車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用差“臨門一腳” 三大難題仍然待解

　　在經(jīng)歷頂層設計布局、建立初步標準體系和開展車聯(lián)網(wǎng)先導示范區(qū)后，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用只差“臨門一腳”。

　　11月21日，工信部公開征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》的意見。

　　“現(xiàn)有技術(shù)仍存在瓶頸，面對復雜的交通運輸環(huán)境，打造‘人-網(wǎng)-車-云’多維高度協(xié)同，需要依托關鍵技術(shù)的突破。”清華大學車輛與運載學院教授鄭四發(fā)在日前舉辦的2019中國（武漢）國際新能·智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與合作峰會上表示。

　　企業(yè)密集布局車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”  

　　“聰明”的車與“智慧”的路正離消費者越來越近。

　　來自申港證券發(fā)布的研報顯示，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，2020年有望成為車聯(lián)網(wǎng)實際應用的開局之年。

　　作為載有傳感器、控制器、執(zhí)行器等通信設備的車輛利用無線通信技術(shù)實現(xiàn)車與X（即車與車、人、網(wǎng)、云）之間的全方位鏈接，車聯(lián)網(wǎng)被視為未來交通出行變革的終極答案。隨著國家支持政策的密集出臺，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)）產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)政府推進網(wǎng)絡強國、制造強國、交通強國的重要抓手。

　　2017 年，工信部、國家標準委發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設的指導思想、基本原則、建設目標和標準體系框架。2019年9月，國務院發(fā)布《交通強國建設綱要》，提出了加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕 駛、車路協(xié)同）研發(fā)，提升城市交通基礎設施智能化水平。

　　利好政策推動之下，相關車企開始搶灘布局。早在2015年，百度就率先推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，同年阿里巴巴與上汽宣布戰(zhàn)略合作，共同投資10億元設立了互聯(lián)網(wǎng)汽車項目基金。騰訊也在智慧出行領域?qū)覍?ldquo;下棋布子”。據(jù)公開資料顯示，目前騰訊已經(jīng)與22家車企達成戰(zhàn)略合作,有18家車企在使用騰訊云服務,超過45款車型落地。

　　值得一提的是，主要研發(fā)及生產(chǎn)V2X技術(shù)（車對外界的信息交換）的零部件企業(yè)均勝電子，也在近日宣布旗下寧波均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司與德國普瑞子公司普瑞車聯(lián)公司整合為全新的均勝車聯(lián)事業(yè)部，將專注于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　“隨著大變局的到來，汽車產(chǎn)品的定義越來越模糊，汽車產(chǎn)品也越來越需要重新定義。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將推動汽車擴展到社會的各個方面，成為我們生活的第二個空間。”北京理工大學車輛學院汽車研究所教授高利如是說。在其看來，車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車行業(yè)新的增長點。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大幕已經(jīng)開啟。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前景及投資研究報告》顯示，2019年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預計將近1800億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步應用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴大，到2020年將超2000億元；2022年或?qū)⒔?000億元。

　　成本技術(shù)安全難題仍待解

　　5G技術(shù)的應用落地，或成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速的引擎。這項具有高速率、大容量、低時延、高可靠的最新技術(shù)，或在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域得到充分應用。

　　11月22日，在首屆世界5G大會閉幕式上發(fā)布的《北京市5G產(chǎn)業(yè)白皮書（2019）》顯示，北京將構(gòu)建5G車聯(lián)網(wǎng)，大力推進以車路協(xié)同為特色的新型智慧交通發(fā)展。

　　“武漢也在大力推動5G網(wǎng)絡落建設和車路協(xié)同系統(tǒng)。” 武漢新能源與智能汽車基地項目工作專班副主任林江鴻介紹，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”）覆蓋90平方公里，將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和探索提供平臺。

　　據(jù)悉，示范區(qū)范圍覆蓋居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、物流區(qū)、工業(yè)區(qū)、旅游風景區(qū)等，場景豐富。截至目前，武漢市政府已經(jīng)發(fā)放14張道路測試牌照，包括3張國內(nèi)首發(fā)的商業(yè)試運營牌照。

　　示范區(qū)先行為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用提供有效可靠的經(jīng)驗，但5G成本難題卻日益凸顯。“極致的體驗背后一定隱藏著極致的成本。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落地應用必須通過各種辦法降低成本，5G網(wǎng)絡的推進需要把握節(jié)奏，不能一蹴而就。” 湖北聯(lián)通產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院副院長杜軍建議。

　　值得關注的是，除了5G成本，作為一個全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作的產(chǎn)物，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依然面臨著關鍵技術(shù)瓶頸、安全等級較低等挑戰(zhàn)。

　　“人、路、機耦合加上交通路況的動態(tài)和復雜性，造成駕駛員難以適應，解決這一問題則需依托網(wǎng)聯(lián)式關鍵共性技術(shù)的突破。”鄭四發(fā)表示。

　　利表示。為耦合加上交通路況的動態(tài)、復雜性使得現(xiàn)有技術(shù)重新定義，“智能汽車的復雜度不是單靠某一家或是某一類企業(yè)的努力就能實現(xiàn)的，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與方需要充分合作，打通技術(shù)壁壘，尋求聯(lián)盟式發(fā)展。當前的車聯(lián)網(wǎng)安全依然處在初級階段。” 高利坦言。（中國工業(yè)報記者 江暉）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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