電動汽車充電設(shè)施建設(shè)運營面臨“三重困境”

　　電動汽車正處在風口，傳統(tǒng)車企在造，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在造，家電企業(yè)跨界來造。被企業(yè)看好的同時也被消費者看好，購買不搖號、使用不限號，能為環(huán)保作貢獻還能享受補貼。但電動汽車發(fā)展的瓶頸“充電難”至今還沒解決。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)管理方案，充電市場正吸引越來越多的資本參與。

　　但專家認為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設(shè)施建設(shè)運營面臨的“三重困境”需要破解。對充電樁建設(shè)經(jīng)驗與使用中的問題也需要總結(jié)和解決。

　　困境一：先有樁還是先有車？

　　若問為啥不敢購買電動汽車，聽到最多的是“沒地方充電”、“充電排隊等候時間太長”等憂慮。

　　相關(guān)部門初步統(tǒng)計，截止到2015底年，我國公共電動汽車充電樁數(shù)量僅有4.9萬座。而根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。如此差距，使充電成為了新能源汽車推廣過程中消費者購買熱度提升不上來的最大阻礙。

　　新能源汽車充電市場無疑是誘人的，“但目前進入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔介紹，他的公司已在全國80多個城市建有29000個充電終端。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設(shè)施利用率不高，這也是充電運營商普遍虧損的原因之一。而與之相對的，充電不方便也在很大程度上影響著消費者購買新能源汽車。

　　新能源汽車和充電樁，應該先有蛋還是先有雞，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專家認為，企業(yè)可根據(jù)自身的資金實力和對行業(yè)的判斷，綜合權(quán)衡目前是否進入這一領(lǐng)域。政府也應從便利百姓的角度去制定引導政策。

　　中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，目前國際上普遍認為，由于目前電動汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營是無法實現(xiàn)盈利的。因此美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

　　困境二：靠什么模式盈利？

　　近年國家出臺多項政策，支持新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上環(huán)境的硬約束，新能源汽車正在加速“駛?cè)搿睂こ０傩占?。與此同時，與電動汽車“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來，資本競相涌入充電領(lǐng)域。由于技術(shù)門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說，由于一些原因，各地政府對補貼政策也比較謹慎，跟進較慢，增加了一些真正做充電市場的企業(yè)的經(jīng)營難度。

　　但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么？一位業(yè)內(nèi)人士說，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場；二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務集成到手機APP上。對企業(yè)來說，這既是互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

　　困境三：充電樁建在哪兒？

　　在北京南城某小區(qū)停有5輛電動汽車，但整個小區(qū)卻沒有一個充電樁。在哪兒充電？據(jù)車主講，小區(qū)向西四五公里外有一個充電站，不順路，每次得特意去。

　　專家表示向媒體表示，目前國內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設(shè)線路，若幾個充電樁同時充電，對電網(wǎng)的沖擊不可小覷。“比如，三輛特斯拉同時在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時間內(nèi)肯定會對電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊。”一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，但如果考慮電網(wǎng)負荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會出現(xiàn)排隊等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時間，就足以讓用戶失去耐心?，F(xiàn)階段，要做到每個車位一個充電樁，是不現(xiàn)實的?！霸诒本┻@樣土地稀缺的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊充電時車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個大問題?！北本┦胸S臺區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會主任吳神賦表示。國務院發(fā)展研究中心研究員王青認為，解決這些問題，充電設(shè)施的建設(shè)應與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調(diào)。

　　轉(zhuǎn)自：消費日報

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