2019年11月，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比仍處于下降態(tài)勢，但總體表現(xiàn)好于10月份。1-11月，汽車產(chǎn)銷同比雖然下降，但產(chǎn)銷降幅比1-10月繼續(xù)呈小幅收窄。與此同時，新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)“五連降”，但累計銷量同比仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢。專家表示，2019年國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不盡如人意是多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。展望2020年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量整體增幅將在小范圍內(nèi)波動，汽車工業(yè)整體仍將保持穩(wěn)定發(fā)展。
車市整體表現(xiàn)低迷
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比10月份收窄0.5個百分點。
“從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況來看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，尤其是產(chǎn)量呈現(xiàn)了同比正增長。”在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，這一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。
2019年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。
“2019年第四季度以來，我國汽車產(chǎn)銷降幅雖然繼續(xù)保持收窄的態(tài)勢，但市場總體回升緩慢，消費信心仍不足。”陳士華說。
乘用車方面，2019年前11個月產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但降幅比1-10月繼續(xù)收窄。
“近期豬肉等必選消費品價格的高位運行造成基礎(chǔ)生活消費水平的提升，加之中西部地區(qū)房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大，從而導(dǎo)致汽車等大宗消費品消費熱情不高。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言，抑制2019年車市增長的重要因素是入門級車型銷量的低迷，這也是消費信心與消費能力不足共同作用的結(jié)果。
雖然2019全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)要到2020年1月份才能出爐，但就目前情況來看，2019年國內(nèi)車市整體低迷幾成定局。中汽協(xié)認為，國五和國六排放標準的切換、城市生活成本逐漸增高、汽車領(lǐng)域的消費刺激政策落地效果不及預(yù)期引發(fā)消費者的觀望情緒等，是造成車市低迷的重要因素。
新能源車市在調(diào)整中前行
在車市整體低迷的情況下，新能源汽車銷量也出現(xiàn)了下降。2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
與此同時，雖然1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別實現(xiàn)了3.6%和1.3%的增長，但距離中汽協(xié)預(yù)測的2019年新能源汽車銷量160萬輛的目標相差甚遠。
“從乘聯(lián)會發(fā)布的零售數(shù)據(jù)看，2019年新能源汽車市場的走勢從前幾年簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。”崔東樹說。
據(jù)了解，自2019年7月開始，國內(nèi)新能源汽車整體銷量增速持續(xù)下降。7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%；8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%；9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%；10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。
“新能源汽車在往年年底會出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，2019年補貼力度大幅收窄，新能源汽車銷量連續(xù)5個月呈現(xiàn)同比下降，全年基本將呈現(xiàn)負增長。”陳士華表示，從新能源汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)?？梢娔壳靶履茉雌囀袌鲆廊皇苷呃瓌?，政策變動對市場壓力很大。
專家表示，除了補貼大幅收窄的原因外，國內(nèi)不少地區(qū)提前實施國六排放標準也是重要因素。由于國六排放標準的提前實施，導(dǎo)致部分優(yōu)惠較大的國五排放標準燃油車型減少了原本屬于新能源汽車的客戶群體。同時，由于補貼退坡后，部分汽車企業(yè)虧損進一步加大，導(dǎo)致生產(chǎn)新能源汽車的積極性降低，并未真正把精力放在新能源汽車領(lǐng)域。
2020如何穩(wěn)中求進
對于2020年國內(nèi)車市的走向，業(yè)內(nèi)普遍持謹慎態(tài)度。
“多個關(guān)鍵因素會影響2020年車市的走向。2020年預(yù)計汽車銷售為2531萬輛，同比下滑2%，正增長拐點或出現(xiàn)在2030年。”中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，國際市場壓力也將影響到整車及零部件相關(guān)的出口及投資。
“根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會是負增長或者基本持平。中國車市在2022年左右才會恢復(fù)增長，到2023年至2025年可能會實現(xiàn)年均4%左右的增長。”徐海東說。
在指出困難的同時，中汽協(xié)也認為，積極因素也在增多。例如，2019年汽車產(chǎn)銷量降幅在逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的陸續(xù)推出，對年輕消費群體會起到積極的拉動。
“中國車市自2002年爆發(fā)以來，已經(jīng)歷了18年的較好增長，積累了大量的保有客戶，車市消費是有韌性的。這些消費群體的換購需求是剛性的，是支撐持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基石。同時，中美貿(mào)易摩擦已得到階段性緩解，我認為2020年我國經(jīng)濟發(fā)展不會出現(xiàn)更劇烈的波動。歸根到底，我國經(jīng)濟發(fā)展還是要靠刺激內(nèi)需，因此鼓勵車市發(fā)展的體制機制障礙和消費信心不足等問題都會得到緩解。”崔東樹表示，我國車市在連續(xù)2年負增長后，通過行業(yè)和社會的共同努力，加速消費體制機制改革，堅定信心推動汽車消費，車市在2020年有希望見底，實現(xiàn)正增長。其中，乘用車市場或?qū)崿F(xiàn)1%的正增長。
“此前召開的中央經(jīng)濟工作會議傳遞出積極信號。一方面我國經(jīng)濟發(fā)展基本面是好的，潛力大、韌性強、回旋余地大，另一方面也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，特別是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩比較嚴重。這是繞不過去的歷史關(guān)口。加快改革創(chuàng)新，抓緊做好工作，就能順利過關(guān)。我覺得，中央經(jīng)濟工作會議對我國車市具有重要指導(dǎo)意義。中國車市的發(fā)展基本面是好的，另一方面也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)，因此需要行業(yè)和社會的共同努力，加速消費體制機制改革，推動汽車行業(yè)堅定信心，加速扭轉(zhuǎn)負增長局面，力爭讓汽車行業(yè)為中國經(jīng)濟做更大貢獻。”崔東樹說。
在新能源汽車方面，由于2020年是補貼完全退坡之年，也是新能源汽車市場化進程的真正起步之年。崔東樹認為，新能源汽車應(yīng)多維度突破。
“網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源汽車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動化趨勢已經(jīng)改變汽車市場。在網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢。雖然購置成本稍高于傳統(tǒng)燃油汽車，但在高強度的使用場景下，低電價的使用成本優(yōu)勢相對較強，加之營運車輛的使用年限較短，網(wǎng)約電動車的認可度在不斷上升。近期部分城市已經(jīng)明確新增網(wǎng)約車和出租車的電動化標準，這也是新能源汽車產(chǎn)品突破帶來的行業(yè)認可。與此同時，從世界層面來看，小排量微型車正在逐步被電動汽車取代。這些都是新能源汽車在2020年加快發(fā)展的有利因素。”崔東樹說。（記者 于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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