一季度經(jīng)營數(shù)據(jù)公布 港口企業(yè)幾家歡喜幾家愁

　　近日，多家上市港口企業(yè)公布2016年第一季度經(jīng)營數(shù)據(jù)，業(yè)績冰火兩重天。在經(jīng)濟形勢低迷的情況下，港口企業(yè)未來前景如何？又有哪些現(xiàn)象值得警惕？

　　一季度，港口業(yè)績幾家歡喜幾家愁

　　數(shù)據(jù)　港口業(yè)績冰火兩重天

　　去年因國內(nèi)產(chǎn)能過剩、航運業(yè)低迷，港口業(yè)亦經(jīng)營困難。以最能反映外貿(mào)情況的集裝箱重箱為例，2015年青島港的重箱吞吐量增幅只有3.6％，相比前幾年兩位數(shù)增長低了很多。

　　與青島港相似，2015年上海港集裝箱吞吐量為3653.7萬標箱，僅增長3.5％，低于2013年和2014年3.8％和4.5％的增速；廈門港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅居于全國前列，但增速分別只有5.9％和6.7％；寧波港和深圳港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)不同程度的下降。

　　進入2016年，情況是否有所好轉(zhuǎn)？多家上市港口企業(yè)公布的2016年第一季度業(yè)績顯示，幾家歡喜幾家愁。

　　部分港口企業(yè)業(yè)績靚麗。大連港一季度營業(yè)收入23.33億元，同比增長13%；歸屬上市股東凈利潤為1.23億元，同比增長4.1%。深赤灣A一季度營業(yè)收入4.41億元，較上年同期增長8.2%；歸屬上市股東凈利潤為1.21億元，較上年同期增長18.17%。南京港一季度營業(yè)收入達4056萬元，較2015年一季度同比增9.79%；歸屬上市股東凈利潤585.7萬元，較2015年一季度同期增35.2%。

　　廣東省湛江市也實現(xiàn)港口生產(chǎn)開門紅，港口貨物、旅客、滾裝汽車、重點物資等多項吞吐量指標創(chuàng)歷史新高。其中，港口貨物吞吐量完成7193萬噸，同比增加1100萬噸，增長18%；旅客吞吐量完成487萬人，同比增加33.7萬人，增長7.4%；滾裝汽車吞吐量完成88.9萬輛，同比增加10.6萬輛，增長13.5%；重點物資吞吐量完成2378萬噸，同比增加468萬噸，增長24.5%。

　　青島港也表現(xiàn)優(yōu)異。今年一季度，青島港共靠泊8000TEU以上大船227艘次，8艘大船在港單航次裝卸量超過1萬TEU，最高單船單航次裝卸量13853TEU，國際中轉(zhuǎn)箱同比增長31%。青島港一季度集裝箱吞吐量442.84萬TEU，同比增長4.8%。至此，在集裝箱吞吐量競爭中，青島港全球排名超越香港,升至第五。

　　與上述企業(yè)相反的是，多數(shù)大型港口經(jīng)營收入出現(xiàn)下滑。上海港一季度營業(yè)收入為71.05億元，較上年同期減少4.29%；歸屬上市公司股東凈利潤為12.19億元，較上年同期減少18.93%。寧波港一季度歸屬上市公司股東凈利潤6.58億元，較去年同期減少13.96%。天津港一季度營業(yè)收入28.12億元，同比下降35.92%。廈門港務一季度營業(yè)收入18.16億元，同比增9.92%；凈利潤3415萬元，同比降14.06%。珠海港、北部灣港營業(yè)收入都出現(xiàn)同比下降。

　　形勢　大宗商品市場供需現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

　　港口吞吐量增速下降是諸多與港口運輸密切相關行業(yè)產(chǎn)能過剩的一個縮影。大連港在分析去年營收下降時稱：“2015年，國際形勢異常復雜，世界經(jīng)濟仍處于復蘇乏力、分化發(fā)展之中。同期，中國經(jīng)濟下行壓力不斷增大，傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能普遍過剩，實體企業(yè)盈利水平持續(xù)降低，新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展更加劇了市場的波動?！?/br>

　　2015年上港集團母港完成吞吐量5.13億噸，同比下降4.8%。其中煤、礦等散雜貨吞吐量為1.56億噸，與2014年相比下降16.1%。

　　進入2016年后，形勢有所好轉(zhuǎn)。交通運輸部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量27.6億噸，同比增長1.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量8.9億噸，同比增長1.9%。一季度，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量5000萬標準箱，增長1.9%，增速比去年同期提高0.4個百分點。

　　據(jù)介紹，受到去庫存、通脹預期及需求回暖等眾多因素的影響，中國大宗商品市場近一段時間熱度明顯增加。今年前4個月，從貴金屬、黑色系到農(nóng)產(chǎn)品，整個大宗商品市場都經(jīng)歷了一波上漲。4月21日，大宗商品上演瘋狂漲停潮，PTA、菜粕、豆粕、豆一、玉米、PVC、雞蛋、淀粉、鐵礦、燃油、瀝青11個品種主力合約封死漲停。

　　專家表示，從近期大宗商品的價格信號看，市場對工業(yè)制造經(jīng)濟的信心有所修復，但能否持續(xù)有待于旺季尤其是上半年實體消費狀況的驗證。云南銅業(yè)期貨部主任張劍輝說，大宗商品市場從之前的普跌，轉(zhuǎn)為目前的市場分化的情況，從一個側(cè)面表明市場信心有所修復，尤其是在海外金融市場動蕩的背景下，市場對國內(nèi)的季節(jié)性需求充滿期待，但后期實體的需求情況，仍有待進一步的驗證觀察。

　　大宗商品市場的好轉(zhuǎn)還可以從兩大礦業(yè)巨頭最新的動作中看出一絲跡象。近日，繼力拓重啟涉資53億美元的蒙古奧尤陶勒蓋銅金礦擴張項目之后，必和必拓也在5月10日宣布，預計明年將簽署銅和石油項目。在維持了數(shù)年的“節(jié)支模式”后，眼下全球礦業(yè)巨頭大談未來的“擴張”方案，標志著經(jīng)歷了四年強勢削減成本之后，企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移了重點，表明其正在為大宗商品價格的復蘇做準備。

　　毫無疑問，大宗商品市場的好轉(zhuǎn)，對于提升港口業(yè)績是個重大利好。

　　警惕　惡性競爭現(xiàn)象需重視

　　有專家表示，即便不受其他行業(yè)牽連，港口行業(yè)自身的產(chǎn)能過剩問題也已經(jīng)非常嚴重。早在2011年開始，港口產(chǎn)能過剩的聲音就不絕于耳，但興建港口的熱潮一浪高過一浪，已經(jīng)成為諸多地方的“明星工程”。

　　例如，青島規(guī)劃新區(qū)，稱要在5年內(nèi)使港口吞吐能力進入世界前三。北部灣“十三五”規(guī)劃的目標是港口吞吐能力達到4.5億噸，而2015年的貨物吞吐量只有1.28億噸，規(guī)劃果真落實，新增的巨大的吞吐能力如何消化？這還只是各地狂飆突進式港口規(guī)劃的一個縮影。

　　在重重壓力下，港口價格戰(zhàn)早就暗潮洶涌。2015年環(huán)渤海港口因煤炭運輸需求低迷，港口空泊和船舶到港少的情況日益嚴重，各港口不斷壓低各項價格。一些港口的應收賬款也不斷增加，其中唐山港的應收賬款更是暴增接近九成。

　　另一個值得警惕的現(xiàn)象是，面對經(jīng)營下滑的局面，港口企業(yè)從去年開始出現(xiàn)亂收費現(xiàn)象。2015年，交通運輸部等七部委聯(lián)合開展了進出口環(huán)節(jié)收費清理規(guī)范工作，重點是沿海、沿江、沿邊的港口、碼頭、口岸向外貿(mào)船舶、貨物、運輸車輛的違規(guī)收費。中國港口協(xié)會組建港口價格自律專業(yè)委員會，呼吁加強行業(yè)價格自律。

　　上海國際航運研究中心主任真虹表示，去年有關部委取消了船舶港務費、工程護航費，限定了港口收費項目，對降低企業(yè)成本、規(guī)范市場競爭發(fā)揮了積極作用，但多數(shù)企業(yè)認為港口收取的理貨費、拖輪費、裝卸費、堆存保管費等仍然過高，依然存在收費混亂、監(jiān)督乏力等問題，相關部門要采取得力措施切實為企業(yè)減輕負擔。

　　不過，也有專家認為，政府對港口行政性費收的降低雖有利于航運與貨主企業(yè)降低經(jīng)營和運輸成本，但同時也應考慮港口行業(yè)的健康發(fā)展，例如港口建設費等用途明確的費用減免后，港區(qū)碼頭維護、保養(yǎng)、改造的費用是否充足，需要政府切實調(diào)查，以免使港方陷入因資金不足而無法提供更好服務的惡性循環(huán)中。

　　據(jù)記者了解，目前國家發(fā)改委正聯(lián)合交通運輸部研究制定《港口收費監(jiān)督管理辦法》，督促港口企業(yè)加強自查，落實已出臺的港口收費政策，不斷規(guī)范港口經(jīng)營服務性收費行為。（本報記者甘琛）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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