中國磁浮加速推進：廣東、海南、湖南等地預建磁浮項目

　　中國的磁浮軌道項目正在加速推進當中。

　　澎湃新聞從中鐵磁浮交通投資建設有限公司獲悉，全國首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮旅游專線預計于2020年10月全線通車。

　　中鐵第四勘察設計院集團有限公司清遠磁浮總體設計負責人牟翰林向澎湃新聞介紹，目前清遠磁浮工程進展順利，橋墩工程已完成了近80%，橋梁工程已完成60%。作為國內(nèi)第三條中低速磁浮，清遠磁浮創(chuàng)造了磁浮工程史上的多個第一：第一座磁浮三線隧道——銀盞隧道；最長磁浮山嶺隧道——橫崗隧道；第一個上蓋物業(yè)開發(fā)的磁浮停車場。

　　清遠磁浮旅游專線于2017年12月開工建設，是全國首條中低速磁浮旅游專線、第三條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線。

　　另外，6月18日，“湖南磁浮集團”微信公眾號消息介紹，鳳凰磁浮文旅公司召開磁浮沿線商業(yè)策劃及配套資源開發(fā)研討會。此前，湖南磁浮集團方面曾透露：鳳凰磁浮文化旅游項目從鳳凰高鐵站出發(fā)，連接鳳凰城北和古城核心景區(qū)。

　　中國鐵建布局磁浮項目建設

　　2006年4月27日，上海磁浮列車示范運營線開通運營，也是中國首條磁浮線路，西起上海浦東新區(qū)的地鐵樞紐龍陽路車站，東至浦東國際機場，正線全長30公里，設計最高時速430公里/小時，單向運行時間8分鐘。

　　2014年5月，中國鐵建承建了中國第一條中低速磁浮軌道交通商業(yè)線——長沙磁浮快線，這是中國國內(nèi)第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線路。此前，國內(nèi)沒有完整的中低速磁浮運營案例。長沙磁浮快線于2016年5月正式通車試運營并安全運營至今。

　　上述湖南磁浮集團即長沙磁浮快線的運營公司。

　　2017年12月30日，由中車唐山公司研制的10列中低速磁浮列車開始在北京首條磁浮交通示范線S1線進行試載客運營，這是中國第二條中低速磁浮，列車設計時速100公里，西起門頭溝石廠站，東至石景山區(qū)蘋果園站。

　　目前正在建設的清遠磁浮旅游專線工程是繼長沙磁浮快線、北京磁浮S1線之后，中國第三條中低速磁浮軌道項目。

　　在此基礎上，中國鐵建抓住磁浮市場先發(fā)機遇，搶占磁浮制高點，于2016年10月在國內(nèi)率先設立中鐵磁浮交通投資建設有限公司(以下簡稱“中鐵磁浮”)。

　　“中鐵磁浮是中國鐵建內(nèi)部各單位的磁浮專業(yè)團隊整合在一起成立的。”中鐵磁浮黨委工作部部長洪偉6月20日介紹說，2017年12月，中鐵磁浮交通投資建設有限公司開始主導建設清遠磁浮旅游專線工程。

　　“我們未來爭取承建全國更多的磁浮項目。”洪偉說，中鐵磁浮是國內(nèi)成立的第一家關(guān)于磁浮建設的專業(yè)公司，2016年以后，又有其它的一些企業(yè)，包括央企，也成立了類似磁浮建設公司在競爭。

　　磁浮的運用范圍和安全性

　　據(jù)洪偉介紹，中低速磁浮時速低于160公里，主要運用于景區(qū)配套、市內(nèi)交通這種設站多、距離短的地區(qū)，比如正在建設的清遠磁浮旅游專線就是采用中低速磁懸浮列車，作為長隆景區(qū)的重大交通配套項目。中速磁浮在時速160到250公里這個區(qū)間范圍，多運用于市域交通這種里程比較長的距離范圍內(nèi)。時速在600公里左右的高速磁浮主要用于省際交通，而超高速磁浮的時速超過1000公里，稱作“管道真空”，主要運用于重點城市之間，甚至是洲際交通。

　　在中國的磁浮項目高速推進時，其安全性也受到廣泛關(guān)注。

　　“中低速磁浮技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟。”洪偉說，目前中國第一條中低速磁浮軌道交通商業(yè)線——長沙磁浮快線開通運營已兩年有余，總運營里程168萬公里，累計發(fā)送旅客559萬人次，準點率達99.85%。

　　高速磁浮技術(shù)理論上已成熟

　　而談到時速600公里的高速磁浮目前的安全性，洪偉表示，“高速磁浮技術(shù)在理論上已經(jīng)非常成熟，但磁浮項目是涉及國計民生，關(guān)乎老百姓生命安全的，肯定得要先有一條試驗線來充分檢驗其安全性。”

　　中國工程院院士盧春房也曾在6月14日召開的2019世界交通運輸大會上強調(diào)，“時速600公里磁浮現(xiàn)在缺一條試驗線。”

　　2019年5月23日，時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領域的自主創(chuàng)新實現(xiàn)重大進展。

　　6月14日，中國工程院副院長、中國科學技術(shù)協(xié)會副主席何華武在北京表示，中國工程院正對粵港澳大灣區(qū)高速磁浮鐵路開展工程預可行性研究，目前廣深港高速磁浮鐵路已有四條備選方案。方案一是西線經(jīng)廣州站，方案二是西線經(jīng)珠江新城，方案三是東線經(jīng)前海，方案四是東線經(jīng)福田。

　　6月18日，海南省發(fā)改委為加快推進海南省軌道交通規(guī)劃建設，公開遴選專業(yè)機構(gòu)承擔研究海口至三亞南北軌道交通項目規(guī)劃方案研究課題，研究重點包含?？谥寥齺?50公里/小時高鐵、?？谥寥齺啎r速600公里/小時高速磁浮列車兩種交通方式。

　　地方對于建設磁浮項目意愿強烈

　　記者從中鐵磁浮官網(wǎng)了解到，2019年5月27日，呼和浩特市政府辦公廳黨組成員、機場鐵路辦主任張瑞平，內(nèi)蒙古發(fā)改委鐵航辦鐵路建設管理處副處長張廣宇率調(diào)研組到長沙磁浮快線調(diào)研。

　　6月10日，由全國政協(xié)委員、香港立法會議員謝偉銓帶隊的香港特別行政區(qū)政府考察團一行30余人到清遠磁浮旅游專線工程調(diào)研考察。

　　6月19日，清遠市委書記郭鋒會見中鐵磁浮交通投資建設有限公司總經(jīng)理謝海林，雙方就加快清遠磁浮旅游專線建設等事項進行磋商。

　　面對地方上對磁浮項目的熱情高漲，洪偉說，“現(xiàn)在地方上肯定是有發(fā)展軌道交通的愿望，現(xiàn)在在做比選，現(xiàn)場考察后方便作出決策。”

　　當談及未來有哪些地方會上馬磁浮項目時，洪偉對澎湃新聞記者表示，“這個現(xiàn)在還處于保密階段，不能透露，但目前已有一些地區(qū)的磁浮項目只差最后的簽約環(huán)節(jié)了。自2016年5月長沙磁懸快線正式通車運營以來，各地方對于進行磁浮規(guī)劃建設的意向很強烈，磁浮建設是我國未來軌道交通規(guī)劃建設的一個大趨勢。”

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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