“2020年，網(wǎng)約車行業(yè)進入整合發(fā)展期，業(yè)務模式創(chuàng)新，運營變得更為精細化。受新冠肺炎疫情影響，市場短期可能會有所收縮，但疫情引發(fā)居民對公共出行的擔憂，長遠來看對網(wǎng)約車會是一個利好?！眮碜詮V州威爾森信息科技有限公司的一份最新研究報告顯示。
過去幾年，網(wǎng)約車市場主要以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)互相廝殺為主，伴隨主機廠對出行市場重視度的提升，市場逐步形成滴滴 “一超”，主機廠出行平臺多元發(fā)展的局面。
威爾森分析顯示，以加盟為主的滴滴出行，在運力規(guī)模方面有著其他平臺難以比擬的優(yōu)勢，并借著資本的擴張，市場呈現(xiàn) “一家獨大”的局面。以合規(guī)車為主的平臺如曹操出行、神州專車、享道出行，運力會有一定的限制。與其他平臺相比，主機廠背景的曹操出行、首汽約車逐步取得較好表現(xiàn)。
網(wǎng)約車市場目前存在多種業(yè)態(tài)模式。2018年，網(wǎng)約車市場合規(guī)化進程加快，B2C平臺在車型、司機、人員審核及監(jiān)管方面存在競爭優(yōu)勢，擴張迅速。而聚合模式的出現(xiàn)使得行業(yè)分工進一步細化，具備運力資源的出行服務商可通過接入聚合平臺的模式獲得用戶訂單流量，將精力聚焦在細分領(lǐng)域的精細化經(jīng)營上，促進行業(yè)整體服務水平的提升和自身盈利能力的提升。
2020年，網(wǎng)約車行業(yè)進入整合發(fā)展期，業(yè)務模式創(chuàng)新，運營變得更為精細化，在政策、經(jīng)濟、社會及技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展下，居民對出行的需求增長，網(wǎng)約車市場具有良好的發(fā)展前景。而在此前，網(wǎng)約車剛剛走過了一段快速發(fā)展期。2016年網(wǎng)約車市場合法化，2017年進入快速發(fā)展期，2019年宏觀經(jīng)濟放緩，政策趨嚴，市場交易規(guī)模增速放緩，進入規(guī)范調(diào)整期。
來自威爾森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年的月活數(shù)據(jù)可以看出，2月份處于春節(jié)蕭條期，用戶月活有所收縮，春節(jié)過后用戶需求逐步釋放，用戶月活逐步提升，隨著市場玩家 （如祺出行、T3、旗妙出行、聚合平臺等）的加入，12月APP端用戶月活達到約8800萬。
受疫情影響，2020年2月份多數(shù)城市仍然在復工復產(chǎn)的過程中，網(wǎng)約車用戶月活大幅下降；2月有部分城市網(wǎng)約車暫停運營，市場供給波動巨大，預計2月訂單規(guī)模的下降幅度至少60%～70%。與此同時，由于部分城市網(wǎng)約車停運，各平臺網(wǎng)約車運力環(huán)比大幅下滑。其中，滴滴車主下滑約30%，首汽約車司機約下滑37%。
值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)消費升級，中高端用戶的商務出行需求存在空白，吉利、戴姆勒、奧迪等車企開始布局高端化品質(zhì)出行，進一步擴充自己的出行業(yè)務版圖。
威爾森預測，受疫情影響，短期人們的出行計劃受阻，但出行實際上仍是剛性需求。在這場 “戰(zhàn)疫”中，群眾的集體衛(wèi)生意識被明顯提升，健康出行未來將會形成一個明確的需求市場。(余娜)
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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