資源不足緣于運(yùn)力不足 LNG物流變革有望破“氣荒”

　　在日前舉辦的2018中國(guó)危險(xiǎn)品物流發(fā)展與安全管理高峰論壇上，中國(guó)工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì)液化天然氣分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪曄提出了一個(gè)引人深思的問(wèn)題：造成去年冬季天然氣氣荒的原因是什么？今年冬季氣荒是否還會(huì)再現(xiàn)？在汪曄看來(lái)，去年的氣荒與天然氣的儲(chǔ)運(yùn)有很大關(guān)系，而儲(chǔ)運(yùn)方式的變化或?qū)⑶娜灰l(fā)天然氣供給格局的變革。

　　資源不足緣于運(yùn)力不足

　　汪曄表示：“去年的氣荒表面上看，是本土產(chǎn)量和進(jìn)口氣（包括管道和LNG）不足所引發(fā)的，而事實(shí)上導(dǎo)致氣荒的重要原因是LNG的物流和儲(chǔ)存跟不上。我國(guó)已建成的十幾座LNG接收站，每年實(shí)際的接收量不到2/3。為什么不多進(jìn)一點(diǎn)？因?yàn)榈緵](méi)有罐子存，旺季又沒(méi)有車(chē)子拉，想增加LNG運(yùn)輸槽車(chē)了又上不了牌子，再加上我國(guó)天然氣管網(wǎng)設(shè)施的不足以及無(wú)法互聯(lián)互通，調(diào)峰保供能力不能發(fā)揮作用這一切才是造成去年冬季供氣緊張的主要原因。”

　　汪曄認(rèn)為，這樣的一種困局完全可以被LNG罐式集裝箱所打破。作為L(zhǎng)NG的儲(chǔ)運(yùn)工具，罐式集裝箱并非新生事物，國(guó)外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)90年代。在國(guó)內(nèi)，新疆廣匯2002年在建設(shè)LNG項(xiàng)目的同期就建設(shè)了鐵路專(zhuān)用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施，并在2003年推動(dòng)出臺(tái)了首部《液化天然氣罐式集裝箱》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但此后的十幾年里，罐式集裝箱并未在天然氣儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)揮大作用。

　　“國(guó)際上無(wú)論是天然氣的進(jìn)口國(guó)還是出口國(guó)，只要是在陸地上天然氣都是通過(guò)管道輸送的，用罐子來(lái)儲(chǔ)運(yùn)的LNG只會(huì)出現(xiàn)在港口和海上。而我國(guó)的情況卻比較特殊，去年在馬路上跑的LNG多達(dá)240億立方米，占到全中國(guó)天然氣全部用氣量10%以上。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？這跟國(guó)內(nèi)管網(wǎng)資源不足有關(guān)。”汪曄介紹說(shuō)，“美國(guó)的國(guó)土面積跟中國(guó)差不多，天然氣管網(wǎng)總長(zhǎng)度是50多萬(wàn)千米，而中國(guó)的這一數(shù)字只有6萬(wàn)~7萬(wàn)千米。只有美國(guó)的1/8左右。根據(jù)國(guó)際慣例，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的天然氣用量達(dá)到1300億立方米時(shí)，該國(guó)家建設(shè)管道長(zhǎng)度應(yīng)該達(dá)到18萬(wàn)千米，我們現(xiàn)在用量接近2400多億立方米，可是我們管網(wǎng)長(zhǎng)度只有幾萬(wàn)千米，管網(wǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足。”

　　用集裝箱可減少貿(mào)易成本天然氣需求量的快速增長(zhǎng)疊加上管網(wǎng)、接收站等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，給LNG罐式集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)上，從去年開(kāi)始，已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始使用罐式集裝箱進(jìn)口LNG。

　　根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)通過(guò)集裝箱進(jìn)口LNG約240噸，主要經(jīng)由上海、天津、青島、海口等地區(qū)?；反a頭接卸，這些資源主要來(lái)源于比利時(shí)、澳大利亞和北美。參與的企業(yè)有中化國(guó)際(控股)股份有限公司、振華物流集團(tuán)有限公司、天津國(guó)儲(chǔ)新能源開(kāi)發(fā)有限公司、深圳市貴源進(jìn)貿(mào)易有限公司。目前中化國(guó)際物流與中國(guó)船級(jí)社合作，正在進(jìn)行LNG罐式集裝箱國(guó)標(biāo)測(cè)試工作。

　　“采用罐式集裝箱方式運(yùn)輸LNG不僅機(jī)動(dòng)靈活且不受天然氣管網(wǎng)和LNG接收站的限制，可直接利用現(xiàn)有的集裝箱貨船運(yùn)輸，不用新建或者租用LNG專(zhuān)用運(yùn)輸船，也無(wú)需建設(shè)專(zhuān)用的LNG碼頭和接收站，利用現(xiàn)有?；芳b箱碼頭就可以卸貨，節(jié)省了大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，還可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)陸路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸，LNG就可以從出口國(guó)的輸出地“一罐到底”送達(dá)用戶，減少中間環(huán)節(jié)，增加安全系數(shù)，為用戶提供了“門(mén)到門(mén)”的解決方案，大幅降低LNG的貿(mào)易成本。”汪曄表示。

　　汪曄認(rèn)為，天然氣作為優(yōu)質(zhì)、高效、清潔的低碳能源，未來(lái)在我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重還將提高，LNG進(jìn)口量將不斷增加。而LNG罐式集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低、方便靈活的特點(diǎn)，將很好地緩解我國(guó)天然氣運(yùn)力不足的問(wèn)題。

　　有望改變LNG物流鏈

　　“采用罐式集裝箱運(yùn)輸LNG的優(yōu)勢(shì)絕不僅僅只是體現(xiàn)在投資少和靈活性方面，這樣的物流方式或?qū)⒏淖兾覈?guó)LNG產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。”汪曄表示。

　　過(guò)去進(jìn)口液化天然氣是用大船運(yùn)到碼頭，再到接收罐，再到槽車(chē)，槽車(chē)再放到小罐，甚至有二級(jí)站、三級(jí)站。這個(gè)過(guò)程既是運(yùn)力的浪費(fèi)，也是設(shè)備重復(fù)投資的浪費(fèi)，同時(shí)還造成了一些氣損，這樣的運(yùn)輸方式在在內(nèi)陸是不合理的。而采用罐式集裝箱直接就可以化整為零，從氣源供應(yīng)地到天然氣終端客戶，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的一站式物流服務(wù)，大大減少中間環(huán)節(jié)，徹底改變LNG的物流生態(tài)鏈。

　　另外，罐式集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)的另一個(gè)非常重要的變化是，LNG進(jìn)口擺脫了對(duì)大型接收站、大型運(yùn)輸船以及天然氣管線的依賴，這也就意味著天然氣貿(mào)易會(huì)變得更加開(kāi)放。由于這些大型的LNG儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施屬于資金與技術(shù)密集的項(xiàng)目，建設(shè)周期長(zhǎng)、門(mén)檻高，目前主要由三大石油公司和實(shí)力雄厚能源公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)，形成了一種天然的壟斷機(jī)制。

　　汪曄表示，罐式集裝箱的引入，為打破壟斷藩籬找到了突破口，使得中小企業(yè)大規(guī)模參與LNG國(guó)際貿(mào)易成為可能，也為開(kāi)辟和發(fā)掘更多的進(jìn)口源、貫通上下游產(chǎn)業(yè)鏈條、形成供給多元化供應(yīng)格局提供了有效的途徑和手段。俄羅斯和美國(guó)也非?？春肔NG罐式集裝箱的運(yùn)輸方式，正在與中國(guó)企業(yè)積極探討罐式集裝箱貿(mào)易。

　　但汪曄同時(shí)也指出，LNG罐式集裝箱的運(yùn)輸方式目前還面臨著一些制約因素。按我國(guó)現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定，LNG屬于?；罚辉试S在鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸，只能在公路上運(yùn)，而目前在許多省份，?；愤\(yùn)輸車(chē)輛取證又非常困難。很顯然，這些交通運(yùn)輸方面的管理規(guī)定對(duì)這種新的運(yùn)輸方式形成了制約。他希望有關(guān)部門(mén)針對(duì)這些新變化，盡快出臺(tái)科學(xué)、合理、適用的管理辦法，讓LNG物流產(chǎn)業(yè)得以物暢其流，未來(lái)氣荒才不會(huì)重演。（記者 李聞芝）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)化工報(bào)
 

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