5月24日,上海市郊,在京東“亞洲一號”無人倉的分揀車間里,300個“小紅人”(分揀機器人)正以每秒3米的速度往來穿梭,分揀數(shù)十萬個來自多個地區(qū)的包裹,該速度相當于3小時跑完北京二環(huán),這是全世界最快的分揀速度,也使得無人倉的日處理訂單能力超過20萬單,整體運營效率較傳統(tǒng)倉儲提升10倍。
(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))
業(yè)內人士稱,隨著新零售時代到來,傳統(tǒng)物流體系正在加速變革,配合消費升級,對消費者的精準服務是電商物流制勝的關鍵。但需注意的是,智能電商物流的建設并非一蹴而就,其中成本投入等問題仍面臨挑戰(zhàn)。
“無人”科技遍地開花
目前,為提升購物體驗,實現(xiàn)精準庫存控制和升級配送效率已成為國際電商物流的競爭焦點。為提升運營效率,無人倉、無人機、無人車等無人科技已成為物流中下游降本增效的利器。
來自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號”工作4年多時間,她說,自去年10月啟動全球首個全流程無人倉項目后,分揀工作變得輕松而高效。“原來趕上訂單多的時候,我們每人每天大約要分揀3000多個包裹,非常忙碌。有了‘小紅人’之后,自動化設備取代了簡單機械化勞動,我們只需要處理一些技術方面的問題,效率大大提高了。”
除分揀“小紅人”外,智能搬運機器人(AGV)叉車、堆垛機器人、自動供包機器人等十幾種不同工種的上千個機器人,在40000平米的倉庫內基于人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應用等技術集成各司其職,其投放使用密度行業(yè)領先。
記者在現(xiàn)場了解到,全流程無人倉涵蓋了收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng),而操控全局的智能控制系統(tǒng),是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦,可以在0.2秒內,計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑,并做出最佳選擇。同時,智能控制系統(tǒng)的反應速度為0.017秒,是人的6倍,達到世界領先水平。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責人章根云向記者介紹,科技已為京東無人倉裝上了“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”,使其變成一個強大的“人工智能”。
目前,無人倉的運營效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍,除該倉外,京東已經(jīng)投入使用的無人倉還有武漢亞一小件無人倉、華北物流中心AGV倉和昆山無人分揀中心等。
2017年4月,京東集團宣布京東物流正式獨立運營,并組建京東物流子集團。成立半年后,京東物流收入規(guī)模達200億-300億元,今年2月又獲得25億美元的融資,投后估值達134億美元,位居同行前列。華爾街分析師認為,京東大幅投入的物流建設是公司制勝的關鍵。
除京東外,海內外電商也紛紛布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收購了Kiva systems公司的機器人項目,目前已在全球部署10萬臺Kiva倉儲機器人,在機器人應用數(shù)量、訂單處理能力,以及倉庫自動化程度上均居全球前列。亞馬遜推出的即時物流Prime Now還能通過云計算AWS等系列測算,一個小時內將物品送達用戶,遠超同行速度。在供應鏈方面,亞馬遜在全球范圍內開啟了智能供應鏈系統(tǒng),基于云技術、機器學習和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),可以實現(xiàn)預測、采購、補貨和分倉的自動化,并自動根據(jù)客戶需求,精準調整庫存,實現(xiàn)發(fā)貨。
此外,物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨頭阿里巴巴等均加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資,增大了運送能力;聯(lián)邦快遞則在2017財年投資建設19個全自動站點;菜鳥網(wǎng)絡已累計投資上百億元,打造全球最大的物流數(shù)據(jù)基礎設施,并推出電子面單、物流地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
搶灘區(qū)塊鏈物流
如果說無人科技使物流供應鏈的中下游成功實現(xiàn)了降本增效,那么區(qū)塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提升了效率,保證防偽溯源。
年初以來,以科技公司自居的京東、亞馬遜、阿里巴巴等巨頭紛紛搶灘區(qū)塊鏈物流,希望通過區(qū)塊鏈技術優(yōu)化生產(chǎn)、運輸、檢驗的物流全過程。
4月,亞馬遜的AWS云服務部門推出了支持以太坊和超級賬本兩種項目的“AWS區(qū)塊鏈模板”業(yè)務,以幫助亞馬遜打假以及優(yōu)化支付流程及物流服務。京東物流也于本月宣布成立“物流+區(qū)塊鏈技術應用聯(lián)盟”,希望通過搭建國內外區(qū)塊鏈技術互動平臺,聯(lián)合政府部門和相關機構共同推動建立區(qū)塊鏈在物流行業(yè)統(tǒng)一的應用技術標準,解決區(qū)塊鏈技術共性、關鍵性問題。阿里巴巴旗下香水品牌凌仕國際則宣布,已成功將區(qū)塊鏈技術應用于跨境物流貿易,公司基于區(qū)塊鏈研發(fā)的系統(tǒng)能夠對進口貨物的所有相關信息進行追蹤,包括產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸方法、海關、檢驗及第三方認證。UPS也于月初宣布加入貨運區(qū)塊鏈聯(lián)盟,連零售巨頭沃爾瑪近日也申請區(qū)塊鏈專利,稱要創(chuàng)建一個智能的快遞系統(tǒng),當客戶與產(chǎn)品進行交互時,客戶可以通過私有或公共身份驗證密鑰,接收來自智能搬運機器人(AGV)的包裹。
咨詢機構普華永道本月發(fā)布報告稱,區(qū)塊鏈技術在物流領域最有可能創(chuàng)造價值。清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對中國證券報記者表示,天然具有去中介化的區(qū)塊鏈可以記錄供應鏈物流的全流程信息,滿足透明化以聯(lián)合決策的需求。更重要的是,物流與供應鏈中需要交易的各類資源均可以在封閉的供應鏈生態(tài)中得到區(qū)塊鏈技術的支持。
京東物流研發(fā)部負責人程巖在接受中國證券報記者采訪時表示,未來區(qū)塊鏈在物流領域的發(fā)展方向應該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結合,人工智能是更先進的生產(chǎn)力,區(qū)塊鏈是更先進的生產(chǎn)關系,物聯(lián)網(wǎng)則連接更多的生產(chǎn)要素,三者結合將使更多的生產(chǎn)要素在信任的基礎上,自主進行智能交易與合作,同時將更廣泛地應用到智能倉儲、智能商店、智能快運和智能配送等環(huán)節(jié)。
新零售加速變革
業(yè)內人士表示,線下零售場景的不斷豐富對電商物流提出更高要求。劉大成認為,未來物流的成功將源于對消費者的精準理解。他舉例說,亞馬遜的AWS云服務可以將配送時間普遍縮短至兩天,部分地區(qū)能夠縮短至1小時;相比之下,沃爾瑪?shù)呐渌腕w系還停留在7天一個周期。他認為,亞馬遜物流和云計算AWS已成為亞馬遜市值高企的主要推動力。
截至24日,亞馬遜市值達7779億美元,遠高出沃爾瑪(2445億美元)、好市多(873億美元)等零售商市值;在科技公司中,亞馬遜市值也僅低于蘋果(9248億美元)。另據(jù)分析機構FactSet數(shù)據(jù),2017年亞馬遜研發(fā)支出高達226億美元,居全美首位,遠高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋果,三家公司同期研發(fā)支出分別為166億美元、123億美元和116億美元。
除上游區(qū)塊鏈和中游無人倉外,在新零售的推動下,多數(shù)電商巨頭在物流供應鏈的下游已將線下門店附加前置倉功能,在縮短配送時間同時,降低倉儲成本,進一步實現(xiàn)線上線下的深度融合。
自去年起,亞馬遜就設置了生鮮提貨點,其生鮮自提可以在15分鐘內備好貨,等待消費者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達等品牌收購好鄰居超市后,將其附加前置倉功能。對此,新零售樣本盒馬鮮生的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官侯毅表示,未來新零售業(yè)態(tài)下的物流體系一定是去中心化的,例如在線下店覆蓋的3公里范圍內做到30分鐘送貨上門,如此,覆蓋消費者生活半徑的前置倉庫將使物流作業(yè)更加簡潔高效。
與此同時,在打通最后一公里的配送環(huán)節(jié)方面,無人機、無人車等代替快遞員的無人物流時代已悄然而至。亞馬遜的空中物流中心項目早于2014年底已獲批專利,該中心在指定區(qū)域上空建立一種懸浮倉,通過小型接駁飛船將貨物運送至目的地附近的懸浮倉,然后用無人機完成最后一公里配送。亞馬遜已于2016年實現(xiàn)無人機送貨首飛。
業(yè)內人士表示,隨著無人駕駛技術的日漸成熟,將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算所組成的高科技自動化的全新領域。劉大成認為,其中無人駕駛在促進物流業(yè)降本增效上的突破是最快的,該技術將給物流管理模式帶來根本性變革。無人駕駛還將加劇物流企業(yè)間的競爭,通過并購、聯(lián)盟等形式實現(xiàn)資源整合,進一步促進行業(yè)降本增效。
值得注意的是,無人化電商物流的盈利能力尚存隱憂。盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機器人、無人機等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手,實現(xiàn)物流體系的改造升級,但物流業(yè)的全面無人化仍為時過早。為吸引政策和投資,很多智慧物流公司將成本讓位于速度,但無人科技在物流方面的投入較大,目前綜合盈利水平還未可知。
英國技術調查顧問公司Technavio曾發(fā)布報告稱,隨著電商物流公司不斷增加對科技軟件、自動物料搬運設備和射頻技術等科技投入,到2020年,全球電商物流的市場規(guī)模增速將達9.69%。
劉大成稱,能否降本增效要取決于應用場景和具體作業(yè),無人化不是萬能的,在柔性化可變作業(yè)方面,仍需人機結合。長城證券分析師也強調,新物流的建設并非一蹴而就,從計劃、網(wǎng)絡、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。其中,物流計劃需要對社區(qū)、個人客戶有更精準的感知;在網(wǎng)絡布局層面,需要兼顧零售和倉儲配送,并滿足不同訂單需求。(昝秀麗)
轉自:中國證券報
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