增值稅下調(diào)車企掀官方降價(jià)潮 市場實(shí)際銷售價(jià)格未現(xiàn)大波動

　　4月1日起，力度空前的增值稅稅率下調(diào)正式執(zhí)行。近日，各家車企紛紛宣布響應(yīng)政策實(shí)行官方降價(jià)，除了一、二線豪華品牌之外，合資品牌和自主品牌也紛紛加入。那么，市場情況如何？車市終端價(jià)變化是否真的有官宣的優(yōu)惠力度那么大？羊城晚報(bào)記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，終端市場價(jià)格變化并不明顯，很多經(jīng)銷商直言，終端優(yōu)惠本就遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價(jià)。因此，此次終端價(jià)格不會明顯下降。

　　十多家車企官方降價(jià)

　　近日，一汽豐田宣布從2019年4月起，下調(diào)旗下部分在售車型廠商建議零售價(jià)格，包括皇冠、奕澤、卡羅拉、威馳等車型，降幅為2000元至1.1萬元之間。廣汽豐田宣布，于4月起下調(diào)熱銷車型和維保零件價(jià)格，涵蓋旗下6大產(chǎn)品系列50個車型等級，各車型調(diào)降幅度1000元至5000元；全系車型涉及2萬多個維修和保養(yǎng)零部件也同步進(jìn)行定期價(jià)格調(diào)整，部分零件最大降幅達(dá)20%。

　　與此同時，福特中國宣布，福特中國進(jìn)口車從4月1日起對全部在售車型廠商建議下調(diào)零售價(jià)，不同車型最高降幅從6000元-3.4萬元不等。

　　而在此之前，寶馬中國宣布，根據(jù)國家相關(guān)部門發(fā)布的關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，2019年3月16日，提前下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品廠家建議零售價(jià)，包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3以及BMW X5、BMW 7系等進(jìn)口車型。以BMW M760Li xDrive 為例，新價(jià)格較之前降低6萬元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有奔馳、沃爾沃、捷豹路虎、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等十多家車企先后宣布官降，降幅也從2%到8%各不相同。

　　近日，在豪華品牌和合資品牌之后，上汽榮威、上汽名爵、奇瑞、吉利、東南等自主品牌也主動推進(jìn)“官降”。

　　終端價(jià)格變化有限

　　廠家官宣的降價(jià)幅度，似乎誘惑力頗強(qiáng)，不過，羊城晚報(bào)記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，終端市場價(jià)格變化并不明顯。在記者的采訪中，番禺和天河的部分合資品牌4S店均表示，已收到廠家的降價(jià)通知，但具體優(yōu)惠幅度還是要以4S店為準(zhǔn)。“我們店此次只有兩款車價(jià)格做了2500元到3000元的下調(diào)，其他幾款車價(jià)格不變。”一4S店負(fù)責(zé)人表示，汽車終端價(jià)格還是市場說了算。

　　同時，也有豪華品牌4S店銷售人員表示，暫時不會考慮廠家的降價(jià)建議。至于為什么，他們坦言：有些車型根本不可能再降了，店里的車現(xiàn)在基本都有優(yōu)惠活動，再降下去就沒什么利潤可言了。

　　對此情況，也有經(jīng)銷商表示，汽車實(shí)際市場銷售價(jià)格一般都遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價(jià)。所以，此次增值稅稅率調(diào)整，一些車型的終端售價(jià)或有所變化，但對一些此前終端價(jià)格已有較大優(yōu)惠的車型來說，很難再繼續(xù)加大優(yōu)惠。而對于一些此前沒有優(yōu)惠的車型，此次調(diào)整還是能為消費(fèi)者帶來一定實(shí)惠的。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析表示，2018年車市低迷，因此企業(yè)的降價(jià)力度很大，很多企業(yè)和經(jīng)銷商都是賠本銷售。經(jīng)銷商有靈活調(diào)整終端價(jià)格的能力和壓力，因此，此次實(shí)際的終端價(jià)格不會明顯下降。

　　全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，國家降低增值稅3個點(diǎn)，要分算到產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，并對增值部分帶來較好的減稅效應(yīng)。本身增值很少的企業(yè)的減稅效果應(yīng)該不突出。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，增值稅下調(diào)，政府更希望讓利于制造業(yè)，而此前下調(diào)購置稅，最大的受惠是消費(fèi)者。

　　轉(zhuǎn)自：羊城晚報(bào)

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