隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們的消費(fèi)水平也在不斷的提高,在當(dāng)前新一輪的消費(fèi)升級的驅(qū)動(dòng)下,被業(yè)界譽(yù)為“海上黃金產(chǎn)業(yè)”的郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。
據(jù)了解,郵輪產(chǎn)業(yè)是指以大型豪華海上游船為運(yùn)載依托,以跨國旅行為核心,以眾多的旅游產(chǎn)品吸引游客,以開展航線經(jīng)營為手段,以海上觀光旅游為具體內(nèi)容,由交通運(yùn)輸、船舶制造、港口服務(wù)、旅游觀光、餐飲、購物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)組合而成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟(jì)要素的集聚性、旅游產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性、服務(wù)對象的全球性和文化的多元性等特點(diǎn)。
事實(shí)上,我國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展,在國家政策的支持以及人們消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變的背景下,即將邁向一個(gè)全新的階段。分析稱,2019年是全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年,未來,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,如何打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。
高質(zhì)量發(fā)展期
記者梳理發(fā)現(xiàn),早在2002年1月,我國內(nèi)地第一艘豪華郵輪“假日號”在深圳起航,開辟了內(nèi)地-香港的海上旅游專線。2005年,世界郵輪巨頭嘉年華郵輪公司的“歌斯達(dá)”郵輪把總部設(shè)立在了上海,標(biāo)志著我國郵輪產(chǎn)業(yè)正式揚(yáng)帆起航。
據(jù)了解,10月10日,中國首個(gè)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌,千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經(jīng)6年試驗(yàn)建設(shè)后,將邁入更高質(zhì)量發(fā)展階段,其背后的促進(jìn)意義不言而喻。
目前,基于郵輪母港建設(shè),我國已形成了三大主要郵輪圈,以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,我國郵輪產(chǎn)業(yè)正處于動(dòng)態(tài)調(diào)整期,并將在下階段邁入高質(zhì)量發(fā)展期。我國郵輪發(fā)展10年來,出境人數(shù)由1萬多人發(fā)展到239萬人,年均增長40%~50%。
總體來看,據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從2010年至2017年,我國郵輪港口接待郵輪總量達(dá)4533艘次,郵輪港口累計(jì)接待出入境游客達(dá)1654.22萬人次。從增長率來看,據(jù)郵輪綠皮書數(shù)據(jù)指出,2006至2011年我國的郵輪市場年平均增長率為36.74%,2012至2016年,年平均增長率為72.84%。
國際郵輪協(xié)表示,在未來的10年里,世界郵輪市場持續(xù)增長的態(tài)勢補(bǔ)貨變化,盡管中國郵輪市場增速進(jìn)入放緩期,但是在國家相關(guān)部門以及地方政府政策的支持下,中國的郵輪經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入政策紅利釋放期。
自2019年以來,我國郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大動(dòng)作頻現(xiàn),具體看來,9月6日,由招商局工業(yè)集團(tuán)建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付,10月18日,我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè),計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營。
招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏指出,雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折,但是依然處于機(jī)遇期,中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。
事實(shí)上,郵輪產(chǎn)業(yè)對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。中研普華研究員鄒志丹在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示:“隨著郵輪規(guī)模的不斷擴(kuò)大,郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢正日益凸顯。郵輪經(jīng)濟(jì)不僅僅是港口經(jīng)濟(jì),更是城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì),郵輪產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分,它的發(fā)展在很大的程度上對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。郵輪經(jīng)濟(jì)的快速騰飛必然會帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”
在此背景下,如何激發(fā),引領(lǐng)郵輪產(chǎn)業(yè)的市場開發(fā)成為關(guān)鍵。鄒志丹分析稱,要激發(fā)郵輪產(chǎn)業(yè)市場的潛力,必須從供給端方面入手。首先,政府出臺政策促進(jìn)激勵(lì)行業(yè)更快更高質(zhì)發(fā)展。其次,是加速郵輪產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。從供應(yīng)鏈管理、信用體系、服務(wù)能力和金融體系建設(shè),完善配套輔助功能。此外,行業(yè)需要提升郵輪文化發(fā)展,加大對郵輪經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈的提升。
邁向轉(zhuǎn)型優(yōu)化期
面對未來巨大的郵輪市場,各地企業(yè)也相繼布局。據(jù)了解,以寶山為例,中船郵輪科技發(fā)展有限公司與寶山區(qū)政府合作,共同開發(fā)建設(shè)2平方公里的上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園,預(yù)計(jì)未來10年,中船郵輪將累計(jì)投入500億元,此外,國內(nèi)郵輪內(nèi)裝龍頭企業(yè)中船集艾,民菅郵輪建造龍頭企業(yè)兆祥集團(tuán)、世天郵輪均已落戶寶山。
但同時(shí),我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨一定的困難和挑戰(zhàn)。鄒志丹指出,當(dāng)前,我國郵輪建造上存在技術(shù)壁壘,工藝不足的問題,困擾著郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量優(yōu)化轉(zhuǎn)型的方向。主要原因是因?yàn)槲覈卩]輪設(shè)計(jì)建造方面起步較晚,涉及郵輪設(shè)計(jì)建造的相關(guān)核心技術(shù)掌握得比較少。而且郵輪設(shè)計(jì)建造需要強(qiáng)大的資金實(shí)力的支撐,尤其是在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)階段,面臨著投入大、幾乎無收益的困境。目前本土人才儲備不足也是制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的困境之一。
上海工程技術(shù)大學(xué)教授史健勇指出,我國郵輪經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在由單一靠母港轉(zhuǎn)為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發(fā)展,發(fā)展目標(biāo)也由單一的追求經(jīng)濟(jì)增長向更好的游客體驗(yàn)獲得感方向發(fā)展。
據(jù)了解,郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為載體,以休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容,圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。
記者了解到,在2019Seatrade亞太郵輪大會上,不少專家以及業(yè)內(nèi)人士就中國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研究提出了中肯的建議,例如,當(dāng)前各地郵輪接待量與港口能級嚴(yán)重失衡,部分港口甚至無郵輪???,需要進(jìn)行全國“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃;在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)階段,面臨著投入大、幾乎無收益、高風(fēng)險(xiǎn)的困境,需要大量的資金支撐,所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。
史健勇還指出,從短期來看,中國郵輪經(jīng)濟(jì)仍處于“戰(zhàn)略調(diào)整期”,但從長期發(fā)展看,由于中國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚,從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型發(fā)展,將推動(dòng)郵輪邁向“轉(zhuǎn)型優(yōu)化期”。
未來,如何推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)邁向“優(yōu)化轉(zhuǎn)型期”成為關(guān)鍵所在。鄒志丹表示,國家應(yīng)提高政策和資金扶持力度,啟動(dòng)規(guī)劃郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展總體方案,研究制定郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的開放型政策體系,鼓勵(lì)本土化企業(yè)加大投資,促進(jìn)中資企業(yè)和外資郵輪品牌緊密合作。發(fā)揮主要港口區(qū)塊優(yōu)勢,提升產(chǎn)業(yè)集聚能力,增強(qiáng)自主研發(fā)。助力中國郵輪產(chǎn)業(yè)全面騰飛,實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的“中國夢”。
國際郵輪協(xié)會(亞太區(qū))董事、總經(jīng)理喬爾·卡茨認(rèn)為,未來8年可能會有160艘新郵輪,這樣的增長規(guī)模需要配套大量的船員,不僅如此,消費(fèi)者對于穩(wěn)定、負(fù)責(zé)任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來越高,行業(yè)內(nèi)的相關(guān)參與者必須承擔(dān)起自己的責(zé)任。(記者 韓鵬栓)
轉(zhuǎn)自:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
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