要及時(shí)發(fā)布享受國(guó)家補(bǔ)貼政策、免稅政策的車型目錄。

　　２０１６年發(fā)展可期

　　“與傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)正好相反，新能源汽車市場(chǎng)將在２０１６年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長(zhǎng)?！敝囋u(píng)論員張志勇認(rèn)為，由于市場(chǎng)基礎(chǔ)與國(guó)家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此新能源汽車市場(chǎng)在２０１６年的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　張志勇表示，從２０１４年開(kāi)始，國(guó)家不斷加大新能源汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持，這使得對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用構(gòu)成重要障礙的充電設(shè)施在未來(lái)不再成為問(wèn)題，２０１６年在主要城市，將逐步形成一個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場(chǎng)，新能源汽車的消費(fèi)理念將會(huì)更加深入人心。

　　除基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善外，政策的倒逼作用也成為支撐張志勇做出樂(lè)觀判斷的重要依據(jù)?！拔覈?guó)從２０１６年開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)格的燃油耗值政策。根據(jù)相關(guān)政策，到２０１５年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至６．９升／百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至５．９升／百公里以下。到２０２０年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至５．０升／百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至４．５升／百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。”張志勇表示：“大部分汽車企業(yè)都必須實(shí)施新能源汽車化，才能完成政策所規(guī)定的目標(biāo)。”

　　與張志勇的樂(lè)觀相比，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)則謹(jǐn)慎很多?！皬亩唐趤?lái)看，我國(guó)新能源汽車在２０１６年將進(jìn)入發(fā)展的新紀(jì)元，政策強(qiáng)力推動(dòng)下的新能源汽車仍將有６０％左右的較快增速，但成倍增速難以出現(xiàn)?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，２０１６年的市場(chǎng)環(huán)境與政策補(bǔ)貼等因素將難以支撐新能源汽車成倍增長(zhǎng)。與此同時(shí)，新能源汽車的品質(zhì)與安全等問(wèn)題將引起更多關(guān)注，新能源汽車年檢體系、廢舊動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收體系建設(shè)等將會(huì)有實(shí)質(zhì)性措施。（本報(bào)記者于大勇報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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