2018年，我國汽車行業(yè)以28年來的首次下滑收官，乘用車市場相比行業(yè)整體跌幅更為明顯。今年的市場走勢會怎樣，專家學(xué)者眾說紛紜。目前，十余家車企公布了今年銷量目標(biāo)，我們以此為藍(lán)本進(jìn)行整理分析，可以大致了解出乘用車企作為市場主體的判斷與態(tài)度。
■自主車企相對樂觀
在梳理今年乘用車企銷量目標(biāo)時，不難發(fā)現(xiàn)，無論是吉利、長城，還是比亞迪，作為自主品牌當(dāng)中具有代表性的企業(yè)，今年的銷量目標(biāo)都比2018年的全年銷量有所上調(diào)。這背后是自主品牌對消費(fèi)能力、政策前景等方面的樂觀估計(jì)。
“我們認(rèn)為，去年遇到的困難是暫時性的，并不能代表宏觀上的需求轉(zhuǎn)弱。”國內(nèi)一家自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，“我們分析2018年市場上遇到的問題，有一部分是政策退出影響，有一部分是避險(xiǎn)，由于中美貿(mào)易摩擦的不確定性，很多企業(yè)的決策趨于保守，傳導(dǎo)下來，居民的消費(fèi)決策也偏向保守。還有就是其他消費(fèi)的擠壓，房地產(chǎn)作為不動產(chǎn)，對居民其他方面消費(fèi)的擠壓作用非常明顯。”
這家企業(yè)負(fù)責(zé)人的態(tài)度在自主車企中非常具有代表性。很多企業(yè)都觀察到了四五級消費(fèi)市場在2018年有所波動，但大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為類似的波動是短期性的，一旦宏觀環(huán)境趨穩(wěn)，將很快釋放出新需求。
“我們認(rèn)為，此前的購置稅減免優(yōu)惠政策對當(dāng)時的市場銷售是一種刺激，但政策退出的負(fù)面效用在去年全面顯現(xiàn)。政策出臺帶動了很多需求提前釋放，于是就發(fā)生了時間與銷量的錯配，它并沒有增加需求。”國內(nèi)銷量排名前四的一家汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“政策退出后一年時間的市場表現(xiàn)，也印證了這樣的判斷。但汽車是一個上下游產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)，帶動作用明顯，對就業(yè)的吸納能力非常巨大。我們希望能夠有一些提振市場的利好政策出臺，希望能夠鼓勵消費(fèi)，而不是簡單地提前釋放需求。”
■合資車企普遍謹(jǐn)慎
合資車企對今年的銷量預(yù)期普遍呈現(xiàn)出截然不同的判斷。如日產(chǎn)汽車在2018年完成156.4萬輛的成績后，日產(chǎn)中國并未因這樣的成績調(diào)高銷量預(yù)期，今年銷量目標(biāo)與2018年持平，仍然維持在160萬輛。一汽豐田的預(yù)測目標(biāo)則在2018年銷量基礎(chǔ)上稍有增長，達(dá)到74.5萬輛。相比之下，一汽-大眾則顯得更為謹(jǐn)慎，在2018年完成145萬輛的銷量目標(biāo)后，今年對銷量目標(biāo)進(jìn)行了向下微調(diào)，為140萬輛。
合資企業(yè)的謹(jǐn)慎并不難理解。2018年的轎車市場銷量有所萎縮，而這一市場又恰好是合資企業(yè)的優(yōu)勢市場，進(jìn)一步看，在2018年銷量前十的車型中，只有三款產(chǎn)品增速較快，一款產(chǎn)品微增長，其余六款車型均有不同程度的下降。深入企業(yè)層面看，一汽-大眾旗下轎車產(chǎn)品只有捷達(dá)有0.52％的微增長、邁騰有8.49％的增長，其余產(chǎn)品如新寶來、速騰、CC、蔚領(lǐng)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在一汽豐田的轎車產(chǎn)品線中，除了卡羅拉之外也都出現(xiàn)了不同程度的下降。在2018年車市中，轎車銷量的降幅甚至要大于SUV市場。結(jié)合轎車市場巨大的基數(shù)來看，這一市場的容量正在變小，今年轎車市場的搏殺將會更加激烈。
與此不同的是，高端車細(xì)分市場則呈現(xiàn)出了“欣欣向榮”的狀態(tài)。2018年銷量前10名的高端車除了一款產(chǎn)品略微有所下滑外，其余9款產(chǎn)品都有所增長。無疑，這展現(xiàn)了高端車細(xì)分市場的消費(fèi)能力，也成為這些企業(yè)制定銷量目標(biāo)的底氣。在宏觀環(huán)境遇到一定困境的時候尚且如此，待市場回暖后，這一細(xì)分領(lǐng)域的增長更不成問題。處在這一市場區(qū)間的品牌都對今年展現(xiàn)了極大熱情。北京奔馳把銷量目標(biāo)定在了56萬輛，比2018年銷量增長15.5％。寶馬在去年交出64萬輛（含MINI品牌），增幅超過7.7％的答卷之后表示，今年要推出21款新車，雖然未明確今年銷量目標(biāo)，但對今年市場的樂觀預(yù)期溢于言表。與寶馬情況類似，奧迪去年在華銷量突破66萬輛，同比增長11％。奧迪將今年的銷量目標(biāo)定為68.2萬輛，從一系列重要產(chǎn)品的排隊(duì)上市可以看出，奧迪對銷量目標(biāo)充滿信心。
■新能源車企調(diào)高預(yù)期
新能源汽車市場在2018近六成的高增速讓人印象深刻。今年，在補(bǔ)貼政策尚不明朗等因素的作用下，企業(yè)還會對此抱有信心嗎？從比亞迪以及北汽新能源的銷量目標(biāo)中可見一斑。比亞迪激進(jìn)地將今年銷量目標(biāo)定為65萬輛，比去年銷量增長近3成。北汽新能源則把銷量目標(biāo)定為22萬輛，與去年的銷量相比增長近4成。從這兩組數(shù)據(jù)看，自主品牌對新能源汽車市場的增長頗有信心。
“我們認(rèn)為，未來的新能源汽車市場還是有很大發(fā)展空間的。目前看到的高增長只是個開始，不會成為頂點(diǎn)。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴記者，“消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知度在不斷提升。這和政府多年來補(bǔ)貼政策的支持是分不開的。雖然補(bǔ)貼在減少，但對消費(fèi)者而言，他們已經(jīng)了解了新能源汽車，并對它的接受程度不斷提升。同時，財(cái)稅、路權(quán)以及各地基礎(chǔ)設(shè)施等方面又有很大的政策支持力度。這讓未來的新能源汽車市場充滿了后勁兒與希望。”
需要指出的是，今年的新能源汽車市場也面臨著不小的挑戰(zhàn)，雖然具體政策尚未出臺，但今年中央和地方兩級補(bǔ)貼“縮水”將成為大概率事件。政策對于電池水平、續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)越來越關(guān)注，企業(yè)也必須做好產(chǎn)品向上升級的準(zhǔn)備工作。值得一提的是，在外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂后，以特斯拉為首的外資新能源汽車企業(yè)已經(jīng)敲開了國內(nèi)市場的大門。雖然對自主品牌新能源車企造成一定壓力，但無疑能夠進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者對這一市場的關(guān)注度與購買欲望。因此這個細(xì)分市場在今年的繼續(xù)增長將毫無疑問。
■SUV強(qiáng)勢企業(yè)攻勢不減
如果說2018年哪個細(xì)分市場最出人意料，那應(yīng)該是SUV市場結(jié)束增長，出現(xiàn)了2.52％的同比降幅。受此影響，自主品牌SUV銷量和市占率均有所下降。
從部分企業(yè)的銷量目標(biāo)中可以看出，長城汽車2018年完成105.3萬輛的銷量，今年的銷量目標(biāo)鎖定在120萬輛。與此對應(yīng)的是廣汽乘用車，他們在SUV細(xì)分市場中也位居前十。今年給出了60萬輛的銷量目標(biāo)，比去年的銷量有了12.1％的增長。兩相比較，作為SUV占主導(dǎo)的企業(yè)，均給出這樣的銷量目標(biāo)可以看出，企業(yè)對今年SUV細(xì)分市場的信心仍然充足。不僅自主品牌摩拳擦掌，相比于轎車市場的冷淡，合資品牌SUV也扛起了銷量增長的大旗，一汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)的SUV都有遠(yuǎn)高于企業(yè)當(dāng)年增速的表現(xiàn)。
不過，這一細(xì)分市場依然存在不確定性因素。消費(fèi)者對燃油消耗、停車便利性等問題日趨關(guān)注，成為阻擋這一市場增長的障礙；同時，自主品牌與合資企業(yè)對SUV的不斷投放，讓這個市場已經(jīng)成為一片紅海，使這個市場的競爭愈發(fā)激烈，并充滿了變數(shù)。（記者 馬鑫）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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