漲價、洗牌、混戰(zhàn)三大關鍵詞貫穿全年 共享出行領域醞釀新變局新機遇

　　《中國共享出行發(fā)展報告（2019）》顯示，2018年我國各類共享出行人數已超過284億人次，共享出行的交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。網約車、互聯網租賃自行車、合乘與分時租賃等共享出行方式成為軌道交通、地面公交和巡游出租車等傳統(tǒng)出行方式的重要補充，共同構成多層次的城市出行體系。

　　回顧2019年共享出行領域發(fā)展軌跡，漲價、洗牌、混戰(zhàn)三大關鍵詞貫穿全年。在經歷了市場的考驗和資本的洗禮后，共享單車企業(yè)間的競爭更趨理性，停止了燒錢補貼，開始漲價謀利；共享汽車企業(yè)出現分化，掀起了洗牌潮；網約車出行平臺則呈現出群雄并起之勢，競爭愈發(fā)激烈。共享出行領域的變局正在醞釀中。

　　共享單車回歸理性

　　漲價是共享單車行業(yè)這一年發(fā)展的關鍵詞。據中國商報記者梳理統(tǒng)計，2019年以來，多家共享單車平臺先后上調價格，覆蓋北京、上海、杭州等多個城市。

　　據了解，漲價潮是從小藍單車開始的，2019年3月21日起，小藍單車起步價由30分鐘1元更改為15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。2019年4月15日起，哈啰單車在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每騎行15分鐘即收費1元。8月9日起，廣州地區(qū)哈啰單車計費規(guī)則由之前的每30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元。

　　被美團收至麾下的摩拜單車（即美團單車）2019年也多次調價。4月，摩拜單車在北京起步價調整為15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元；7月，摩拜單車在上海、成都、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元；10月，摩拜單車在北京起步價調整為1.5元，起步時長為30分鐘。滴滴出行旗下青桔單車近日宣布調整計費規(guī)則，起步價為1.5元，時長30分鐘；超出后，每30分鐘收取時長費1.5元。

　　至此，小藍單車、摩拜單車、哈啰單車、青桔單車均進入每30分鐘收費1.5元起的騎行時代。

　　《中國共享出行發(fā)展報告（2019）》顯示，相對前兩年的大起大落，2019年共享單車發(fā)展增速相對平穩(wěn)，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發(fā)展格局。當前，共享單車企業(yè)不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發(fā)展上，運營效率決定企業(yè)未來的競爭力。在精細化發(fā)展過程中，企業(yè)也將逐漸走向規(guī)范化、制度化，同時還將倒逼企業(yè)技術革新，推動共享單車向智能化、便捷化發(fā)展。

　　共享汽車分化加劇

　　作為共享出行領域的另一個代表，共享汽車曾經頗受市場和資本的青睞，多路玩家高調入局，然而狂熱過后，共享汽車在今年迎來了洗牌潮。

　　2019年以來，多家共享汽車企業(yè)爆雷。和共享單車發(fā)展初期的弊病相同，“燒錢”是共享汽車企業(yè)發(fā)展初期的一致選擇。據中國商報記者了解，目前，我國共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”。“高押金低消費”的盈利模式難免會使企業(yè)發(fā)生資金短缺的問題。

　　去年年底，國內知名的共享汽車品牌途歌陷入資金困境，數百名用戶聚集途歌北京總部索要押金。而今年以來，途歌則徹底陷入“四面楚歌”的境地，除了依舊退不出押金的老問題外，還出現了官網無法打開的新問題，進一步加劇了用戶的擔憂情緒。

　　此外，其他共享汽車企業(yè)的日子也不太好過。據了解，不少用戶在一些投訴平臺反映了盼達用車押金難退的情況。有用戶提供的盼達用車App退款截圖顯示，大部分用戶的退款到賬時間已超過盼達用車此前承諾的15個工作日。

　　有分析認為，與共享單車相比，汽車分時租賃的運營成本更高，包括車輛購置成本、保險成本、運營成本以及停車成本與充電樁建設等，這決定了其重資產的運營模式。而目前整個行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，盈利模式仍需探索。

　　順風車戰(zhàn)局生變

　　網約車市場在2019年變得愈發(fā)熱鬧，其中最受關注的是順風車市場的戰(zhàn)局變化。整改過后的滴滴順風車重新“殺”回市場，欲搶回頭把交椅，而已升級為出行平臺的哈啰出行、嘀嗒出行等新勢力也同樣對市場虎視眈眈。

　　2019年11月20日起，滴滴順風車在哈爾濱、太原、江蘇常州、沈陽、江蘇南通、北京、武漢、南昌、長沙等城市分批次陸續(xù)上線。但在滴滴順風車下線的日子里，哈啰出行、嘀嗒出行等新勢力迅速擴張擠占順風車市場。今年2月，哈啰順風車在全國正式上線，迅速填補春運期間市場空白。嘀嗒出行則在滴滴順風車下線期間收獲眾多順風車車主和用戶。與此同時，曹操出行、高德地圖等平臺也在摩拳擦掌，欲在順風車市場中分一杯羹。

　　值得關注的是，今年的網約車賽道新選手也層出不窮，且都大有來頭。例如背靠傳統(tǒng)車企和互聯網巨頭的T3出行（一汽、東風、重慶長安聯合蘇寧、騰訊、阿里推出）和如祺出行（廣汽、騰訊、滴滴共同發(fā)起）、背靠造車新勢力的即客行（威馬汽車旗下品牌）和新電出行（新特汽車旗下品牌）等也紛紛殺進市場，混戰(zhàn)加劇。

　　面對龐大的市場規(guī)模和用戶群體，傳統(tǒng)車企、互聯網巨頭、創(chuàng)業(yè)團隊扎堆其中，形成了新的競爭格局。在這場混戰(zhàn)中，誰將留下，誰會黯然出局，時間將給出答案。（記者 祖爽）

　　轉自：中國商報

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