中國(guó)車企海外擴(kuò)張從“走出去”到“走進(jìn)去”

　　從國(guó)產(chǎn)整車出口量超過進(jìn)口量的2005年算起，至2015年，中國(guó)汽車規(guī)?；白叱鋈ァ钡膽?zhàn)略已經(jīng)實(shí)施了10年。10年間，從整車單純出口，到在海外建立銷售網(wǎng)絡(luò)，再到直接在出口國(guó)建廠，中國(guó)自主品牌車企的海外戰(zhàn)略在復(fù)雜的客觀環(huán)境影響下，不斷升級(jí)。

　　從2013年起，在人民幣匯率的不斷上升、出口下滑、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)放緩和關(guān)稅等多重壓力下，汽車低價(jià)出口的紅利正在消失。2014年，商務(wù)部直接提出，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企海外建廠。

　　就像20多年前，跨國(guó)車企紛紛選擇在中國(guó)合資建廠，并逐漸針對(duì)中國(guó)消費(fèi)需求研發(fā)車型一樣，在自主車企走向全球市場(chǎng)的路徑上，海外建廠已經(jīng)成為當(dāng)前必須的選擇。

　　巨資建廠

　　2014年，由于俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅，多家自主車企的出口出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑，中國(guó)的自主品牌車企海外出口舉步維艱。

　　東南亞、南美、非洲以及俄羅斯是中國(guó)自主車企主要的出口地，但隨著自主車企的蜂擁而入，帶來的是無序競(jìng)爭(zhēng)，以及當(dāng)?shù)卣絹碓絿?yán)格的產(chǎn)品準(zhǔn)入等貿(mào)易壁壘。此外，由于對(duì)當(dāng)?shù)卣?、法律和文化體系的陌生所帶來的市場(chǎng)推廣困境，也是多年來難以突破的瓶頸。

　　相比之下，海外建廠的成本和市場(chǎng)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被諸多先行者認(rèn)證，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑讓自主品牌對(duì)海外營(yíng)收的依賴進(jìn)一步加重。因此，在過去兩年間，海外本地化生產(chǎn)成為幾乎所有自主品牌共同的破局選擇。

　　2014年年初，自主車企海外建廠就拉開了架勢(shì)，包括長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的5家自主車企集體在海外投資建設(shè)新廠。其中長(zhǎng)城汽車在巴西投資60億元，新建產(chǎn)能5萬輛。

　　2015年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑加快了自主品牌的海外產(chǎn)能投資。無論在包括新能源汽車在內(nèi)的投產(chǎn)車型多樣化上，還是本地化生產(chǎn)深度上，都向前邁進(jìn)一步。

　　標(biāo)志性事件是，在英國(guó)已經(jīng)擁有一家出租車生產(chǎn)工廠的吉利，再度投資5000萬英鎊（約合4.9億元人民幣）在英國(guó)建設(shè)前沿技術(shù)研發(fā)中心和新工廠，計(jì)劃研發(fā)和生產(chǎn)9種不同車型，包括新能源商用車，而且所產(chǎn)車型將出口全球市場(chǎng)。這只是吉利海外計(jì)劃的一部分，2014年，吉利汽車獲得國(guó)家進(jìn)出口銀行的200億元授信，主要用于未來六七年的海外建廠。

　　2015年9月底，在俄羅斯已經(jīng)擁有KD組裝廠的長(zhǎng)城汽車，再度在俄羅斯投資興建了海外第一家全工藝整車工廠，而且該工廠由長(zhǎng)城汽車獨(dú)資建設(shè)。至此，長(zhǎng)城已經(jīng)在巴西、俄羅斯、馬來西亞等12個(gè)國(guó)家建廠。

　　值得關(guān)注的是，除了自主車企，合資車企上汽通用五菱也在2015年發(fā)力。2015年，上汽通用五菱的首家海外整車工廠在印度尼西亞啟動(dòng)建設(shè)，這也成為五菱品牌脫離通用海外體系，獨(dú)立拓展的標(biāo)志。

　　轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)

　　海外建廠的優(yōu)勢(shì)很明顯，不僅能夠幫助自主品牌充實(shí)成本優(yōu)勢(shì)，更能針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求研發(fā)車型，此外，在開展市場(chǎng)營(yíng)銷、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、提升品牌建設(shè)，以及輻射周邊國(guó)家等方面，都具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

　　在生產(chǎn)方式上，此前自主車企多采用KD、CKD模式，從2015年開始，越來越多的全工藝工廠開始投建。長(zhǎng)城汽車從2013年開始，將其海外KD工廠由單一散件出口拓展為技術(shù)合作和合資模式。吉利方面則表示，未來會(huì)逐步在海外市場(chǎng)建立沖壓、焊裝等四大工藝生產(chǎn)體系以及零部件供應(yīng)鏈。

　　但是，隨著本土化生產(chǎn)的深入，自主車企不可避免地開始遇到新的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

　　2013年，長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英在呼吁“中國(guó)車企海外建廠需要國(guó)內(nèi)政策支持”的時(shí)候就曾指出，海外建廠面臨由地方保護(hù)而帶來的政策歧視、缺乏政策及資金支持等難題。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在提到自主車企海外建廠時(shí)也強(qiáng)調(diào)其風(fēng)險(xiǎn)性。他認(rèn)為，海外獨(dú)資建廠不可取，并購(gòu)是加速發(fā)展的最好方式。同時(shí)，在走向海外市場(chǎng)時(shí)，各車企應(yīng)將競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)轉(zhuǎn)化為抱團(tuán)取暖的思路，以共同抵御海外市場(chǎng)風(fēng)向，將中國(guó)品牌影響做大。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，2015年，隨著中國(guó)制造概念的提出，裝備制造業(yè)“走出去”已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略高度，與之相對(duì)應(yīng)，來自政策的支持也將持續(xù)升溫。但面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，自主車企也應(yīng)隨勢(shì)而變，從追求速度、規(guī)模和銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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