春運永遠是一年中最重要的事之一。從20世紀50年代最具代表性的綠皮火車，到現(xiàn)在的高鐵、動車、自駕……多種方式并行。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，可供人們選擇的出行方式越來越多樣，春節(jié)返鄉(xiāng)路也不像幾十年前一樣充滿艱辛。
2019年2月2日一大早，30歲的小張開著自家的轎車，載著妻子和兩個孩子，從上海出發(fā)，前往1100公里外的故鄉(xiāng)——湖北省鐘祥市。這也是他們?nèi)疫B續(xù)第三年選擇自駕方式返鄉(xiāng)過年。“春運太難熬了，”小張對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“臥鋪票難買，買硬座小孩又受不了。所以自打家里買了車，就年年自駕回去。”
“近兩年考到了建筑師的職業(yè)證書，工資漲了不少，妻子的小生意也做得不錯，手里確實充裕了很多，所以就想著買輛車方便一點。自駕回家最大的好處就是不用因為搶不到票而提早回去，可以在家鄉(xiāng)多陪陪家人。而且開車回家，走親戚也方便，下雨下雪的時候，人不會被淋著。”小張表示。
而同一時間，在北京一家廣告公司工作的女孩小萌，也登上了南方航空的航班，踏上了春運回家的旅程。小萌說，“正月初七企業(yè)就要復工了，加上年假，在家里陪父母的時間也沒有多少，所以想著早點回家。飛機速度快，現(xiàn)在各大旅游網(wǎng)站也都有購票一站式服務(wù)，挺方便的。”她同樣早早預(yù)訂好了歸來的機票， “飛機票確實比火車要貴，但好在速度快、票好搶，自己工作了之后也負擔得起。”小萌補充道，這是她第二年選擇飛機出行。
說到春節(jié)回家路的變遷，今年45歲的襄陽人士老王深有體會。今年老王乘坐的是從上海到武漢的高鐵，再換乘動車回到家鄉(xiāng)。而作為70后的老王，最讓他難以忘懷的莫過于20世紀50年代至90年代的綠皮旅客列車。相比較現(xiàn)在的高鐵300多公里的時速，綠皮火車的行駛速度極其緩慢。老王回憶道，“1998年的時候，我從老家到江蘇打工，要20多個小時，但是現(xiàn)在從武漢坐高鐵去上海，只要5小時不到。”
“1998年是我第一年經(jīng)歷春運，當時買的是綠皮火車的硬座車票。我到現(xiàn)在都還記得當時的月臺上，擠著各種帶著好幾個麻袋、提著大包小包的老鄉(xiāng)們。等到上了車，才發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂都被擠得滿滿的，過道上、車廂連接處、洗漱間和廁所里，全都是人，沒有座位的人都各自帶著自己的小馬扎就地坐下，有座位的人甚至連腿都伸不開。到了吃飯的時間，車廂里就會有各種濃烈的食物氣味、汗味和沉悶的空氣攪合在一起。”老王對《經(jīng)濟參考報》記者表示。
2000年起，新一批裝有空調(diào)的普快火車開始投入使用，擁擠、緩慢的綠皮火車也逐漸被取代。而隨著2007年2月，第一輛動車組“和諧號”正式投入春運，綠皮火車更是日益減少。老王說，“等到2019年漢十高鐵正式投入使用，到時候回家，連換乘的動車也免了，自己和女兒回家都會方便許多。”
中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上介紹稱，到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。2019年，全國鐵路將確保投產(chǎn)新線6800公里，其中高鐵3200公里。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。
據(jù)國家發(fā)改委初步預(yù)測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。道路客運將達24.6億人次，占比最大達到82%；鐵路4.13億人次，增長8.3%；民航7300萬人次，增長12%；水運4300萬人次，與上年基本持平。
春運這些年來，中國的游子們經(jīng)歷了慢悠悠的綠皮火車，無數(shù)次帶著小馬扎努力在擁擠的車廂中站穩(wěn)，而如今有動車、高鐵、飛機自由選擇，自駕返鄉(xiāng)也逐漸成為春運的主力軍。在結(jié)束了一年的工作之后，哪怕跨越萬千風雪與擁堵人潮也要回到故鄉(xiāng)，只因在遙遠的故鄉(xiāng)還有親人在等待團聚。（記者 張莫 實習記者 羅逸姝）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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