今年是第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，也是首次舉辦企業(yè)家大會。汽車業(yè)作為我國出口貿(mào)易重要的一環(huán)，汽車企業(yè)代表長城汽車董事長魏建軍參與了本次大會。自從我國倡議“一帶一路”以來，中國汽車出口情況如何呢？中國汽車能通過“一帶一路”真正走出去，實現(xiàn)國際國內(nèi)兩個市場“開花”嗎？
來自海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年，汽車企業(yè)共出口104.07萬輛，自2012之后出口再次超過百萬輛，同比增長16.82%。受去年中國汽車出口最多的國家伊朗經(jīng)濟影響，今年第一季度，中國汽車出口23.1萬輛，同比增長2.7%。
“除俄羅斯、印度、東南亞部分國家外，絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車市場主要以進口為主，”不具名汽車行業(yè)分析師表示，這正符合中國汽車中低端價位車型的出口需求。
然而，有利自然有弊，中國汽車出口長期存在的“低質(zhì)低價”情況已經(jīng)影響到中國品牌的形象。“國外一名官員在褒揚長安汽車產(chǎn)品的同時，也表示一家企業(yè)來改變中國品牌整體印象很難。”長安汽車總裁朱華榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，但即使再難，中國汽車也要走出去，因為成為國際品牌唯一道路就是“要走向海外，要攻占三分之二的海外市場。”
以前中國汽車出口到各個國家的產(chǎn)品很難占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅那皫孜弧？汕闆r正在發(fā)生變化，去年，上汽集團海外賣了27.7萬輛。“截至目前，上汽集團已經(jīng)在全球6個市場實現(xiàn)了‘萬輛級’銷量。”上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理楊曉東表示。
而據(jù)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)分析機構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車經(jīng)銷商超過3000家，其中五分之一專賣中國品牌汽車。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉指出，中國汽車企業(yè)要加強協(xié)同發(fā)展，在東盟、中東、北非等重點市場聯(lián)手對抗外資品牌，通過共建境外售后維修服務(wù)中心及備件生產(chǎn)基地等各種舉措，整合資源降低成本，打造中國品牌整體競爭新優(yōu)勢。
“十年前有一些中國(汽車)品牌在沙特做過一些出口，質(zhì)量和設(shè)計都一般，且售后服務(wù)幾乎為零，很多零部件不可用，也買不到，當(dāng)時我們的消費者對這些品牌印象很差。”4月25日上汽集團海外經(jīng)銷商大會上，來自沙特阿拉伯的上汽經(jīng)銷商Hazm Sami Jamjoom對《證券日報》記者表示，而如今這種情況正在發(fā)生變化。
他表示，上汽名爵品牌在當(dāng)?shù)乜梢蕴峁┝陜扇f公里的質(zhì)保服務(wù)，還可以提供上門售后服務(wù)，再加上服務(wù)網(wǎng)點的試車、保修服務(wù)，都是遠勝其他品牌的。目前在沙特阿拉伯，MG品牌銷量進駐市場排名前十。
“上汽出口的成功得益于上汽海外市場的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”在楊曉東看來，如果沒有品牌、售后和金融的支持，單純的貿(mào)易模式是不可持續(xù)的。而與之相配套的零部件體系、營銷體系和汽車金融等，對這些市場的銷量起到了至關(guān)重要的作用。
事實上，作為上汽集團“新四化”中的國際化戰(zhàn)略，上汽乘用車的MG名爵和大通品牌一直擔(dān)任著急先鋒的角色。2018年，名爵和大通在海外市場增長迅速。其中，名爵在英國、泰國、沙特等海外市場增長迅速，總銷量達到7萬輛；而大通2018年其海外銷量更是突破1.6萬輛，同比增幅超60%。過去，泰國長期是日系車的天下，如今正在被上汽名爵撕開一個口子---名爵在泰國乘用車市場的份額已上升至第七。
回顧2012年中國汽車出口首次突破100萬輛，彼時中國汽車領(lǐng)軍品牌為奇瑞汽車。時至 2016年，上汽集團的海外汽車銷量首次突破10萬輛。隨后的兩年，上汽集團海外銷量分別為16.4萬輛、27.7萬輛，且與第二名逐漸拉開了距離。
“上汽正在通過差異化競爭加快”國際化“布局，2019年海外銷量目標(biāo)為35萬輛，到2020年上汽自主品牌的銷量將達到100萬輛，而東盟市場將在明年率先進入上汽集團的10萬輛級市場。”楊曉東表示。
相比汽車出口“領(lǐng)頭羊”上汽集團，長城汽車在“一帶一路”沿線國家布局更早些。截至目前，長城汽車累計出口160多個國家和地區(qū)，出口數(shù)量已超過60萬輛。事實上，從0到60萬輛的進程中，長城汽車始終秉持一個原則：不僅要將自己的產(chǎn)品賣出去，更要在對外合作中實現(xiàn)彼此共贏。
作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，江淮汽車產(chǎn)品已經(jīng)進軍沿線65個國家，出口量占到集團出口七成以上比重。
與其他中國品牌僅關(guān)注產(chǎn)品出口與建廠不同，吉利可謂是另辟蹊徑：“以資本帶動中國汽車走出去”。在“一帶一路”指引下，吉利不僅推動了沃爾沃汽車品牌的復(fù)興和持續(xù)發(fā)展，還實現(xiàn)了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合，協(xié)同效應(yīng)正在發(fā)生聚變。
目前，吉利在“一帶一路”沿線國家主要有四大布局：西到大不列顛，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車；橫跨斯堪的納維亞，振興北歐豪華品牌；南臨馬來西亞半島，助力寶騰重振雄風(fēng)；北抵西伯利亞，助力白羅斯俄實現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢，實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局。
“一帶一路”倡議對于中國汽車企業(yè)而言，是一次千載難逢的歷史機遇。對此，魏建軍表示，中國企業(yè)必須要抓住機遇“走出去”，這是一個企業(yè)實現(xiàn)價值的必由之路。
轉(zhuǎn)自：證券日報
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