“陜西榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心,這里有煤制油、煤制氣以及煤制醇。過去提到榆林,都說是煤炭生產(chǎn)基地和加工中心,現(xiàn)在應(yīng)該稱之為碳基燃料清潔利用的中心。我們?cè)谶@里舉辦一場(chǎng)甲醇汽車推廣應(yīng)用技術(shù)交流會(huì),結(jié)合黨中央、國務(wù)院打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和重型車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,我認(rèn)為舉辦得好,辦得及時(shí)。”甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長、原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)說。
7月17~18日,由工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組主辦,《中國汽車報(bào)》社有限公司、榆林礦業(yè)集團(tuán)有限公司、榆林碳?xì)溲芯吭汗煞萦邢薰境修k,工信部、國家發(fā)改委和科技部協(xié)調(diào)組織的“甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)”在陜西榆林召開。包括何光遠(yuǎn)在內(nèi)的多位專家學(xué)者在會(huì)上作了發(fā)言指導(dǎo),來自整車企業(yè)、甲醇汽車專用零部件及潤滑油企業(yè)的代表也進(jìn)行了深度交流。
甲醇汽車迎來發(fā)展機(jī)遇期
2016年,我國消耗汽油1.23億噸,柴油1.69億噸,石油對(duì)外依存度65%,預(yù)計(jì)到2020年,我國汽車保有量將突破3億輛,能源安全形勢(shì)將更加嚴(yán)峻,大氣污染恐日趨嚴(yán)重。
“2017年,我國石油對(duì)外依存度接近70%,按照國際上對(duì)一個(gè)國家能源安全給出的警戒線看,超過50%就危及能源安全。所以,我國能源形勢(shì)不樂觀。”何光遠(yuǎn)憂心地表示,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國對(duì)能源的需求急速增加,短短25年不僅成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,也變身世界第二大的能源消耗國。由于對(duì)能源的巨量需求,我國堅(jiān)持將甲醇作為替代燃料的工作不動(dòng)搖。
當(dāng)前,在打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)下,發(fā)展清潔能源勢(shì)在必行。近日,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》,指出要加大推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車。
甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組專家謝振華表示,甲醇燃料是世界公認(rèn)的清潔燃料、生產(chǎn)、使用甲醇汽車對(duì)環(huán)境都相對(duì)友好。甲醇生產(chǎn)中煤的氣化過程使用純氧,沒有氮?dú)?,也不產(chǎn)生NOX排放,因此在我國通過煤制甲醇是清潔利用煤炭資源的有效途徑。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽車的能效轉(zhuǎn)換效率高于傳統(tǒng)汽、柴油車,更高于天然氣汽車,尾氣排放也優(yōu)于這些傳統(tǒng)汽車。同時(shí),甲醇還具有與天然氣一樣的氫碳比例,作為一種低碳能源對(duì)于減排二氧化碳同樣具有重要的意義。”他說。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國區(qū)首席代表趙凱也表示,甲醇燃燒清潔,是生物可降解燃料,而且具備100%可再生潛力。“中國是傳統(tǒng)意義上缺少油氣化石燃料的國家。從能源安全、價(jià)格可控和全球供應(yīng)的角度,甲醇將是未來最安全的液體燃料之一。”
可以說,甲醇燃料不僅是保障我國能源安全問題的有效途徑,更將成為打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的生力軍。
試點(diǎn)工作驗(yàn)收總結(jié)成果顯著
在我國,甲醇燃料具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國在產(chǎn)的甲醇生產(chǎn)企業(yè)共199家,占企業(yè)總數(shù)的62.2%;合計(jì)產(chǎn)能7235萬噸,占全國總產(chǎn)能的86.6%;合計(jì)產(chǎn)量6146.5萬噸,同比增長16.5%。2017年,全球甲醇產(chǎn)量約1.03億噸,中國占59.6%。
放眼全球,中國已成為甲醇燃料領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)甲醇分會(huì)副會(huì)長韋勇指出,我國甲醇產(chǎn)業(yè)是國際關(guān)注的焦點(diǎn),中國決定了世界范圍內(nèi)甲醇的“地板價(jià)”和“天花板價(jià)”。
據(jù)介紹,工信部牽頭組織的甲醇汽車試點(diǎn)工作,從組織調(diào)研開始,經(jīng)歷了摸底驗(yàn)證、提出技術(shù)條件、編制試點(diǎn)實(shí)施方案、專家審議評(píng)定、運(yùn)行啟動(dòng)、數(shù)據(jù)采集、階段檢驗(yàn)、驗(yàn)收總結(jié)的不同階段。我國已在5個(gè)地區(qū)的10座城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作,總計(jì)1024輛甲醇汽車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)1.84億公里,消耗甲醇燃料2.4萬噸。這使甲醇汽車的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能得以充分驗(yàn)證。
何光遠(yuǎn)表示,歷時(shí)5年的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)營是完全依靠市場(chǎng)的行為,可以看出,甲醇作為新興燃料具有強(qiáng)大的生命力。據(jù)了解,2013年底,為促進(jìn)甲醇汽車研發(fā)和甲醇燃料研究推廣,榆林市主動(dòng)爭(zhēng)取國家甲醇載重車試點(diǎn),并授權(quán)榆林礦業(yè)集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司實(shí)施。在試點(diǎn)運(yùn)營期內(nèi),司機(jī)普遍反映車輛動(dòng)力強(qiáng)、適于爬坡;甲醇介入的更多,燃燒更充分,經(jīng)濟(jì)性更好。依據(jù)路況不同及柴油甲醇價(jià)格波動(dòng),甲醇載重車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性在10%~18%范圍波動(dòng)。
隨著試點(diǎn)工作的全部驗(yàn)收與總結(jié)工作完成,甲醇汽車的市場(chǎng)推廣應(yīng)用將成為下一階段的重要議題。今后,甲醇也將與汽柴油一樣廣泛進(jìn)入社會(huì)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域,與老百姓日常生活息息相關(guān)。
面對(duì)大眾曾經(jīng)對(duì)甲醇燃料使用安全的質(zhì)疑,謝振華表示,甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一級(jí)別,作為車用燃料規(guī)范使用,不會(huì)對(duì)人體造成危害。“人們已經(jīng)習(xí)慣使用汽油,也接受了乙醇作為燃料摻入汽油,如果還對(duì)甲醇燃料存有誤解和顧慮是不科學(xué)的,完全沒有必要。”他強(qiáng)調(diào)。
企業(yè)積極探索 技術(shù)水平不斷提高
甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組秘書長魏安力表示,使用甲醇作為汽車燃料,沒有任何技術(shù)上的障礙。據(jù)悉,甲醇作為燃料最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國和歐洲,而經(jīng)過多年探索和努力,我國已成為該領(lǐng)域名副其實(shí)的“老師”。
我國甲醇燃料汽車技術(shù)研發(fā),究竟達(dá)到什么水平?在這個(gè)領(lǐng)域,吉利汽車是最具代表性的企業(yè)之一。會(huì)上,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司資深總工程師金先揚(yáng)稱:“甲醇汽車的成本目前比同等配置的燃油車高5%~10%,隨著規(guī)?;?yīng)顯現(xiàn),成本將不會(huì)成為影響其發(fā)展的阻礙。”他還指出,吉利汽車對(duì)替代燃料的選擇基于以下幾個(gè)方面:第一,資源豐富、穩(wěn)定供應(yīng);第二,特性和熱值滿足要求;第三,環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)度高;第四,技術(shù)可行、成本不高;第五,市場(chǎng)消費(fèi)者可以承擔(dān);第六,配套體系建設(shè)投資少。
吉利新能源商用車集團(tuán)重卡中心總工程師崔紅雨介紹說,甲醇重卡較柴油重卡成本降低14%左右,如果加上柴油尿素成本還可降低18%左右。據(jù)悉,吉利集團(tuán)在甲醇商用車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和工程化領(lǐng)域也取得了重要進(jìn)展。
在基礎(chǔ)理論研究方面,吉利分別從材料耐甲醇技術(shù)、M100甲醇燃料、M100甲醇機(jī)油、電噴控制等方面進(jìn)行研究。在關(guān)鍵技術(shù)方面,吉利開發(fā)了集成式靈活控制系統(tǒng)和兩套獨(dú)立的燃料供給系統(tǒng);在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎(chǔ)之上,開發(fā)了獨(dú)立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關(guān)鍵零部件。
經(jīng)過12年的不懈努力,吉利共有14款產(chǎn)品進(jìn)入公告名單。該公司不僅在我國五省市進(jìn)行了甲醇汽車的試點(diǎn)運(yùn)行;而且最近兩年還在冰島開展測(cè)試工作。“目前,我們的甲醇汽車已發(fā)展至第三、四代,經(jīng)歷技術(shù)積累、產(chǎn)品研發(fā)和升級(jí)階段后,發(fā)展到技術(shù)提升階段。”金先揚(yáng)說。(記者 李爭(zhēng)光 趙玲玲)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)
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