優(yōu)勝劣汰 自主新能源車企進(jìn)入分化期

　　“兼并重組將是2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。如果燃油法規(guī)出臺(tái)，一大批在新能源汽車領(lǐng)域沒有競爭力的車企就會(huì)被淘汰，也就是說原來傳統(tǒng)車做得不好，現(xiàn)在新能源車又做得不好的車企，將會(huì)第一批被淘汰。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋如是說。是的，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，2019年將會(huì)是我國汽車市場重大變革的開端，在越發(fā)嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車行業(yè)都將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的分化期。

　　2018年，我國車市遭受了前所未有的“寒冬”，但新能源汽車市場卻逆市上揚(yáng)，產(chǎn)銷雙雙破百萬輛。與2017年我國新能源車市場自主品牌關(guān)起門來“自己玩”相比，2018年自主傳統(tǒng)車企新能源汽車板塊卻受到了來自多方面的沖擊，這其中既有造車新勢力的茁壯成長，也有合資、外資品牌的陸續(xù)入市，當(dāng)然還少不了自主品牌之間的相互競爭。

　　在已經(jīng)過去的2018年，各自主新能源汽車品牌展現(xiàn)出了完全不同的面貌：強(qiáng)者愈發(fā)強(qiáng)勁，弱者逐漸被邊緣化，還有的正奮發(fā)圖強(qiáng)、力爭向上。

　　“第一梯隊(duì)”強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)歷了幾年的市場磨煉，早期并列起跑的自主品牌由于產(chǎn)品更新迭代的速度、對于消費(fèi)者需求的認(rèn)知和自身的技術(shù)發(fā)展等因素，已經(jīng)逐漸拉開了競爭距離，像北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車、奇瑞新能源等成為了自主新能源車企的“第一梯隊(duì)”。

　　比亞迪2018年全年銷量52.1萬輛，同比增長27.1％。其中，新能源汽車銷量為24.8萬輛，完成了2018年年初既定的20萬輛銷量目標(biāo)，同時(shí)繼續(xù)拉近了與燃油汽車的銷量差距。

　　2018年，對于北汽新能源來說，是攻城略地、榮耀加身的一年。除了持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能、更新迭代產(chǎn)品外，據(jù)北汽新能源公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年全年，北汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到15.8萬輛，同比增長達(dá)53.11％，成為2018年自主品牌新能源汽車市場的一面鮮明旗幟。

　　而背靠更大整車集團(tuán)的上汽乘用車全年銷售72.9萬輛，同比增長39.7％。其中，新能源汽車表現(xiàn)出色，全年銷售達(dá)9.6萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。根據(jù)規(guī)劃，2019年上汽乘用車還將向市場投放MG ZS純電動(dòng)車、MG HS插電混動(dòng)汽車等新能源產(chǎn)品。

　　同時(shí)，值得一提的還有作為昔日自主品牌“領(lǐng)頭羊”的奇瑞汽車，2018年新能源汽車銷售9.1萬輛，同比大漲146％，不過這也與奇瑞前幾年新能源市場基數(shù)較低有關(guān)。

　　與比亞迪等相比，吉利、長城和長安等自主車企在新能源市場起步晚了點(diǎn)，但它們也在2018年對新能源汽車市場展開了積極布局。為取得突破，上述車企也在近幾年制訂了新能源車規(guī)劃，以應(yīng)對市場變化和“雙積分”政策。例如，吉利汽車與豐田、科力遠(yuǎn)等企業(yè)合作，試圖進(jìn)一步發(fā)展混動(dòng)技術(shù)；長城則于2018年下半年推出歐拉品牌，并陸續(xù)上市R1、iQ等小微型電動(dòng)汽車來占領(lǐng)市場。

　　以比亞迪為代表的自主品牌新能源汽車“第一梯隊(duì)”，在先發(fā)制人的階段中抓住了機(jī)會(huì)，快速發(fā)展，使得在“狼來了”之前，其產(chǎn)品力得到大大提升，為其在未來的競爭中積蓄力量。

　　通過合資打開新局面

　　2018年，外資品牌大舉進(jìn)入我國新能源汽車市場的號(hào)角已經(jīng)吹響，自主品牌車企在新能源汽車領(lǐng)域遭遇勁敵。

　　合資產(chǎn)品的入市，加上新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，將使那些尚未建立技術(shù)競爭力的自主品牌新能源車面臨壓力。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，行業(yè)加速洗牌，給很多尚未盈利并主要靠補(bǔ)貼運(yùn)營的企業(yè)帶來了很大的壓力；另一方面，合資品牌的新能源產(chǎn)品在未來兩到三年內(nèi)全面入市已成定局，自主品牌在新能源汽車市場的絕對主導(dǎo)地位恐怕難保。

　　同時(shí)，雖然自主車企在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但不得不承認(rèn)的是，面對外資車企的大舉入侵，自主車企的固有問題將會(huì)凸顯出來：一是技術(shù)實(shí)力不過硬。這些年來，在我國車企為新能源汽車技術(shù)路線爭論不休的時(shí)候，國外汽車巨頭卻一直在埋頭研發(fā)新能源汽車，等待商業(yè)化時(shí)機(jī)的到來。雖然在電池、電機(jī)、電控、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等某個(gè)特定領(lǐng)域，我國自主車企能與跨國公司抗衡甚至略高一籌，但從總體上看，在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，中國車企與國外車企相比還有很大差距。二是品牌力偏弱。目前，自主車企已經(jīng)在市場上推出了相當(dāng)數(shù)量的新能源汽車產(chǎn)品，并取得了一定的市場占有率。但未來，隨著合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的逐步投放，在與合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的直接競爭中，自主品牌新能源汽車品牌力偏弱的問題將顯現(xiàn)出來。

　　為了解決這兩大難題，一些自主車企開啟了與跨國車企合資合作的戰(zhàn)略。在2017年6月國家相繼出臺(tái)促進(jìn)外資企業(yè)在華發(fā)展，解除外資車企在中國本土只能有兩家合資企業(yè)的束縛，以及進(jìn)一步在自貿(mào)區(qū)對新能源汽車等擴(kuò)大市場準(zhǔn)開放政策之后，就先后迎來了江淮大眾、眾泰福特、戴姆勒入股北汽新能源、長城與寶馬合資成立新能源車企光束汽車有限公司等新能源汽車領(lǐng)域的合資潮。

　　隨著這些合資新能源車企的成長，江淮、眾泰、長城這些原來新能源汽車板塊并不突出的車企，也有望在未來的競爭中爭得一席之地。

　　弱者將面臨無情淘汰

　　隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇、新能源汽車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步收緊，新能源汽車市場的淘汰賽將拉開帷幕。特別是對于那些并沒有進(jìn)入新能源汽車市場主流車企行列的自主車企來說，苦日子已經(jīng)到來。這些企業(yè)沒有足夠的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力，離開了政策紅利支持，未來很可能被淘汰。

　　銷量下滑、資金緊張、品牌邊緣化，成為力帆、海馬等邊緣自主新能源車企的共同難題。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退、新能源汽車沒有增長點(diǎn)，這些都會(huì)導(dǎo)致這類弱勢企業(yè)越來越弱，最終被市場無情地淘汰。

　　此外，一些在新能源汽車板塊始終落后于行業(yè)腳步的主流汽車大集團(tuán)，如一汽、東風(fēng)，在新的競爭格局下，如果不及時(shí)提速，它們也將面臨被動(dòng)的局面。

　　未來，新能源汽車市場將更加趨向于車企之間綜合實(shí)力的較量。通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實(shí)力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身。也只有經(jīng)過市場的優(yōu)勝劣汰，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更加良性地發(fā)展。（記者 韓冬）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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