中國力推全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快復原

　　隨著新冠肺炎疫情在全球范圍，尤其是歐美等國的大面積暴發(fā)，全球經(jīng)濟都在經(jīng)受著疫情的考驗。尤其是產(chǎn)業(yè)鏈長、全球化程度高的汽車產(chǎn)業(yè)，受到的沖擊更加嚴重。截至目前，全球20多個國家、上百個汽車整車工廠停工停產(chǎn)。

　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到波及。在此情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)積極應對，克服和減小全球疫情帶來的影響，并推進全球汽車產(chǎn)業(yè)加快復原。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇沖擊

　　受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司近日暫停了日本國內(nèi)5家工廠共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。而由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內(nèi)下降，包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本8家車企已經(jīng)宣布將暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)。

　　同時，日產(chǎn)汽車關閉了在英國等國家的3家歐洲工廠。本田汽車則暫時關閉了北美所有工廠。豐田汽車也暫停了其在法國、葡萄牙和菲律賓工廠的生產(chǎn)，并同時暫停了在歐洲的車輛、發(fā)動機、變速器的生產(chǎn)工廠。

　　韓國現(xiàn)代汽車則由于疫情期間物流運輸、關口檢疫趨嚴以及供應商生產(chǎn)脫節(jié)等種種問題，國內(nèi)工廠基本上都處于停產(chǎn)等待狀態(tài)。

　　不只是日韓車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本上都按下了“暫停鍵”。

　　福特汽車宣布關閉在美國、加拿大和墨西哥的全部工廠，并暫停在歐洲的汽車和發(fā)動機生產(chǎn)。通用汽車也宣布暫停北美所有工廠的生產(chǎn)。新能源汽車生產(chǎn)商特斯拉也大幅減少了位于美國加州弗里蒙特的工廠的員工人數(shù)，以降低工廠人員密度，并將正在德國建廠的駐德員工全部撤回美國。

　　在歐洲，德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)因此遭受巨大沖擊。法國汽車制造商標致雪鐵龍集團陸續(xù)關閉了在法國、西班牙、英國、德國、波蘭、葡萄牙等地的15家工廠。另外一家法國汽車制造商雷諾公司也宣布關閉在法國和西班牙的15家工廠。除了防控疫情之外，主要零部件供應商中斷供應、汽車市場的突然下滑也是關閉工廠的重要因素。

　　在疫情重災區(qū)意大利，菲亞特-克萊斯勒集團宣布將關閉公司在歐洲的大部分工廠，以及正在計劃關停位于美國、加拿大和墨西哥的工廠。意大利疫情最嚴重的北部是其經(jīng)濟核心，在GDP中占比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合。意大利最早采取封城措施的倫巴第地區(qū)，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產(chǎn)品供應商MTA因員工感染停產(chǎn)，已經(jīng)導致歐洲多個車企的生產(chǎn)線被迫停工。

　　沃爾沃汽車也由于供應鏈中斷和材料短缺，關閉了位于瑞典哥德堡和比利時的兩個工廠。

　　在此情況下，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會3月18日公布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會預測，英國今年的汽車產(chǎn)量將減少15%以上，如果工廠不得不持續(xù)關閉，產(chǎn)量降幅還將進一步擴大。

　　受此影響，東南亞、南亞、中東一些地區(qū)的工廠也大面積停工。因疫情導致汽車零部件出現(xiàn)大面積斷供，印度的塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor等車企已宣布暫停生產(chǎn)。

　　不僅是整車企業(yè)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長、參與人員多等特點，各個國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著不同的壓力。車企、供應商、經(jīng)銷商等都受到了影響。

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受到波及

　　作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國已經(jīng)和全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。

　　中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，其上下游已深度嵌入到全球供應鏈中。然而，中國零部件大多側重于中低端領域，在發(fā)動機等高端零部件上仍然大量依賴進口。中國企業(yè)與海外上下游企業(yè)彼此高度依存，任何環(huán)節(jié)的停擺都將沖擊整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

　　“2月所有人都在擔心疫情下的中國企業(yè)停產(chǎn)將沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，但3月下旬開始，情形發(fā)生了反轉：中國控制住疫情的同時，國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個重要的零部件廠商開始停工，這使得國內(nèi)相關企業(yè)面臨斷供的風險?！惫ば挪抠惖现菐煲?guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊說。

　　據(jù)了解，今年2月國內(nèi)零部件工廠供應中斷，曾導致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應商紛紛關閉了部分歐美地區(qū)工廠，這又使中國車企面臨斷供的風險。

　　商務部外貿(mào)司二級巡視員劉長于表示，隨著國際疫情蔓延，受疫情影響嚴重的歐洲、美國的部分汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)不同程度地受到影響。在全球化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密。汽車供應鏈復雜龐大，種類成千上萬，一個關鍵零部件缺乏都有可能影響整個生產(chǎn)停滯。中國是汽車制造大國，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產(chǎn)基地，每年都有大量的汽車和零部件進出口貿(mào)易。海外疫情蔓延也不可避免對我國汽車貿(mào)易和供應鏈運轉帶來沖擊。

　　長安汽車常務副總裁袁明學表示，目前長安汽車供應鏈上有100多家供應商，其中3000多個零部件都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個國家和地區(qū)，很大部分都是在重點疫區(qū)，這種復雜性和難度遠遠超過了國內(nèi)復工復產(chǎn)的難度。

　　威馬汽車董事長沈暉也表示，因為全世界的整車廠都開始停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車制造，反應到市場上就是一些訂單無法完成，交不了車。

　　據(jù)了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上。如果這四個國家的供應商停產(chǎn)持續(xù)較長時間，會對國內(nèi)汽車市場帶來一定沖擊。

　　出口方面，今年2月份，在各車企銷售大幅下跌的情況下，汽車出口卻顯示正增長趨勢。如上汽集團2月整車出口與海外零售量為2.1萬輛，同比增長32%；奇瑞出口近8500輛，同比增長近40%。但隨著3月疫情在全球迅速蔓延，這種增長趨勢迅速冷卻。

　　同時，中國車企進入歐美市場的步伐也由于疫情的原因暫時受阻。包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長城等企業(yè)今年都有向歐美市場投入新產(chǎn)品、拓展銷售網(wǎng)絡等計劃，但由于疫情影響和歐美市場下滑等原因，這些計劃都暫時被停止或放慢。

　　多措并舉應對全球困境

　　針對全球疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，劉長于表示，中國正密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，引導國內(nèi)汽車企業(yè)加強海外供應商生產(chǎn)、供應監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產(chǎn)。同時，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進口通道順暢。

　　據(jù)介紹，目前，國內(nèi)汽車及零部件生產(chǎn)已經(jīng)處于全面復工復產(chǎn)階段，汽車供應鏈壓力得到較大緩解。同時，為了鼓勵和刺激汽車消費，自今年2月份以來，中央和地方各級政府都加大了促汽車消費的政策力度，一批促進汽車消費的政策連續(xù)出臺，包括延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅2年、支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、降低二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車增值稅稅率、推動汽車限購地區(qū)放寬限購政策等。這些措施將進一步促進汽車消費，減緩疫情對汽車供應鏈的沖擊。

　　在企業(yè)層面，長安汽車常務副總裁袁明學介紹，未來企業(yè)將盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即開展在歐美等重點地區(qū)尋找替代零件，并對重點風險地區(qū)的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。

　　威馬汽車董事長沈暉表示，威馬汽車的供應鏈體系是非常開放的，各種零部件的核心供應商基本都有兩三家，就是為了防范這種風險。

　　劉長于表示，未來商務部將進一步穩(wěn)產(chǎn)固鏈、強基固本，為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈國際競爭力打下堅實基礎，并采取有效措施，大力培育以技術、質(zhì)量、品牌、服務為核心的競爭新優(yōu)勢，培育一批在全球范圍內(nèi)有競爭優(yōu)勢的大企業(yè)和市場滲透力強的國際營銷網(wǎng)絡，不斷提升中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的競爭力。（記者 李志勇）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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