全球汽車智能化尚未形成壟斷格局 我國(guó)應(yīng)把握變革機(jī)遇

　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。智能汽車作為電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，正成為互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能等國(guó)家戰(zhàn)略重要的突破口之一。發(fā)展智能汽車是推進(jìn)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深入融合的重要載體；是培育中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新增長(zhǎng)點(diǎn)和新動(dòng)能的重要體現(xiàn)；是促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高水平的重要途徑；也是貫徹落實(shí)黨的十九大精神的一個(gè)具體舉措。

　　汽車智能化發(fā)展為我國(guó)迎來(lái)?yè)Q道超車機(jī)遇

　　隨著人工智能、計(jì)算架構(gòu)、5G通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)快速發(fā)展并與傳統(tǒng)汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為未來(lái)汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。未來(lái)汽車不僅將成為個(gè)人出行更加安全、愜意的交通工具，使城市交通管理更智能高效、安全便捷，還將成為移動(dòng)的智能空間，為乘客提供工作、社交、娛樂(lè)等方面的豐富服務(wù)，催生和帶動(dòng)眾多新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展。

　　目前來(lái)看，汽車智能化帶來(lái)的技術(shù)路徑、設(shè)計(jì)架構(gòu)、商業(yè)模式等重大變革，對(duì)于全球各國(guó)來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)均等，尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)路線和壟斷格局。

　　我國(guó)是全球少數(shù)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家，具備較好的集成電路設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)；5G通信、人工智能等領(lǐng)域具有國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；北斗導(dǎo)航、高精度地圖、信息安全等初步形成自主技術(shù)和產(chǎn)品體系；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域與世界同步；特別是在智能電動(dòng)汽車方面，因?yàn)橐?guī)避了傳統(tǒng)汽車技術(shù)零部件、專利標(biāo)準(zhǔn)等壁壘，與國(guó)際發(fā)展基本同步并具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)應(yīng)把握汽車智能化變革的機(jī)遇，打破長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展路徑依賴，主動(dòng)作為，謀劃換道超車。

　　新型體系架構(gòu)推進(jìn)汽車智能化發(fā)展

　　汽車智能化的關(guān)鍵在于構(gòu)建具有感知、計(jì)算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設(shè)計(jì)具備數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)。智能計(jì)算平臺(tái)是指基于高性能芯片和嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)構(gòu)建的整車計(jì)算控制核心，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛狀態(tài)判斷、行為決策和整車控制。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車的心臟，那么智能計(jì)算平臺(tái)則可稱為智能汽車的大腦。人工智能、5G通信、新型顯示、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都將基于這一平臺(tái)找到新的承載點(diǎn)和典型應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)高盛預(yù)測(cè)，短期內(nèi)車載計(jì)算平臺(tái)將占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的25%左右，成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈條的核心和價(jià)值核心，將重塑產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　以智能計(jì)算平臺(tái)為目標(biāo)，國(guó)際上已初步形成了以英偉達(dá)GPU架構(gòu)、英特爾X86架構(gòu)以及高通ARM架構(gòu)為主流的硬件技術(shù)路線，和以谷歌Android、蘋果iOS8為主流的軟件技術(shù)路線。在2018年CES展會(huì)上，英偉達(dá)宣布與采埃孚（ZF）、百度合作開(kāi)發(fā)的人工智能計(jì)算平臺(tái)ProAI即將于年初開(kāi)始量產(chǎn)，Mobieye也計(jì)劃2018年向14家主流車企提供EyeQ4視覺(jué)芯片。歐美日韓等國(guó)外企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局重心已愈發(fā)向量產(chǎn)化的計(jì)算芯片和基于計(jì)算平臺(tái)的應(yīng)用解決方案傾斜。

　　我國(guó)在汽車智能計(jì)算平臺(tái)方面面臨巨大挑戰(zhàn)

　　面對(duì)汽車智能化發(fā)展大勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)如中興、百度、阿里、地平線、華為等在汽車電子智能化新型架構(gòu)領(lǐng)域開(kāi)始了積極探索和研發(fā)攻關(guān)。中興完成了車載計(jì)算平臺(tái)的原型樣機(jī)開(kāi)發(fā)，制定了較為明確的發(fā)展路線圖；百度提出了Apollo計(jì)劃，通過(guò)自身在高精度地圖、人工智能以及計(jì)算能力等方面的優(yōu)勢(shì)，致力于打造一個(gè)開(kāi)源的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)平臺(tái)，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”系統(tǒng)。

　　但我們也應(yīng)該看到，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)積累不足，相關(guān)企業(yè)之間缺乏有效的合作機(jī)制，我國(guó)汽車電子智能化新型架構(gòu)體系發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)，汽車智能計(jì)算平臺(tái)整體發(fā)展落后國(guó)外，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。

　　一方面，國(guó)內(nèi)院校和企業(yè)雖積累了一定的集成電路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但目前尚不具備設(shè)計(jì)及生產(chǎn)高效汽車級(jí)芯片的能力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的產(chǎn)品級(jí)硬件設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)工具鏈等掌握在飛思卡爾、英飛凌、恩智浦等外企手中，實(shí)際使用的芯片90%以上依賴進(jìn)口。百度Apollo系統(tǒng)其硬件平臺(tái)是基于英偉達(dá)、Mobileye等產(chǎn)品的集成。一汽、上汽、長(zhǎng)安等推出的具有初級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型所采用的也均是外企的硬件平臺(tái)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)軟件開(kāi)發(fā)商尚未完全掌握應(yīng)用于汽車輔助駕駛（ADAS）的軟件平臺(tái)解決方案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類控制器設(shè)計(jì)所需的設(shè)計(jì)工具、程序庫(kù)被國(guó)外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)主導(dǎo)。國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍基于主流平臺(tái)進(jìn)行軟件的二次開(kāi)發(fā)，獨(dú)立開(kāi)發(fā)、更新和維護(hù)的能力嚴(yán)重不足。

　　構(gòu)建深化合作、開(kāi)放共享汽車電子核心產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　智能汽車作為跨界融合的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)多方的共同參與。

　　一方面，需要強(qiáng)化部門、行業(yè)和地方間的協(xié)同合作，集中力量突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試驗(yàn)證、應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)化，培育特色產(chǎn)業(yè)集群，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成合力推進(jìn)的良好環(huán)境。

　　另一方面，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作、平臺(tái)互通、系統(tǒng)互聯(lián)，鼓勵(lì)各類要素資源集聚、開(kāi)放、共享，提高配置效率，以智能計(jì)算平臺(tái)為核心，帶動(dòng)車載計(jì)算芯片、高精度傳感器、毫米波與激光雷達(dá)、智能控制器與執(zhí)行器、電控系統(tǒng)、車載操作系統(tǒng)、5G通信、智能交通、安全管理等核心領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，打造安全可控的供應(yīng)鏈配套體系，構(gòu)建電子、通信、汽車、交通、服務(wù)等融合發(fā)展的自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（賽迪智庫(kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所副所長(zhǎng) 溫曉君）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)電子報(bào)

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