促進(jìn)鐵路“以電代油” 空港陸電改造迎“擴容”

　　我國將以鐵路“以電代油”、港口岸電、空港陸電改造為突破口，提高終端用能電力比重，推動重點領(lǐng)域節(jié)能改造和能源消費轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)新華社報道，10月11日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理、國家能源委員會主任李克強主持召開國家能源委員會會議，研究進(jìn)一步落實能源安全新戰(zhàn)略，審議通過推動能源高質(zhì)量發(fā)展實施意見。

　　李克強說，要大力推動重化工業(yè)、交通、建筑等重點領(lǐng)域節(jié)能改造，促進(jìn)通用設(shè)備能效提升。提高終端用能電力比重，促進(jìn)鐵路“以電代油”，實施港口岸電、空港陸電改造。

　　第一財經(jīng)記者注意到，鐵路“以電代油”、空港陸電改造的提法較新穎。鐵路“以電代油”以往多稱作鐵路電氣化改造。

　　《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》確定，“優(yōu)化路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)，加強既有鐵路電氣化改造，發(fā)展重載、快捷等高效專業(yè)化運輸，提高電氣化鐵路承擔(dān)運輸量比重。強化能耗管理，推廣智能化節(jié)能管控，提高能源綜合利用。優(yōu)化運輸組織，提高運輸效率，進(jìn)一步降低鐵路運輸能耗水平。”

　　據(jù)統(tǒng)計，大宗長途貨物運輸，鐵路能耗僅是公路的1/7，污染物排放是1/13，可以說在節(jié)能減排方面，鐵路運輸具有很大優(yōu)勢。

　　近年來，高速鐵路的開通運營對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，在節(jié)能減排領(lǐng)域也產(chǎn)生了良好的示范效應(yīng)。高速鐵路快速提升了鐵路電氣化水平，優(yōu)化了鐵路能耗結(jié)構(gòu)，減少了對燃油的消耗，實現(xiàn)了鐵路大面積的“以電代油”。

　　高速鐵路技術(shù)也有力地提升了鐵路行業(yè)的節(jié)能減排效應(yīng)，形成了綠色環(huán)保的交通大動脈。專家表示，鐵路能耗結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化不僅對其他交通運輸方式產(chǎn)生了良好的示范作用，而且對我國整體能耗結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的啟示作用。

　　中國鐵路總公司《2018年統(tǒng)計公報》顯示，全國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里以上，鐵路路網(wǎng)密度136.9公里/萬平方公里。其中，電氣化里程9.2萬公里，電化率70.0%。

　　國家鐵路能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤1624.21萬噸，比上年減少2.57萬噸，下降0.2%。單位運輸工作量綜合能耗4.11噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年減少0.23噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降5.3%。單位運輸工作量主營綜合能耗3.90噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年減少0.08噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降2.0%。鐵路節(jié)能減排仍有較大的空間。

　　在港口岸電方面，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，由交通運輸部起草的《船舶靠港使用岸電管理辦法（征求意見稿）》，已完成向社會公開征求意見。征求意見稿提出，具備岸電受電設(shè)施的船舶，在沿海船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3小時，或者在內(nèi)河船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2小時，且不使用有效替代措施的，應(yīng)當(dāng)使用岸電。

　　“交通運輸部大力推廣船舶靠港使用岸電，已經(jīng)推動出臺了允許港口企業(yè)等岸電設(shè)施運營企業(yè)收取電費政策、岸電價格支持政策。”交通運輸部政策研究室副主任、新聞發(fā)言人孫文劍說。

　　交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中央財政于2016~2018年通過車輛購置稅收入補助地方資金對沿海和內(nèi)河港口岸電設(shè)備設(shè)施建設(shè)和船舶受電設(shè)備設(shè)施改造項目予以獎補，三年來共安排車輛購置稅獎勵資金7.4億元，支持靠港船舶使用岸電項目245個，已建岸電系統(tǒng)接船數(shù)量約5萬艘次，使用電量5.87億千瓦時。

　　“空港陸電改造”的概念在這次國家能源委員會會議上得以明確，也為這一領(lǐng)域的節(jié)能減排打開了新的市場空間。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）。預(yù)計到2020年，全國運輸機場總數(shù)將達(dá)到260個左右。

　　據(jù)生態(tài)環(huán)境部《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則民用機場建設(shè)工程》編制組介紹，目前，我國機場建設(shè)的高速發(fā)展與機場大氣污染的控制水平不相適應(yīng)，飛機起降、滑行、試車、地面車輛、供熱鍋爐和航空垃圾焚燒爐均構(gòu)成機場運行的大氣污染源，能夠進(jìn)行有效監(jiān)管的主要是供熱鍋爐、垃圾焚燒爐等有組織排放源，對于機場地面車輛及飛機排放尾氣所產(chǎn)生的影響及對應(yīng)減緩尚未有特別明確的規(guī)定。

　　在空港陸電改造方面，福州長樂國際機場早在2016年就實現(xiàn)了廊橋全部“油改電”，飛機靠港期間“零排放”。“空港陸電”通過在登機廊橋處安裝靜變電源和飛機地面專用空調(diào)，直接為?？坷葮虻娘w機供應(yīng)電力和冷氣。僅以能耗成本計算，采用空港陸電后，單架次A320機型每小時?？坷葮虻挠秒姵杀緸?56元，較航油成本節(jié)省約80%。

　　前不久剛投運的北京大興國際機場，機場貨運區(qū)、東跑道、公務(wù)機區(qū)的屋頂采用分布式光伏發(fā)電，并網(wǎng)運營后，每年可向電網(wǎng)提供610萬千瓦時的綠色電力，相當(dāng)于每年節(jié)約1900噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，并同步減少各類大氣污染物的排放，開創(chuàng)了民航領(lǐng)域清潔能源利用之先河。

　　11日召開的國家能源委員會會議提出，我國將加快能源開發(fā)利用關(guān)鍵技術(shù)和重大裝備攻關(guān)，對標(biāo)國際先進(jìn)水平進(jìn)一步縮短企業(yè)獲得電力的時間。推動建立主要由市場決定能源價格的機制。（章軻）

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)

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