郵輪產(chǎn)業(yè)“起航”正當時 打造郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈是關鍵

　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的消費水平也在不斷的提高，在當前新一輪的消費升級的驅動下，被業(yè)界譽為“海上黃金產(chǎn)業(yè)”的郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸成為市場關注的熱點。

　　據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)是指以大型豪華海上游船為運載依托，以跨國旅行為核心，以眾多的旅游產(chǎn)品吸引游客，以開展航線經(jīng)營為手段，以海上觀光旅游為具體內(nèi)容，由交通運輸、船舶制造、港口服務、旅游觀光、餐飲、購物和銀行保險等行業(yè)組合而成的復合型產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟要素的集聚性、旅游產(chǎn)品的網(wǎng)絡性、服務對象的全球性和文化的多元性等特點。

　　事實上，我國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，在國家政策的支持以及人們消費觀念逐漸轉變的背景下，即將邁向一個全新的階段。分析稱，2019年是全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年，未來，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，如何打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是關鍵。

　　高質量發(fā)展期

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在2002年1月，我國內(nèi)地第一艘豪華郵輪“假日號”在深圳起航，開辟了內(nèi)地-香港的海上旅游專線。2005年，世界郵輪巨頭嘉年華郵輪公司的“歌斯達”郵輪把總部設立在了上海，標志著我國郵輪產(chǎn)業(yè)正式揚帆起航。

　　據(jù)了解，10月10日，中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經(jīng)6年試驗建設后，將邁入更高質量發(fā)展階段，其背后的促進意義不言而喻。

　　目前，基于郵輪母港建設，我國已形成了三大主要郵輪圈，以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環(huán)渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正處于動態(tài)調(diào)整期，并將在下階段邁入高質量發(fā)展期。我國郵輪發(fā)展10年來，出境人數(shù)由1萬多人發(fā)展到239萬人，年均增長40%~50%。

　　總體來看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2017年，我國郵輪港口接待郵輪總量達4533艘次，郵輪港口累計接待出入境游客達1654.22萬人次。從增長率來看，據(jù)郵輪綠皮書數(shù)據(jù)指出，2006至2011年我國的郵輪市場年平均增長率為36.74%，2012至2016年，年平均增長率為72.84%。

　　國際郵輪協(xié)表示，在未來的10年里，世界郵輪市場持續(xù)增長的態(tài)勢補貨變化，盡管中國郵輪市場增速進入放緩期，但是在國家相關部門以及地方政府政策的支持下，中國的郵輪經(jīng)濟正進入政策紅利釋放期。

　　自2019年以來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)領域大動作頻現(xiàn)，具體看來，9月6日，由招商局工業(yè)集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。

　　招商局集團副總經(jīng)理王宏指出，雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機遇期，中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。

　　事實上，郵輪產(chǎn)業(yè)對我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到重要作用。中研普華研究員鄒志丹在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“隨著郵輪規(guī)模的不斷擴大，郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢正日益凸顯。郵輪經(jīng)濟不僅僅是港口經(jīng)濟，更是城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟，郵輪產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)在我國經(jīng)濟結構當中的一個重要組成部分，它的發(fā)展在很大的程度上對我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有積極的促進作用。郵輪經(jīng)濟的快速騰飛必然會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。”

　　在此背景下，如何激發(fā)，引領郵輪產(chǎn)業(yè)的市場開發(fā)成為關鍵。鄒志丹分析稱，要激發(fā)郵輪產(chǎn)業(yè)市場的潛力，必須從供給端方面入手。首先，政府出臺政策促進激勵行業(yè)更快更高質發(fā)展。其次，是加速郵輪產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。從供應鏈管理、信用體系、服務能力和金融體系建設，完善配套輔助功能。此外，行業(yè)需要提升郵輪文化發(fā)展，加大對郵輪經(jīng)濟價值鏈的提升。

　　邁向轉型優(yōu)化期

　　面對未來巨大的郵輪市場，各地企業(yè)也相繼布局。據(jù)了解，以寶山為例，中船郵輪科技發(fā)展有限公司與寶山區(qū)政府合作，共同開發(fā)建設2平方公里的上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園，預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億元，此外，國內(nèi)郵輪內(nèi)裝龍頭企業(yè)中船集艾，民菅郵輪建造龍頭企業(yè)兆祥集團、世天郵輪均已落戶寶山。

　　但同時，我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨一定的困難和挑戰(zhàn)。鄒志丹指出，當前，我國郵輪建造上存在技術壁壘，工藝不足的問題，困擾著郵輪產(chǎn)業(yè)高質量優(yōu)化轉型的方向。主要原因是因為我國在郵輪設計建造方面起步較晚，涉及郵輪設計建造的相關核心技術掌握得比較少。而且郵輪設計建造需要強大的資金實力的支撐，尤其是在前期的郵輪研發(fā)設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益的困境。目前本土人才儲備不足也是制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的困境之一。

　　上海工程技術大學教授史健勇指出，我國郵輪經(jīng)濟正由傳統(tǒng)模式轉向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展，產(chǎn)品結構正在由單一靠母港轉為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發(fā)展，發(fā)展目標也由單一的追求經(jīng)濟增長向更好的游客體驗獲得感方向發(fā)展。

　　據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是以郵輪為載體，以休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　記者了解到，在2019Seatrade亞太郵輪大會上，不少專家以及業(yè)內(nèi)人士就中國郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研究提出了中肯的建議，例如，當前各地郵輪接待量與港口能級嚴重失衡，部分港口甚至無郵輪?？?，需要進行全國“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃；在前期的郵輪研發(fā)設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應的稅收優(yōu)惠政策。

　　史健勇還指出，從短期來看，中國郵輪經(jīng)濟仍處于“戰(zhàn)略調(diào)整期”，但從長期發(fā)展看，由于中國郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚，從量變到質變的轉型發(fā)展，將推動郵輪邁向“轉型優(yōu)化期”。

　　未來，如何推動郵輪產(chǎn)業(yè)邁向“優(yōu)化轉型期”成為關鍵所在。鄒志丹表示，國家應提高政策和資金扶持力度，啟動規(guī)劃郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展總體方案，研究制定郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的開放型政策體系，鼓勵本土化企業(yè)加大投資，促進中資企業(yè)和外資郵輪品牌緊密合作。發(fā)揮主要港口區(qū)塊優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)集聚能力，增強自主研發(fā)。助力中國郵輪產(chǎn)業(yè)全面騰飛，實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的“中國夢”。

　　國際郵輪協(xié)會（亞太區(qū)）董事、總經(jīng)理喬爾·卡茨認為，未來8年可能會有160艘新郵輪，這樣的增長規(guī)模需要配套大量的船員，不僅如此，消費者對于穩(wěn)定、負責任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來越高，行業(yè)內(nèi)的相關參與者必須承擔起自己的責任。（記者 韓鵬栓）

　　轉自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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