中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，雖然我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)２８年來首次負增長，但已連續(xù)１０年蟬聯(lián)全球第一。這也標志著我國汽車行業(yè)邁入品牌向上，高質(zhì)量發(fā)展的增長階段。在業(yè)內(nèi)專家看來，雖然我國汽車市場可能需要３年時間進行調(diào)整，但增長潛力仍在，前景值得期待。
產(chǎn)銷２８年首次負增長
數(shù)據(jù)顯示，２０１８全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成２７８０．９萬輛和２８０８．１萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降４．２％和２．８％。上半年，除２月份外，其余月份銷量均高于２０１７年同期。下半年，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負增長，全年增速下降至２．８％。而這也成為１９９０年以來，我國汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。
“２０１８年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預計，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。”中汽協(xié)會秘書長助理陳士華表示，一方面由于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大壓力。
“２０１８年的國內(nèi)車市方面，乘用車出現(xiàn)劇烈下滑，尤其是ＳＵＶ 的下滑較嚴重，從而拖累車市整體下行。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，乘用車市場下滑較嚴重，雖然符合高銷量和高基數(shù)下的波動預期，但諸多復雜因素都對車市帶來了不利影響。
數(shù)據(jù)顯示，乘用車的四類車型在２０１８年均出現(xiàn)負增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。其中，轎車產(chǎn)銷比２０１７年同期分別下降４％和２．７％；ＳＵＶ產(chǎn)銷比２０１７年同期分別下降３．２％和２．５％；ＭＰＶ產(chǎn)銷比２０１７年同期分別下降為１７．９％和１６．２％；交叉型乘用車產(chǎn)銷比２０１７年同期分別下降２０．８％和１７．３％。
２０１８年，自主品牌乘用車整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。統(tǒng)計顯示，２０１８年，自主品牌乘用車共銷售９９８萬輛，同比下降８％，占乘用車銷售總量的４２．１％，比２０１７年同期下降１．８個百分點。其中，轎車銷售２３９．９萬輛，同比增長１．９％，占轎車銷售總量的２０．８％，比２０１７年同期提升０．９個百分點；ＳＵＶ銷售５８０萬輛，同比下降６．７％，占ＳＵＶ銷售總量的５８％，比２０１７年同期下降２．６個百分點；ＭＰＶ銷售１３２．８萬輛，同比下降２３．１％，占ＭＰＶ銷售總量的７６．６％，比２０１７年同期下降６．９個百分點。
“２０１８年，國內(nèi)車市下滑主要是由于自主品牌產(chǎn)銷量的劇烈下滑。”在崔東樹看來，消費升級是２０１８年車市的明顯亮點。中低端消費低迷，造成了自主品牌整體銷量不振。
“目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質(zhì)量發(fā)展的增長階段。”陳士華說。
?。玻埃保管囀心芊?ldquo;回暖”
對于２０１９年國內(nèi)車市走向，中汽協(xié)發(fā)布的《２０１９年中國汽車市場預測報告》認為，我國汽車市場將停止增長，預計汽車銷量將為２８００萬輛，與２０１８年持平，增速為０。
《報告》預測，２０１９年乘用車預計銷量為２３６０萬輛，與２０１８年持平；商用車預計銷量為４４０萬輛，小幅增長１％。
“我國汽車市場需要３年左右時間進行緩解，但剛需仍然存在。”中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，截至２０１７年年底，我國汽車千人保有量為１５６輛，遠低于美國、日本等發(fā)達國家，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展和人民收入提高，汽車仍有較大增長空間。同時，我國人口的持續(xù)穩(wěn)定增長持續(xù)提供了新的購車群體。
與中汽協(xié)的“零增長”判斷相比，乘聯(lián)會方面則樂觀了不少。
“近期召開的中央經(jīng)濟工作會議確定了２０１９年７大重點工作任務：一是推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；二是促進形成強大國內(nèi)市場；三是扎實推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略；四是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；五是加快經(jīng)濟體制改革；六是推動全方位對外開放；七是加強保障和改善民生。與２０１８年召開的中央經(jīng)濟工作會議相比，此次會議更加突出發(fā)展和市場。”在崔東樹看來，中央經(jīng)濟工作會議將會對提振２０１９年的車市產(chǎn)生重要的積極影響。
“中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，在充分肯定成績的同時，要看到經(jīng)濟運行穩(wěn)中有變、變中有憂，外部環(huán)境復雜嚴峻，經(jīng)濟面臨下行壓力。我們認為，‘穩(wěn)中有變、變中有憂’中的‘憂’字，反映了中央高度重視短期的穩(wěn)增長壓力，以防止經(jīng)濟過快下滑帶來的就業(yè)風險。這是高瞻遠矚的前瞻性風險預判，有利于提早化解風險。”崔東樹說。
“汽車是國內(nèi)市場上最重要的商品之一，也是促進市場消費的基礎工具。在外部經(jīng)濟環(huán)境有惡化趨勢，反全球化浪潮涌動的當下，我國加快形成強大的國內(nèi)市場，不僅是經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是保持戰(zhàn)略定力的要求。擴大消費和提升投資是應對出口壓力的好辦法。加強汽車業(yè)產(chǎn)銷發(fā)展是從供需兩端提出的建設國內(nèi)大市場，改變依賴美國的外向型經(jīng)濟為內(nèi)需的重要機遇。”崔東樹認為，“如果２０１９年車市逆周期回暖，將有利于調(diào)經(jīng)濟、穩(wěn)消費、提振信心。”
“對未來車市增長要有信心。信心比黃金重要，要建立消費信心。”崔東樹認為，２０１９年影響車市增長的高基數(shù)因素和樓市增長擠壓消費的影響將會得到緩解。
“目前來看，汽車是國內(nèi)惟一尚未被充分滿足的消費品。２０１８年，車市總體需求嚴重疲軟，出現(xiàn)了嚴重負增長，這是個低基數(shù)，有利于２０１９年車市的增長。”崔東樹說。
新能源汽車一枝獨秀
值得關注的是，中汽協(xié)發(fā)布的《２０１９年中國汽車市場預測報告》與乘聯(lián)會一致認為，有一種車型在２０１９年將會持續(xù)保持高速增長，即新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，２０１８年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１２７萬輛和１２５．６萬輛，比２０１７年同期分別增長５９．９％和６１．７％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成９８．６萬輛和９８．４萬輛，比２０１７年同期分別增長４７．９％和５０．８％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成２８．３萬輛和２７．１萬輛，比２０１７年同期分別增長１２２％和１１８％。
“２０１９年，我國新能源汽車預計銷量為１６０萬輛，同比增長３３．３％。”許海東表示，新能源汽車產(chǎn)銷量的變化與補貼政策關聯(lián)度很高。２０１９年，補貼退坡肯定也會對新能源汽車的銷量產(chǎn)生一定影響，但完成１６０萬輛的銷量目標仍將是大概率事件。
“總體來看，２０１８年，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破１２０萬輛是很好的成績。２０１９年的補貼政策思路若是能夠繼續(xù)２０１８年１月的延續(xù)期、２－５月過渡期，并施以合理的補貼標準，則新能源汽車仍會持續(xù)較快發(fā)展。”崔東樹說。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
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